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[TV·연예] ‘K팝 새 축제’ 디 어워즈, 삼색 트로피 주인공들은 누구[종합] [스포츠동아 허민녕 기자]‘제1회 디 어워즈’가 K팝 별들 모두의 축제로 화려한 막을 내렸다.22일 서울 고려대학교 화정체육관에서 스포츠동아가 주최하고 유픽(upick) WSM이 주관한 K팝 시상식 ‘유픽과 함께 하는 제1회 디 어워즈(D Awards with upick)’가 성황리 마무리 했다. ‘미래의 K팝 축제’를 표방한 디 어워즈는 이날 오후 10시30분부터 ‘채널A’를 통해 독점 중계됐다.2024년 K팝을 빛낸 ‘이어스(Years)’ 타이틀은 8개 최정상 그룹이 첫번째 시상식 첫 수상의 영예를 안았다.‘올해의 아티스트’(Artist of the Year)에 세븐틴, ‘올해의 앨범’(Album of the Year)’은 엔하이픈(ENHYPEN), ‘올해의 노래(Song of the Year)’는 에스파(aespa)에게 돌아갔으며, ‘올해의 레코드(Record of the Year)’ ZEROBASEONE(제로베이스원), ‘올해의 퍼포먼스(Performance of the Year)’ 라이즈(RIIZE), ‘올해의 트렌드(Trend of the Year)’ QWER(큐더블유이알) ‘올해의 신인(Rookie of the Year)’으론 투어스(TWS)와 NCT WISH(NCT 위시)가 선정됐다.글로벌 K팝 근간이 된 구성원을 의미 있게 조명하고 응원한 ‘디 어워즈 ICONIC’(아이코닉)은 SM엔터테인먼트가 첫 주인공이 됐다.한해 큰 활약을 펼친 K팝 아티스트들이 받은 본상 격인 ‘디 어워즈 딜라이츠 블루 라벨’(Delights Blue Label)은 엔플라잉(N.Flying)과 세븐틴, 데이식스(DAY6), 트레저(TREASURE), 피원하모니(P1Harmony), 에스파, ENHYPEN, 엔믹스(NMIXX), 피프티피프티(FIFTY FIFTY), 트리플에스(tripleS), ZEROBASEONE, 라이즈, QWER, 투어스, 아일릿(ILLIT), NCT WISH까지 16팀에게 돌아갔다. 미래 K팝을 이끌어갈 들에게 수여되는 ‘디 어워즈 드림즈 실버 라벨’(Dreams Silver Label)은 82메이저(82MAJOR)와 영파씨(YOUNG POSSE), 투어스(TWS)와 아일릿, NCT WISH, 유니스(UNIS), 베이비몬스터(BABYMONSTER)가 차지했다.올 한해 주목해야할 슈퍼 신예를 소개하고 응원하는 ‘디 어워즈 리마크’(Remark)는 킥플립(KickFlip)이 주인공이었다.‘디 어워즈 임팩트(Impact)’는 넷플릭스 ‘오징어 게임2’에서 눈부시게 활약한 조유리, 지난해 지상파 연기대상 신인상 2관왕에 빛나는 서범준, 교육 크리에이터로 K팝과 떼려야 뗄 수 없는 미미미누(김민우)가 받았다.사전 시상으로 이뤄진 베스트 부문 ‘베스트 OST(BEST O.S.T)’는 엔플라잉, ‘베스트 코레오그래피(BEST CHOREOGRAPHY)’는 투어스와 아일릿이 차지했다.‘베스트 밴드(BEST BAND)’는 데이식스와 QWER에게 돌아갔다. ‘베스트 비디오(BEST VIDEO)’는 에스파와 라이즈, ‘베스트 투어(BEST TOUR)’는 트레저와 ENHYPEN이 가져갔다. ‘베스트 스테이지(BEST STAGE)’는 피원하모니와 ZEROBASEONE, ‘베스트 그룹(BEST GROUP)’은 ENHYPEN과 라이즈가 수상의 영예를 안았다.‘디스커버리(Discovery) 올해의 발견’은 피프티피프티와 트리플에스, 82메이저, 영파씨, 유니스, 킥플립에게 각각 돌아갔다.‘유픽(upick) 인기상’ 수상자로는 ‘베스트 남자 그룹’ ENHYPEN, ‘베스트 여자 그룹’ 트리플에스, ‘베스트 남자 솔로’ 이승윤, ‘베스트 여자 솔로’ 레드벨벳 웬디의 차지였다.‘유픽 글로벌 초이스 남자’는 ZEROBASEONE 장하오, ‘유픽 글로벌 초이스 여자’는 트와이스 채영에게 돌아갔다.첫 MC지만 마치 오랜 기간 호흡을 맞춘 듯 자연스러운 진행 능력을 자랑한 고민시와 이종원도 압권이었다. 프리젠터(시상자)로 차승원, 박선주, 황찬성, 고경표, 방민아, 강남, 노정의, 박진영, 안은진, 이학주, 김지은, 조이현, 정건주, 배인혁, 서범준과 미미미누가 무대에 서 디 어워즈의 힘찬 출발을 응원했다.＜제1회 디 어워즈 수상자 명단＞▶ 올해의 아티스트 : 세븐틴▶ 올해의 앨범 : ENHYPEN▶ 올해의 노래 : 에스파▶ 올해의 레코드 : ZEROBASEONE▶ 올해의 퍼포먼스 : 라이즈▶ 올해의 트렌드 : QWER▶ 올해의 신인 : 투어스, NCT WISH▶ 디 어워즈 아이코닉 : SM엔터테인먼트▶ 디 어워즈 딜라이츠 블루 라벨 : 엔플라잉, 세븐틴, 데이식스, 트레저, 피원하모니, 에스파, ENHYPEN, 엔믹스, 피프티피프티, 트리플에스, ZEROBASEONE, 라이즈, QWER, 투어스, 아일릿, NCT WISH▶ 디 어워즈 드림즈 실버 라벨 : 82메이저, 영파씨, 투어스, 아일릿, NCT WISH, 유니스, 베이비몬스터▶ 디 어워즈 리마크 : 킥플립▶ 디 어워즈 임팩트 : 조유리, 서범준, 미미미누▶ 베스트 OST : 엔플라잉▶ 베스트 코레오그래피 : 투어스, 아일릿▶ 베스트 밴드 : 데이식스, QWER▶ 베스트 비디오 : 에스파, 라이즈▶ 베스트 투어 : 트레저, ENHYPEN▶ 베스트 스테이지 : 피원하모니, ZEROBASEONE▶ 베스트 그룹 : ENHYPEN, 라이즈▶ 디스커버리 올해의 발견 : 피프티피프티, 트리플에스, 82메이저, 영파씨, 유니스, 킥플립▶ 유픽 인기상 베스트 남자 그룹 : ENHYPEN▶ 유픽 인기상 베스트 여자 그룹 : 트리플에스▶ 유픽 인기상 베스트 남자 솔로 : 이승윤▶ 유픽 인기상 베스트 여자 솔로 : 레드벨벳 웬디▶ 유픽 글로벌 초이스 남자 : ZEROBASEONE 장하오▶ 유픽 글로벌 초이스 여자 : 트와이스 채영https://m.entertain.naver.com/article/382/0001179843
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[TV·연예] 디 어워즈 오늘 개최…오후 10시 30분 채널A 독점 중계 [스포츠동아 허민녕 기자] K팝 별들의 새로운 축제 ‘제1회 디 어워즈’ 화려한 막이 오른다. 스포츠동아가 주최하고 ‘유픽(upick)’과 WSM이주관하는 ‘유픽과 함께 하는 제1회 디 어워즈(D Awards with upick)’가 오늘(22일) 서울 고려대학교 화정체육관에서 펼쳐진다. 14팀 최정상 아티스트의 퍼포먼스, 16명의 프리젠터(시상자)까지 더할 나위 없는 최고의 디 어워즈 라인업이 완성됐다. ‘첫 단추’를 꿰게 될 디 어워즈 메인 진행은 ‘K스토리텔링’ 대표 배우 고민시와 안방극장의 ‘핫 아이콘’ 이종원이 맡는다. ▲어디서도 못 볼 환상의 라인업 화려한 퍼포먼스 라인업은 ‘디 어워즈’를 손꼽아 기다린 이유다. 엔플라잉(N.Flying), 피원하모니(P1Harmony), ENHYPEN(엔하이픈), 피프티피프티(FIFTYFIFTY), 트리플에스(tripleS), ZEROBASEONE(제로베이스원), 라이즈(RIIZE), 82메이저(82MAJOR),영파씨(YOUNG POSSE), QWER(큐더블유이알), 투어스(TWS), NCT WISH(엔시티 위시), 유니스(UNIS), 킥플립(KickFlip)이 오직 ‘디 어워즈’에서만 볼 수 있는 무대를 준비하고 있다. 이들은 그룹의 독보적인 색깔을 유지하면서도 오직 ‘디 어워즈’를 위한 ‘킥’을 더한 무대를 선보인다. 프리젠터(시상자) 면면도 눈에 띈다. 차승원, 박선주, 황찬성, 고경표, 방민아, 강남, 노정의, 박진영, 안은진, 이학주, 김지은, 조이현, 정건주, 배인혁, 서범준, 미미미누(김민우) 등 다양한 분야의 스타들이 시상자로 나선다. 미미미누가 진행하는 아주 특별한 코너도 준비됐다. 을사년을 맞이해 ‘디 어워즈’에 출연하는 아티스트 가운데 ‘뱀띠 스타들’이 뭉쳐 특별한 이벤트를 보여주기도 한다. 제1회 디 어워즈는 22일 오후 10시30분 채널A와 채널A 유튜브 채널 ‘플레이 채널A’를 통해 독점 공개된다. ▲판매량과심사를 종합한 공정한 결과 시상식은 크게 2개 부문으로 나뉜다. 한해 큰 활약을 펼친 K팝 아티스트에게 본상 격인 ‘디 어워즈 딜라이트(Delights)’를, K콘텐츠를 이끌어 갈 우수 신인들에겐 ‘디 어워즈 드리머(Dreamers)’를 수여한다. 2024년 K팝을 빛낸 ‘이어스(Years)’ 타이틀은 올해의 아티스트, 올해의 앨범, 올해의 노래, 올해의 레코드, 올해의 퍼포먼스, 올해의 트렌드, 올해의 신인 등으로 나눠 시상한다. 아울러 ‘디 어워즈’는 K팝의 과거와 현재, 미래를 망라한 아티스트, 제작자, 기획 진 등 글로벌 K팝의근간이 된 구성원을 의미 있게 조명하고 응원하는 ‘디 어워즈 아이코닉(Iconic)’을 선정, 시상한다. 글로벌 팬덤 플랫폼 ‘유픽(upick)’이 명칭 후원사(네이밍스폰서)를 맡게 돼 주요 시상 분야 가운데 하나이자 100% 팬 참여로 수여되는 ‘디 어워즈 팬픽(Fanpick)’ 유픽 인기상도 기다리고 있다. ‘디 어워즈’ 심사 기준은 온라인 투표, 음원 및 음반 판매량을 비롯해 심사위원단 심사 등을 종합해 수상자를 선정한다. ▲장르와 특별 부문의 사전 수상자 ‘디어워즈’는 공식 SNS에 사전 수상 아티스트를 공개했다. ‘베스트 코레오그래피(BEST CHOREOGRAPHY)’는 투어스와 아일릿, ‘베스트 밴드(BEST BAND)’는 데이식스(DAY6)와 QWER이 차지했다. 또 ‘디스커버리(Discovery) 올해의 발견’은 피프티피프티, 트리플에스, 82메이저, 영파씨, 유니스, 킥플립에게 각각 돌아갔다. ‘베스트 오에스티(BEST O.S.T)’는 엔플라잉, ‘베스트 비디오(BEST VIDEO)’는 에스파와 라이즈에게 돌아갔으며, ‘베스트 투어(BEST TOUR)’는 ENHYPEN과 트레저가 차지했다. ‘베스트 스테이지(BEST STAGE)’는 ZEROBASEONE과 피원하모니, ‘베스트 그룹(BEST GROUP)’은 ENHYPEN과 라이즈가 수상의 영예를 안았다. ‘유픽(upick) 인기상’ 수상자로는 ‘베스트 남자 그룹’ ENHYPEN, ‘베스트 여자 그룹’ 트리플에스, ‘베스트 남자 솔로’ 이승윤, ‘베스트 여자 솔로’ 레드벨벳 웬디가 100% 팬 투표에 의해 디어워즈 시그니처 트로피 ‘디 큐브’를 품에 안았다. ‘유픽 글로벌 초이스’ 남성 부문엔 ZEROBASEONE 장하오, ‘유픽 글로벌 초이스’ 여성 부문 경우 트와이스 채영에게 돌아갔다. ‘제1회 디 어워즈’는 오늘(22일) 오후 10시 30분부터 채널A와 채널A 유튜브 플레이(play channelA)를 통해 독점 중계된다. https://m.entertain.naver.com/article/382/0001179490 -
[자동차·바이크] 쏘렌토 페이스리프트 vs 싼타페 풀체인지 어떤게 나을까요 안녕하세요 인생 최초 신차를 사려고 하는 30대 가장입니다.아이가 둘이기에 SUV를 선택했습니다.(하이브리드) 고민하는건 두 차 때문입니다. 실내와 편의, 기능 등 싼타페가 압승한거 같고 디자인도 괜찮아 보입니다.(뒷면은…제외)다만 싼타페의 경우 언제 출고될지 모릅니다.(이번년도 8월 계약) 쏘렌토의 경우 작년도 9월 계약해서 올해안에는 받을거 같습니다.다만 실내 넓이와 기능에서 싼타페보다 안좋은거 같고, 몇몇 주행안전기능이 싼타페에 비해 부족합니다.디자인 후면에서는 좀 더 나은거 같고요 차값은 5천을 생각하고 있는데 또 차가 늦게 나오면 연식변경되서 또 가격이 오를거 같다는 생각도 들고요차는 급한건 아닙니다. 작은 차라도 굴러가는 차는 있거든요. 계약사항은 쏘렌토는 노블레스 트림+hud빌트인캠+파노라마썬루프+스타일+드라이브와이즈 해서 대략 4800만원싼타페는 캘리그래피 스마트센스 듀얼썬루프 5,040만원(친환경차 세제혜택 반영 전) 다른분들은 어떤 차를 선택하실거 같나요? -
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[자동차·바이크] 팰리세이드 캘리그래피 디젤 4WD 시승기 이 시승기를 올릴까 말까 고민하다가 저와 같이 늙어가는 짱공 아재들과 공유하기 위해 올려봅니다. 저는 썼다하면 글이 길어지는 편이라서;;;; 연세들어가시는 부모님, 점차 활동범위가 넓어지고 있는 아이. 그리고 그 중간에서 역할을 해야하는 아들이면서 아빠인 저... 모두와 함께 보내는 주말을 꿈꾸면서 하게 된 고민이 미니밴인 카니발4와 팰리세이드 캘리그래피 입니다. 그래서 팰리세이드는 바뀐 실내도 볼 겸 한번 타보고 결정하기로 했습니다. 그런데 쉽게 있을 거라 생각했던 것에 비해 주변사람들에 키 높은 차를 당췌 타지 않네요. ㅠㅠ(아오.. ㅆㅂ 진짜.. 차덕후들..) 결국 현대차 시승센터의 힘을 또 빌렸습니다. 카니발이 나왔음에도 여전히 화제의 아빠차! 팰리세이드 캘리그래피 4WD 디젤 지금도 여전히 약 3개월 걸린다는군요. 그래도 내년 넘어가는 카니발보단 빠릅니다. ㅋㅋ 이건 뭐.. 수입차보다 더함. 확실히 높고 큰 차입니다. 이제서야 이런 급이 현대차를 통해 뛰쳐나와줘서 감사한 모델이죠. 심지어는 가격도 저렴함... 미끼상품이라고 불리우는 그런 차죠. 그래도 캘리그래피에 이것 저것 옵션 넣으면 5천 넘습니다. VIP까지 넣으면 확실하게 5천 돌파! 차를 타고 가면서 2열을 슬쩍 보니.. 카키색 실내 정말 매력적으로 보입니다. 안그래도 궁금했었는데 꽤나 좋네요. 화이트 파이핑이 좀 더 굵고 진하게 들어갔으면 더 화려했을텐데 하는 생각이 듭니다. 1열을 제 키에 맞추고 2열에 앉으면...광활하게 넓네요. 다시 한번 말씀드리지만 전 머리도 풍성한 186cm/94kg입니다. 더 뉴 그랜저에서 감동했었는데, 이건 뭐... 심지어 2열 독립 제어 공조기 시스템에 통풍시트도 있습니다. 카니발과 달리 센터 콘솔 아래쪽에 있어서 아이나 2열 승객들의 접근이 훨씬 용이합니다. 더위를 많이 타는 아들에게 꽤나 좋은 구성입니다.송풍구가 위에 있어서 에어컨의 찬 바람이 나올 때, 꽤나 효율적인데다가 2채널 입니다. 가운데 송풍구를 막고 테두리만 나오게 하면 거의 무풍 기능처럼 찬 바람이 나옵니다. 특히 천장 소재인 스웨이드... 촉감은 샤무드 같긴한데 정말 질감이 좋습니다. 2열은 리클라이닝도 지원합니다. 당연히 3열 접근을 위해 접어야 하는 부분도 있으니 뒤로도 접혀지는데 사진의 각도가 최대한 누운 상태입니다. 120도 정도 되는 거 같고, 실제로 앉아보면 꽤나 누운 느낌입니다. 자는데 목에 부담이 될 수준은 아님. 제 집사람이 누워갈텐데 매우 중요한 부분이죠. 특히나 2열에는 썬쉐이드까지 지원하고 있어서 더욱 더 매력적. 2열 썬루프는 열리지는 않지만, 등받이를 눕힌채 바라보면 이렇게 멋진 하늘을 바라볼 수 있습니다. 2열의 감동을 뒤로하고, 3열로 들어가 봅니다. 역시 원터치 버튼이 제공됩니다. 물론 시트 조절 레버를 통해서도 등받이를 앞으로 접을 수 있습니다. 흠... 3열에 앉기 위해서는 2열을 좀 밀어줘야 하는군요. 그럼에도 제가 앉을 수 있다는 건, 어지간한 성인들도 앉을 수 있다는 점입니다. 아이들은 꽤 넓게 앉겠네요. 이렇게 3열도 시트 등받이 조절이 가능하고 스피커도 있습니다. (그나저나 이 각도에서 찍은 사진... 색감이 눈으로 보는 것 처럼 찍혔음) 3열에서 바라본 시야가 좀 좁긴 해도, 썬루프가 있다면 좀 견딜만 합니다. 대부분 햇빛 때문에 닫고 계시겠지만, 햇빛이 약해지는 아침/저녁 시간대라면 탑승자 전원이 즐길 수 있겠군요. 어쨌든 3열도 탑승 가능한 공간임을 확인하고 트렁크로 가서 봅니다. 3열을 세운 채로 트렁크에 어떤 걸 실을 수 있나 파악해야 하거든요. 생각보다 적당한 크기의 트렁크가 있습니다. 일단 제 기준은 자전거를 넣을 수 있냐 없냐입니다. 최근 아들에게 자전거 보조바퀴를 떼고 타는 법을 가르치고 있기 때문이죠. 다행히 제 자저거는 접이식이라 어디든 넣는데 문제가 없긴 한데, 아이 자전거는 앞바퀴만 떼면 편하게 넣겠군요. 합격!!! 이 트렁크 공간에 따라 트래버스도 후보에 넣느냐 마느냐로 고민했었거든요. 덤으로 트렁크 선반 아래에도 공간이 있어서 작은 짐들은 여기에 넣어두면 될 것 같습니다. ..물론 이 팰리세이드를 고려하시는 분들은 이런 트렁크가 아니라... 2열, 3열을 모두 접어버리면 볼 수 있는, 넓게 펼쳐진 공간을 보고 구매를 검토하시겠죠. 카니발은 릴랙션 시트를 넣어둬서 저도 이 공간 때문에 갈등이 됩니다. 차박 캠핑은 안하지만 최소한 이케아를 들러도 유용한 공간인 건 맞으니까요. 제 식구들 포함해서 아무도 SUV를 타지 않아서 이 공간이 무척 욕심나긴 합니다. 어쩔 수 없이 가족용차로 고민하고 있는 중이라서 2열과 트렁크 공간 위주로 보았는데, 1열 또한 호쾌하고 넓어 보이게 잘 꾸며져 있습니다. 본디 "실내의 마법사"라는 별명에 맞게 실제로 넓고, 시각적으로 예쁜 실내를 만드는 현대지만, 요즘은 더 물이 올랐네요. 그렇지만 여전히 저 버튼식 미션 셀렉터는 꽤나 불편하기 짝이 없음. 현대도 그 사실을 알고 있는지 칼럼식 레버 셀렉터로 변경을 검토 중에 있다는 소문을 들었습니다. 좋은 아이디어로 칭찬을 줄 수 밖에 없었던 컵홀더. 콘솔 수납은 누가 뭐래도 현대/기아에게 칭찬을 줄 수 밖에 없는 부분. 유럽차는 컵홀더에 인색하고, 미국차는 수납함에 인색하니까요. 문화적인 차이 때문에 생긴거라 어쩔 수 없긴 합니다만 어쨌든 잘하는 건 잘하는 거. 사진엔 빠졌지만 공조조절패널 아래 숨은 공간 있습니다. 1열 사진으로 다시 돌아가셔서 보시면 됩니다. 팰리세이드는 현대에서 만드는 차 중에(제네시스 제외) 가장 큰 만큼 불편할 거라 생각한데 반해, 넓은 시야와 큼지막한 사이드미러, 그리고 사각지대 보조 등을 통해 꽤나 편하게 운전할 수 있습니다. 주행 감각 또한 승용 세단와 비슷한 느낌으로 셋팅되어 있습니다. SUV이면서 세단과 비슷한 건 어쩌면 장점이면서 단점이기도 한데 조금 뒤에 다시 언급하죠. 각종 터레인 모드는 시승인만큼 기능을 제대로 느껴보지 못했습니다. 대신 4륜은... 확실히 코너에서 차이가 좀 있긴 합니다. 전륜 모델 대비 후륜을 받쳐줘서 확실히 주행 안정감이 올라갑니다. 좀 더 원하는 라인으로 움직인다고 봐야죠. 미세하지만 확실하게 후륜 회전의 느낌이 옵니다. 그런데 이런 주행감성은 이 차가 SUV라 무의미합니다. 차이는 느껴지지만 전륜으로도 충분하죠. 트레일러 패키지 시스템을 탑재하거나, 캠핑을 위해 자갈밭 들어가시는 분들은 4륜을 선택하시라 조언드리고 싶습니다. 운전하면서 직접 느끼게 된 디젤 엔진은 꽤나 괜찮습니다. 의외로 부드럽게 가속되거든요. 물론 현대가 예전에 만든 R엔진은 모든 걸 포기하고 출력에 올인한 엔진이라 회전감도 불쾌하고, 진동도 불쾌하고, 소음은 더 불편했는데, 개선과 개선을 거듭한 지금은 꽤나 괜찮습니다. 물론 아래위로 길어서 무게중심에 불리한 점이 있지만요. 전륜 8단 미션이 제공하는 로직과 구성이 꽤나 물이 올랐는지, 디젤 엔진이 갖는 제한된 회전수에서의 출력 구간을 잘 골라서 꽤나 부드럽게 잘 받아서 넘겨줍니다. 특히나 120km/h까지는 기존의 중형 세단과 다름없는 가속감으로 주행이 된다는 점은 여전히 디젤 파워트레인의 가치를 입증하고 있는 셈이죠. 디젤엔진의 높은 토크가 주는 잇점은 역시 승객이 다 탔을 때의 중량 증가에 따른 주행 질감에 차이가 없다는 점입니다. 확실히 출기 초기에 있었던 이슈가 무색하게 꽤나 좋은 느낌이었습니다. 물론 ZF8단과 맞물려 완벽에 가까울 정도로 출력 제어가 되는 BMW나 딸딸거리지만 가솔린 같이 확실한 회전감을 제공하는 폭스바겐 그룹의 디젤 시스템에 가져다 대면 여전히 부족하지만, '승용'으로서 디젤 파워트레인도 충분히 합격점입니다. 좀 덧붙여 이야기하면 저는 현대의 미션 셋팅이 항상 불만이었던 관계로 R엔진 자체로는 큰 불만이 없었습니다. 수동미션과 함께하면 정말 괜찮았거든요. 물론 D엔진 시절에는 출력말고는 장점이 전혀 없었긴 하지만요. 어쨌든 엔진은 출력 잘나오면 되었죠 뭐. 그렇지만 여전히 아쉬운 점은 저속에서 중고속으로 넘어갈 때, RPM의 변화에 따른 토크 변화가 미묘한 울렁거림으로 여전히 남아있는 점은 아쉽더군요. 예민하신 분들은 2열에서 아마 약한 멀미를 느낄지도 모르겠습니다. 세단 같은 승차감을 지향하는 바에 비해 진짜 세단은 아니니까요. 물론 차주가 차에 익숙해진 시점이라면 이 또한 액셀 제어를 통해 통제 가능하니 큰 약점은 아니겠군요. 약 5,000km를 주행한 시승차를 기준으로 봐도 일단 운전자가 느끼는 진동은 무시할만큼 미미했고, 특히나 아이들링 스탑 기능으로 정차시에도 불편함이 거의 없었습니다. 다만 아이들링 스탑 이후 재시동 과정에서 주는 느낌이 프랑스차 처럼 자연스럽지 못한 점은 아쉬움이지만 그렇다고 불편한 수준은 아니었습니다. 가솔린 엣킨슨 엔진이 배기량 대비 비루한 체감 출력인데다 요상망칙한 출력곡선 때문에 생각보다 저속에선 액셀을 더 밟아줘야 하는 점을 고려하면, 디젤엔진의 선택도 괜찮다는 생각이 들었습니다. 참고로 현대의 이 가솔린 3.8 직분사 엣킨슨 엔진은 북미시장의 향후 10년을 고려한 엔진입니다. 문제는 차량의 주행감인데... 위에 승용차 같다고 말씀드린 부분이 양날의 칼 같은 부분이 있습니다. 확실히 요즘의 현대는 '스포츠' 노이로제를 벗어나서 단단함과 유연함 사이에서 대중적인 감각을 잘 담아내고 있긴 합니다. 팰리세이드도 그 연장선 상에 있고, DN8 쏘나타와 흡사한... 승차감과 핸들링을 제공하죠. 이건 분명한 장점이긴 합니다. SUV의 무른 승차감으로 고속도로 주행시 혹은 좋은 노면에서 주행할 때 가감속에서 벌어지는 차량의 기울어짐들이 운전자를 포함한 탑승객들에게 불쾌함을 전해주는 차들이 많거든요. 특히 옛날 미국차. 우리나라의 도로는 어쨌든 고저차와 좌우코너가 항상 존재하니까요. 문제는 역설적으로 SUV라는 물리적인 전고와 중량이 있는 차량으로 승용 세단과 흡사한 주행감을 제공해서 얻는 이익의 한계점이 너무 낮다는 겁니다. 법정 규정 속도까지는 정말 잘 돌고 잘 가줍니다만, 이후에는 물리적인 한계가 금방 다가옵니다. 이 말을 돌려서 하면 2열에선 살짝 단단한 승차감으로 다가온다는 점이고 운전자의 반응을 다소 늦게 2열에서도 체감하게 된다는 점이죠. 차라리 조금 더 물렀을 땐, 운전자가 뭘 하든 부드럽게 부드럽게 지나갈 것도 2열에서는 가감속감을 느끼게 된다는 점. 이에 미묘한 울렁거림을 느끼게 되더군요. 더욱이 승용 세단과 같은 느낌을 주기 위해 만들면서 살짝 단단하게 조여 놓은 하체는 나쁜 노면이나 작은 요철에서 뾰족한 충격을 전해줍니다. SUV 본연의 목적으로 비포장 도로에서의 주행, 산 속 등반이나 이런 길이 아니라도, 나쁜 노면에서는 손해를 볼 수 밖에 없는 승차감인 셈이죠. 결국 좋은 노면에서의 주행이 목적인 셈입니다. 3열은... 공간의 협소보다 승차감이 좀 불편합니다. 일단 바퀴 위 쪽에 얹혀진 시트인지라 후륜의 움직임에 따른 진동이 꽤나 전해오는 편입니다. 그럼에도 이전에 없던 수준으로 공간이 제공되는 SUV라서 SUV만으로 평가하자면 충분히 쓸만한 좌석이라는 점. 특히나 다른 브랜드의 차들은 더 나쁜 차들이 많아서 굉장히 좋은 편에 속함. 특히 고속도로 주행 한정하면 꽤나 멀리 이동해도 괜찮을 것 같습니다. X7이나 GLS등의 럭셔리급 SUV를 포함해도 팰리세이드가 좋은 편입니다. 운전자에게 주는 감각이 워낙 괜찮았어서, 혹시 타이어의 크기나 종류의 차이가 있나 싶어 확인해봤는데, 미쉐린 프라이머시 투어... 좋다고 나쁘다고 말하기도 뭐한 타이어. 인치 다운 하면 뾰족함을 깍아낼 수 있을까 싶긴 한데, 18인치 모델에서도 비슷한 평가를 받는 걸로 봐선 팰리세이드 자체가 운전자의 세단적 감각을 위한 셋팅이 아닐까 싶습니다. 하긴 이 둘 다 잡아내려면 현존하는 기술로는 에어서스 밖에 없긴 하겠네요. 뭐 어쨌든 현재 유압 시스템에서 제조사는 선택을 할 수 밖에 없는데 팰리세이드는 승용 중형세단과 같은 감각을 제공하는 쪽으로 선택했나 봅니다. 음... 그러고 보면 이 미묘함을 잘 절충한 게 트래버스인가 싶기도.. 보통은 아빠차로 산다고 했을 땐 일주일에 5일은 출퇴근, 2일은 가족용임을 감안하면 '70%는 만족하고 30%는 신경 쓰지 못할 사소한 불편이다'라고 판단할 수 있겠죠. 그럼에도 꽤나 잘 셋팅되어서, 현재 시장에서는 개성이라고 볼 수 있는 부분이지 단점이라고 말할 수는 없는 부분입니다. 팰리세이드 2열에서 승차감이 불편하다고 하면... 그냥 SUV는 포기해야함. 음... 아.. 죄송합니다. 2열은... 생각해보니 괴물같았던 컬리넌과 벤테이가가 있었네. 사실 럭셔리급이면 다 좋았음. 그런데 럭셔리급이라고 3열이 더 좋진 않음. 길게 썼지만 또 요약해보자면 높이에만 익숙해지면 승용 세단과 같은 느낌의 SUV로서 구성이 매력적인 차. 풀옵션해서 비싸진다 해도 꽤나 가격이 깡패라서 좋은 상품성을 가진 차죠. 이쯤에서 3열의 목적으로 카니발이냐 팰리세이드냐의 고민이 깊어집니다. 어차피 3열 때문에 사는데 카니발이 맞는 건지. 3열을 1년에 3~4번 밖에 활용 못하는데, 다 접어서 넓은 공간을 제공하는 팰리세이드인지... 이 둘 사이의 중간으로 트래버스를 심각하게 고민해봤는데... 조만간 F/L이라 억울할 거 같아서 과감히 포기. 부자였다면 미니밴도 사고, 럭셔리 SUV도 사고 다 했을텐데라는 후회만 남은 시승이었습니다. 그나저나 아오 ㅆㅂ 버튼 미션 -
[자동차·바이크] 더 뉴 그랜저 3.3 주행기 더 뉴 그랜저 3.3 네 그랜저HG를 강화한 그랜저IG를 더 강화하고 늘려서 만들어 출시한 더 뉴 그랜저 입니다. 설명이 긴 데 그럴 법한 이유가 있는 차이죠. 저도 이번 개별소비세 할인에 혹해서 결국 대형 세단을 한대 들였습니다. 제 차의 구체적인 트림은 더 뉴 그랜저 3.3 가솔린 + 스마트 센스 I 시승차는 다 풀옵션이지만, 실제 구매는 이런 차량들이 많을 걸로 보입니다. 개인적으로는 다른 차량도 있어서 합리적인 선택을 했습니다. 사실 추천한다면 캘리그래피 트림이죠. 처음에는 하이브리드 사려고 했는데 이건 인도기간이 뭐 포르쉐급이라... 옵션을 짜게 넣은 부차한 설명을 달자면, 출퇴근에 타면서 가끔 동료나 손님도 같이 탈 목적? 주변에서 하도 오지랖부려서 그냥 이유달기 싫은 마음 같은 느낌 같은 핑계. 그랜저 사면 "이거 살 바에 이거 사겠다" 안들어도 됩니다. ㅋㅋㅋ 이제 국내에서 선택지가 K7 아니면 녀석 밖에 없거든요. 그래서 알뜰살뜰 산 차량인만큼 주행기를 길게 남겨봅니다. 제 글은 좀 긴 편이라 불편하신 분들은 건너 뛰시고 제일 아래 단락만 읽으시면 됩니다. 일단 풀체인지 모델이 아님에도 엄청난 변화를 겪었습니다. 과감해진 그릴의 채용과 날렵한 후면 디자인의 채용 쉽게 납득하긴 어려운 >___< 디자인이지만, 이해는 할 수 있습니다. 다음 세대의 변화를 위한 선제적 변경. 다만 옆에서 보면 이전 그랜저IG의 익숙한 느낌을 받을 수 있습니다. 도어는 그대로 가져다 쓴 느낌. 그렇지만 휠 베이스가 40mm나 늘어나서 실제로는 엄청 길어졌습니다. 늘어난 휠베이스보다 더 실내가 광활해졌죠. 186cm인 제가 앞에 셋팅하고 뒤에 편하게 앉으면 남는 공간입니다. 갤럭시s20 울트라가 길이로 들어갑니다. 물론 제 다리가 좀 짧긴 하지만 뭐 그렇습니다. ㅎㅎ 실내의 마법사, 현대자동차 역시나 이번에도 정말이지 광활한 실내를 만들어냈습니다. 2열만 그런 건 아니고 1열에서도 시각적으로 호쾌한 선을 그려내서 넓게 느껴집니다. 물론 여기에는 버튼식 미션 셀렉터가 한 몫하고 있습니다. 말로만 매끈한 게 아니라 실제로 매끄러운 실내 디자인이니까요. 개인적으로는 아직도 안익숙하고, 불편하지만 대세가 그렇다면 받아들여야죠. 플래티넘 옵션을 선택하면 더 화려하게 터치식 공조 조절장치가 제공되는데 운전하면서 화면 볼 것도 아니고 해서 옵션을 뺐습니다. 대신 이렇게 아낀 돈을 3.3 가솔린 엔진을 넣는데에 썼죠. 현대가 꽤나 오래 만들어오고 꽤 잘 셋팅한 전륜 3.3엔진+8단 미션. 보수적인 주행감과 설정은 꽤나 신뢰할 만 했거든요. 덤으로 미쉐린 프라이머시 MXM 4를 넣어줍니다. R-MDPS는 덤이구요. R-MDPS냐 C-MDPS냐의 구분은 이제는 의미 없어진 듯하고 미쉐린 MXM4는 정말 제 돈 주고라도 넣을 타이어입니다. 쓸데없는 컨티넨탈과의 이별은 칭찬하고 칭찬하고 또 칭찬해! 미쉐린 타이어의 도움이 아니더라도 더 뉴 그랜저의 주행감 셋팅은 꽤나 높은 수준으로 올라왔습니다. IG에서 불편하고 갸웃거렸던 부분들이 대부분 해소되었습니다. 1열에서 느끼는 주행감은 G80(DH)와 흡사할 정도로 고급스러워졌습니다. 충분히 잘 걸러주는 잔진동과 범프/리범프에서도 부드럽고 자연스럽게 자리를 잡거든요. 특히나 길어진 휠베이스가 주는 느낌인 건지는 모르겠지만 고속주행감과 좌우 롤의 대응에 있어서 안정적이고 부드러워서 세단의 안정적인 맛을 더하고 있습니다. 특히나 80~140km/h 사이의 주행감은 더뉴그랜저의 최고 장점 구간. 문제는 2열인데, 1열에서 느꼈던 부드러움에 비해 좀 아쉬움이 있습니다. 잔진동 걸러주는 느낌은 꽤나 괜찮은데, 스트록이 짧은 스포츠 서스펜션을 설치한 것 같은 불편함이 느껴집니다. 고속도로에서 콘크리트 블럭 간의 요철이나 고르지 못한 고속 노면의 상하 충격이 올 때, 충격을 받아주는 느낌은 괜찮은데 원래대로 회복되거나 릴리즈 되는 시점에서 꽤나 급격히 떨어져서 다소 불편한 느낌이 옵니다. 나긋하고 농염한 느낌의 1열에 비해 2열은 나긋하지만 성질 급한 느낌이 있습니다. 뭐 이전 그랜저IG에서 V6엔진 모델의 경우 잔진동과 차량의 움직임에 히스테릭한 성깔을 부린 거 생각하면 꽤나 정방향으로 발전했다고 평가해봅니다. 그랜저IG의 경우 V6는 좀 느긋하게 셋팅했어야 하는데 당시 현대는 "스포츠"성에 너무 집중하던 때라 이질감이 컸었거든요. 차 전체의 핸들링은 대중성을 지향하는 대형 세단으로선 충분히 합격점입니다. 보수적인 목적이기에 선택했던 V6 파워트레인, 엔진과 트랜스미션이 주는 느낌은 정숙하고 부지런합니다. 가끔 3단-4단에서 헤메일 때가 있긴 한데, 거의 발생하지 않기도 하거니와, 꽤나 똑똑하게 잘 넘어갑니다. 특히나 V6엔진이 주는 조용함, 아니 엔진룸 방음에 감사하게 되죠. 덤으로 더 뉴 그랜저는 전체적으로 실내로 들어오는 진동과 소음을 꽤나 잘 잡아내서 정숙하다라는 표현이 어울립니다. 개인적으로는 렉서스ES를 연상하게 할 정도입니다. 다만 전 한국인 취향의 파워트레인 셋팅이 좀 불만인데 브레이크도 악셀도 초반 답력이 예민하게 잡혀있습니다. 쉽게 말해 좀 부드럽고 안정적인 느낌이 아니라, 초반에 잘 치고 나가는 느낌입니다. "나 그랜저 3.3이야. 신호 대기 후 출발에서 다른 누구에게도 질 순 없지!" 느낌이 과분하게 들긴 합니다. 아오 DN8 쏘나타는 그렇게 부드럽게 만들어 놓구선! 오히려 고속에서는 출력이 남아있는데 액셀은 다소 둔감해지는 편. 컴포트-에코-스포츠-스마트 모드 변경에서도 공통적인 부분. 보통 현대의 에코모드가 좀 별로였었는데, 더 뉴 그랜저 3.3은 에코모드가 오히려 대형세단 모는 느낌으로 편하게 몰 수 있습니다. 이전 세대의 연식변경 모델이라는 걸 남겨둔 부분은 여전히 현대스러운 브레이크. G70/벨로스터/AD등에서 보여준 일관적인 브레이크 셋팅은 기대할 수 없습니다. 그래도 차의 목적이 대형 세단이고 안정적인 주행을 목적으로 나온 차량인만큼 많은 사람들에게 사랑받을 수 있는 차라는 생각이 듭니다. 저 역시도 (편하게 탈 수 있는 옵션을 많이 빼서인지) 주행에 꽤나 집중해서 탈 수 있는데, 딱히 아쉬움은 없네요. 이제는 더 이상 일본 세단을 부러워하지 않아도 되는 정도의 수준인 현대 세단입니다. 정말 대안이 없는 상품성으로 돌아온 '더 뉴 그랜저' 좋아진 승차감으로 고전적인 세단의 맛을 살린 그랜저. 그렇지만 칭찬만 할 수 없죠. 진짜 ㅂㅅ같은 계기판. 저만 그런게 아니라 누가 봐도 RPM과 속도게이지의 양 위 모서리 부분을 스티어링 휠이 시야를 간섭함. HUD에만 너무 집중했는지 기본적인 부분에서 이상해짐. 게다가 각도도 아래를 보고 있는데 위가 슬몃 잘려보여서 이상함. 거기에 생산직과 품질팀은 뭐 했는지 조립할 때 부품 하나 빼먹음. 도어 내캐치 커버 하나 빼먹음... 아오 ㅆㅂ 현대 이... (부들부들) 이 따위로 조립하고 출고해놓고 노조는 목소리를 높이고? 응? 뭐? 사소한 부분이라 보증과 서비스를 믿고 그냥 인수해야죠. 아오... 수입차는 인수거부까지 해봤는데 이 정도면 애교. 문제는 그랜저가 발전했다 말해도, DN8 쏘나타가 주는 주행감이 너무 안정적이어서 현행 더 뉴 그랜저에 박수쳐주기에는 아쉬움이 많이 남습니다. 시장에서 살아남기 위한 발전은 했지만 딱 그만큼의 발전. 형보다 잘 난 아우 등장은 여전히 유효함. 물론 이건 차 덕후의 시각이고, 그랜저를 사시는 많은 분들은 골프백 4개를 막 담을 수 있는 트렁크 크기와 그 광활한 실내에 만족하실듯. 더군다나 기본 트림에도 충분히 편한 옵션들 다 들어있습니다. 에어백은 다 들어있고, 미세먼지 센서 포함한 공청기도 들어있습니다. 오토크루즈나 오토홀드도 기본 제공하고 기본적인 블루링크와 네비게이션 시스템도 모두 포함합니다. 역시 그랜저는 그랜저입니다. 2020년 이 가격에 이 넓이를 살 수 있는 건 '더 뉴 그랜저' 뿐이라고 봅니다. 덤으로 충분히 안정적인 주행감은 충분히 대형 세단의 역할을 하고 있습니다. 우리에게 그랜저란 차는 좀 의미가 있다고 생각합니다. 중산층에서 접근할 수 있었던 최고급차였던 그랜저였고, 90년대 우리 모두의 모든 목적의 차였죠. 더불어 그 시절엔 "꿈과 성공"의 이미지가 있긴 했지만요. 제 아버지의 그랜저도 일, 일상 그리고 가족의 차였죠. 영혼없이 판매만을 위해 만드는 것이 아니라, 조롱거리가 되어버린 20-30 성공의 아이콘이라는 캐치프라이즈가 아닌, 제대로 된 '모두의 모든 목적의 그랜저'가 등장하길 기대해 봅니다. 물론 제 솔직한 마음은 현대의 3세대 플랫폼 그랜저 영원히 안나왔으면... ㅋㅋㅋㅋㅋ 이미 샀단 말이다 ㅠㅠ -
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[자유·수다] 컴터 잘아시는분 ㅠㅠ(노트북그래픽카드인식) 각종 컴터 카페에 물어봐도 해답을 정확히 찾지 못해 여기서도 한번 여쭤봅니다 ㅠㅠ 지금 한성 노트북을 사용중인데 ( 9750h 1600ti ) 삼탈워 삼국지14 등을 하고 있습니다 근데 이번에 스카이림 스페셜 에디션이 있길래 오랜만에 구매하여 해보려는데 창모드로 하면 무난히 잘되는데 전체화면 으로 하면 튕깁니다... 실행자체가 안되는건아니고 창모드에서 저장한 저장파일을 불러오면 튕깁니다... 그리고는 nvidia 그래픽을 찾을수없다고 뜨고 컴터를 몇번 껏다키면 다시인식됩니다...도대체 뭐가 문제일가요.. 그래피칵드 최신버전으로 설치했습니다..ㅠㅠ -
[엽기유머] 경기장 난입 갈매기 曰, '랜디 존슨이 아니라 다행' 다시 보는 그 때 그 MLB갈매기, 경기장 난입 ‘제2의 비둘기 저격 사건 될 뻔’또다시 새 한 마리가 경기장에 난입했습니다. 자칫하면 공에 맞아 황천길로 떠날 뻔했는데요. 다행히 갈매기는 타일러 더피(미네소타)의 시속 90마일 속구를 유유히 지나 경기장을 빠져나갔다고 합니다. 하지만, 이분이 마운드에 있었다면, 과연 갈매기는 살아남을 수 있었을까요?랜델 데이비드 ' 랜디 ' 존슨 ( 영어 : Randall David 'Randy' Johnson, 1963 년 9 월 10 일 ~ ) 은 미국 출신의 전 메이저 리그의 야구 선수이다 . 208cm 의 큰 키로 인해 빅 유닛 (Big Unit) 이라는 별명이 있다 .[1] 애리조나 다이아몬드백스 51 번 영구 결번이다 . 비둘기 폭발 사건 비둘기가 말 그대로 폭발했다. " 그냥 폭발했어요 . 깃털과 모든게 다요 . ' 펑 ' 하고 말이죠 ." - 칼빈 머레이 ( 당시 타석에 있던 타자 ) 2001 년 3 월 24 일 애리조나 다이아몬드백스와 샌프란시스코 자이언츠의 스프링 트레이닝 경기에서 발생한 사건으로 당시 다이아몬드백스의 투수였던 랜디 존슨의 투구가 비둘기를 맞혔다 . 투싼 일렉트릭 파크에서 열린 스프링 트레이닝 경기에서 랜디 존슨의 투구가 스트라이크 존을 들어가기도 전에 지나가던 비둘기를 맞혔다 . 새는 그자리에서 즉사했다 . 당시 투구는 95 마일 패스트볼였다 . 95 마일 투구가 새를 맞힐 확률을 계산해보니 대략 190 억분의 1 로 천문학적인 숫자였다 . 로또 맞은 새 새를 맞힌 공은 노피치로 기록됐다 .이후 폭스 스포츠와의 인터뷰에서 랜디 존슨은 동물보호단체인 PETA 에게 고소를 당했다고 밝혔다 . 하지만 공식적인 기록은 없는걸로 보아 , 그저 해프닝에 불과한 일인듯 하다 .그 당시에는 지금처럼 스프링 트레이닝 경기가 자주 방송되지 않았었기 때문에 , 중견수 뒤 단 한대의 카메라만이 이 장면을 촬영하고 있었다 . 그 카메라로 촬영을 하고 있었던 다이아몬드백스의 비디오 코디네이터 짐 커리건이 영상의 원본을 가지고 있다. ( 그는 이 테이프를 지금까지도 자신의 사무실 선반에 올려두고 있다. ) 랜디 존슨이 운영하고 있는 랜디 존슨 포토그래피의 로고가 죽은 새다 . 랜디 존슨 본인도 이 사건이 인상 깊었던 것 같다 .랜디 존슨을 영어로 구글에 검색해 보면 연관검색어로 Randy Johnson Bird 가 Randy Johnson stats 보다 상위에 위치해 있다 .랜디 존슨이 맞힌 새가 비둘기인건 맞지만 우리가 흔히 알고 있는 비둘기가 아니다 . 우리가 흔히보는 비둘기는 돌비둘기고 , 랜디 존슨이 맞힌건 우는비둘기로 다른 종류이다 . (지금도 울고 있...) -
[자동차·바이크] 현대차, '더 뉴 그랜저' 출시. 가격은 3,294만원부터 현대자동차㈜를 새롭게 대표할 프리미엄 세단 ‘더 뉴 그랜저’가 출시됐다. 현대차는 19일(화) 경기 고양시 일산 빛마루 방송지원센터에서 자동차 담당 기자단과 현대차 관계자들이 참석한 가운데 출시 행사를 열고 더 뉴 그랜저의 판매를 시작했다.더 뉴 그랜저는 2016년 11월 출시 이후 3년 만에 선보이는 6세대 그랜저의 페이스리프트 모델로, 현대차를 새롭게 대표할 플래그십 세단이다. 더 뉴 그랜저는 미래지향적인 디자인, 첨단 신사양 적용을 통해 신차급 변화를 달성했다.더 뉴 그랜저는 페이스리프트 모델임에도 불구, 휠베이스(축간거리)를 기존보다 40mm, 전폭을 10mm 늘리며 플래그십 세단이라는 명칭에 걸맞게 동급 최고 수준의 공간성을 확보했다.외장은 ‘파라메트릭 쥬얼(Parametric Jewel)’ 패턴의 라디에이터 그릴과 LED 헤드램프, 히든 라이팅 타입의 주간주행등(DRL)이 일체형으로 적용된 전면부 디자인이 특징이다. 내장은 수평적인 디자인을 통해 고급 라운지 감성으로 완성됐으며, 신규 GUI(Graphic-User-Interface, 그래픽 및 사용자 인터페이스)가 적용된 인포테인먼트 시스템 탑재로 하이테크한 인상이 한층 강화됐다.더 뉴 그랜저는 공기청정 시스템, 2세대 스마트 자세제어 시스템, 전방 충돌방지 보조-교차로 대향차(FCA-JT, Forward Collision-Avoidance Assist-Junction Turning) 기술 등 현대차 최초로 적용한 신사양을 비롯해 첨단 편의 및 안전사양을 대거 탑재했다. 공기청정 시스템은 실내 공기질을 실시간 모니터링하고 공기를 깨끗하게 유지해주며, 2세대 스마트 자세제어 시스템은 장시간 주행 시 운전자의 척추 피로를 풀어준다. FCA-JT는 교차로에서 좌회전할 때 마주 오는 차량과 충돌하지 않도록 위험을 방지해준다.더 뉴 그랜저는 지난 4일(월)부터 18일(월)까지 영업일 기준 11일 동안 사전계약 3만 2,179대를 기록하며 국내 자동차 역사에서 유례가 없는 대기록을 달성하는 등 출시 전부터 고객들의 뜨거운 관심을 모았다.더 뉴 그랜저는 4가지 엔진 라인업으로 출시되며, 가격은 2.5 가솔린 3,294만원, 3.3 가솔린 3,578만원, 2.4 하이브리드 3,669만원(세제혜택 후), 일반 판매용 3.0 LPi 3,328만원부터 시작된다. (※ 개별소비세 3.5% 기준)더 뉴 그랜저는 페이스리프트 모델임에도 불구하고 차량 크기가 커지는 신차급 변화를 이뤄냈다.전장이 4,990mm로 기존보다 60mm 늘어나며 차량의 웅장한 인상이 강화됐다. 휠베이스(축간거리)와 전폭은 기존 대비 각각 40mm, 10mm 늘어난 2,885mm와 1,875mm로 더 넓고 쾌적한 실내 공간을 확보했다.외장은 혁신적인 디자인으로 재탄생됐다. ‘파라메트릭 쥬얼(Parametric Jewel)’ 패턴의 라디에이터 그릴과 LED 헤드램프, 주간주행등(DRL)이 일체형으로 구성된 전면부 디자인을 적용해 미래지향적인 이미지를 극대화했다. 주간주행등으로 적용된 ‘히든 라이팅 램프’는 시동이 켜 있지 않을 때는 그릴의 일부이지만 시동을 켜 점등하면 차량 전면부 양쪽에 별이 떠 있는 듯한 모습을 구현한다.더 뉴 그랜저의 측면부는 풍부한 볼륨감과 세련된 캐릭터 라인이 조화를 이뤘으며, 기존 디자인을 계승 발전한 후면부는 더욱 얇고 길어진 리어램프를 통해 와이드하면서 동시에 낮고 안정적인 인상을 구현했다.더 뉴 그랜저의 실내는 고급스러운 소재와 하이테크 기술의 각종 편의 장치가 조화를 이룬 ‘리빙 스페이스’로 탈바꿈했다.넓고 길게 뻗은 수평적 디자인을 통해 마치 고급 라운지에 앉아있는 듯한 인상을 구현했으며, 인체공학적인 플로팅 타입의 전자식 변속버튼(SBW)과 고급 가죽 소재가 적용된 센터콘솔, 64색 앰비언트 무드 램프와 현대차 최초로 탑재된 터치식 공조 컨트롤러 등이 고급스러운 감성을 극대화했다.더 뉴 그랜저의 인포테인먼트 시스템은 동급 최고 수준의 12.3인치 클러스터(계기판)와 12.3인치 내비게이션이 경계가 없는 심리스(Seamless) 형태로 구성됐으며, 현대차가 신규 개발한 그래픽 및 사용자 인터페이스(Graphic-User-Interface)인 ‘아쿠아(AQUA) GUI’를 처음 적용한 것이 특징이다.새 GUI는 블루 컬러 라이팅을 통해 투명하고 아늑한 바다의 느낌을 재현했으며, 홈 화면을 비롯해 모든 메뉴에 일괄 적용된다. 새 GUI는 내비게이션 자동 무선 업데이트(OTA), 카카오 i 자연어 음성인식 등 최첨단 인포테인먼트 기술과 함께 고객에게 더욱 직관적이고 편리한 사용자 경험(UX)을 제공할 예정이다.더 뉴 그랜저는 미래지향적인 차량 디자인과 어울리는 최첨단 편의 및 안전사양을 대거 탑재했다.현대차 최초로 적용한 공기청정 시스템은 미세먼지 감지 센서와 마이크로 에어 필터로 구성됐다. 미세먼지 감지 센서는 실내 공기질을 실시간 모니터링해 현재 차량 내 공기 오염 수준을 매우 나쁨, 나쁨, 보통, 좋음의 네 단계로 알려주며, 초미세먼지(1.0~3.0㎛)를 99% 포집할 수 있는 마이크로 에어 필터는 차량 내 공기를 깨끗하게 만들어준다.2세대 스마트 자세제어 시스템은 장시간 주행 시 럼버 서포트(허리 지지대)를 네 방향으로 자동 작동시켜 척추 피로를 풀어주는 사양으로 현대차 최초로 적용됐다.더 뉴 그랜저의 대표적인 안전사양은 전방 충돌방지 보조-교차로 대향차(FCA-JT) 기술로 현대차 최초로 탑재됐다. 이 기술은 교차로에서 좌회전할 경우 마주 오는 차량과 충돌하지 않도록 위험을 방지해준다.후진 가이드 램프는 그동안 럭셔리차급에 주로 적용됐던 사양으로 차량 후진 시 LED 가이드 조명을 후방 노면에 비춰 보행자와 주변 차량에게 차량의 후진 의도를 전달한다.이밖에 더 뉴 그랜저에는 고속도로뿐만 아니라 자동차 전용도로까지 확대 적용된 ‘고속도로 주행 보조(HDA)’, 차량 후진 시 후방 장애물을 감지해주는 ‘후방 주차 충돌방지 보조(PCA)’, 운전자가 방향 지시등을 켜면 후측방 영상을 클러스터에 표시해 안전한 주행을 도와주는 ‘후측방 모니터(BVM)’, 정차 후 후측방 접근 차량을 감지하면 뒷좌석의 문을 잠그고 경고해주는 ‘안전 하차 보조(SEA)’, 스마트키를 이용해 차량을 앞, 뒤로 움직여 협소한 공간에서도 주차와 출차를 편리하게 하도록 돕는 ‘원격 스마트 주차 보조(RSPA)’ 등 최첨단 편의 및 안전사양이 다양하게 적용됐다.더 뉴 그랜저는 2.5 가솔린, 3.3 가솔린, 2.4 하이브리드, 3.0 LPi 등 총 네 가지 엔진 라인업으로 동시에 출시된다.2.5 가솔린 모델은 최고출력 198 ps(마력), 최대토크 25.3 kgf?m에 복합연비는 기존 대비 6.3% 개선된 11.9 km/ℓ(17인치 타이어 기준)를 달성했다. 차세대 스마트스트림 G2.5 엔진을 신규 적용해 기존 2.4 가솔린 모델 대비 연비와 동력성능, 정숙성을 모두 개선했다. 새 엔진은 속도와 RPM(분당 회전수)을 고려해 MPI(간접분사) 또는 GDi(직접분사) 방식을 선택, 연료를 최적으로 분사한다.3.3 가솔린 모델은 최고출력 290 ps(마력), 최대토크 35.0 kgf?m의 넉넉한 힘을 발휘하며, 고 배기량 엔진과 어울리는 R-MDPS(랙 구동형 파워스티어링) 적용을 통해 고속 주행 시 조향 응답성을 강화했다. 2.4 하이브리드 모델은 복합연비가 16.2 km/ℓ(17인치 타이어 기준)로 높은 경제성을 확보했으며, 압도적인 정숙성을 제공한다. 3.0 LPi 모델은 LPi 탱크를 기존 실린더 형태 대신 원형으로 새롭게 적용해 트렁크 적재 공간을 키웠다.더 뉴 그랜저는 19인치 휠 공명기 적용, 후면 유리 두께 증대, 후석 차음유리 확대 적용, 하체 보강 등을 통해 한 차원 개선된 실내 정숙성을 확보했다.현대차는 고객이 더 뉴 그랜저의 트림을 보다 쉽게 선택할 수 있도록 수평적인 구조로 트림을 운영한다. 가솔린, 하이브리드 모델을 구입하는 고객은 엔진 사양에 따른 차이 없이 주요 고객 선호 사양이 탑재된 ‘프리미엄’, 고급 편의사양을 갖춘 ‘익스클루시브’, 최상위 트림으로서 디자인 고급감을 대폭 강화한 ‘캘리그래피’ 등 3가지 트림 중 하나를 자유롭게 선택할 수 있다. (※ 일반 판매용 3.0 LPi 모델은 프리미엄, 익스클루시브 2개 트림 운영)최상위 캘리그래피 트림은 향후 현대차 다른 차종으로 확대 적용될 최고급 트림으로 19인치 스퍼터링 알로이 휠과 반광 크롬 범퍼 그릴 및 몰딩, 퀼팅 나파가죽 시트 등 차별화된 디자인 요소가 특징이다.익스클루시브 트림은 안전 하차 보조(SEA) 등 신규 첨단 운전자보조 시스템(ADAS) 사양과 후진 가이드 램프, 후측방 모니터(BVM) 등 고급 편의 사양을 갖췄으며, 프리미엄 트림은 미세먼지 감지 센서, 전방 충돌방지 보조(FCA-Car, Pedestrian : 전방 차량 및 보행자) 등을 기본 적용했다.차량 색상은 외장 화이트 크림, 쉬머링 실버, 햄턴 그레이, 녹턴 그레이, 옥스포드 블루, 미드나잇 블랙, 글로윙 실버(캘리그래피 트림 전용), 블랙 포레스트 등 8종과 내장 블랙 원톤, 브라운, 네이비 원톤, 베이지, 카키 원톤 등 5종의 조합으로 출시된다.더 뉴 그랜저의 판매가격은 2.5 가솔린 3,294만~4,108만원, 3.3 가솔린 3,578만~4,349만원, 2.4 하이브리드 3,669만~4,489만원(세제혜택 후), 일반 판매용 3.0 LPi 3,328만~3,716만원으로 확정됐다. 가솔린 및 하이브리드 모델의 트림 별 차량 가격은 프리미엄 3,294만~3,669만원, 익스클루시브 3,681만~4,012만원, 캘리그래피 4,108만~4,489만원이다. (※ 개별소비세 3.5% 기준)더 뉴 그랜저는 지난 4일(월)부터 18일(월)까지 영업일 기준 11일 간 진행된 사전계약에서 3만 2,179대의 계약을 달성했다. 종전 기존 6세대 그랜저가 가지고 있던 국내 사전계약 최다 실적을 갈아치운 것으로, 더 뉴 그랜저는 기존 6세대 그랜저가 사전계약 14일 간 기록했던 2만 7,491대를 4,688대 차이로 훌쩍 넘어섰다. 이는 페이스리프트 모델이 기존 풀체인지 모델을 뛰어넘은, 한국 자동차 산업 역사상 전무후무한 대기록이다.앞서 더 뉴 그랜저는 사전계약 첫날에만 1만 7, 294대를 달성, 사전계약 첫날 기준 한국 자동차 역대 최다 계약 기록을 경신하며 판매 흥행을 예고한 바 있다. (※ 2016년 11월 6세대 그랜저의 사전계약 첫날 기록인 1만 5,973대를 1,321대 초과 달성)현대차는 더 뉴 그랜저 출시에 맞춰 ‘2020 성공에 관하여’라는 광고 캠페인을 실시한다. ‘유튜버 크리에이터’ 편을 비롯해 ‘퇴사하는 날’, ‘아들의 걱정’, ‘어려지는 신체 나이’, ‘동창회’ 등 총 5편의 광고를 선보인다. 자기 신념을 가지고 나만의 성공 역사를 만들어가는 그랜저 고객의 다양한 모습과 성공의 대명사로서 변화와 혁신을 거듭하며 매번 새롭게 성공의 이미지를 담아내고 있는 그랜저를 연결하며 오늘날 한 가지로 정의될 수 없는 다양한 성공에 대한 이야기를 풀어낼 예정이다.아울러 현대차는 신차급 변화를 달성한 더 뉴 그랜저를 고객들이 직접 체험해볼 수 있도록 체험 프로그램을 전국에서 운영하기로 했다. 먼저 서울 강남구 언주로에 위치한 현대모터스튜디오 서울에서 20일(수)부터 더 뉴 그랜저 특별 전시관을 운영한다. 더불어 서울 서초구 센트럴시티, 서울 영등포구 타임스퀘어, 부산 롯데몰 동부산점 등 전국 약 30개 주요 명소에 특별 전시 공간을 마련해 차량을 선보일 계획이다.현대차 관계자는 “‘성공의 대명사’ 그랜저가 이 시대 성공의 의미를 새롭게 쓰고 있는 사람들을 위한 프리미엄 세단 ‘더 뉴 그랜저’로 재탄생했다”라며 “압도적인 상품성으로 무장한 더 뉴 그랜저가 세단 시장의 성장을 주도해 나갈 것으로 기대한다”라고 말했다. -
[자동차·바이크] 더 뉴 그랜저 사전계약 실시 신차급 변화를 달성한 ‘더 뉴 그랜저’의 사전계약이 시작됐다. 현대자동차는 이달 출시 예정인 프리미엄 세단 더 뉴 그랜저의 사전계약을 전국 영업점에서 시작한다고 4일(월) 밝혔다.더 뉴 그랜저는 2016년 11월 출시 이후 3년 만에 선보이는 6세대 그랜저의 페이스리프트 모델로, 현대차를 새롭게 대표할 플래그십 세단으로서 강화된 상품성과 혁신적인 디자인이 특징이다.더 뉴 그랜저는 2.5 가솔린, 3.3 가솔린, 2.4 하이브리드, 3.0 LPi 등 총 네 가지 엔진 라인업으로 동시에 출시된다. 3.3 가솔린 모델은 6기통 3.3 가솔린 엔진이 구현하는 최고출력 290마력의 힘을 발휘한다. 3.3가솔린 모델에 기본 적용된 R-MDPS(랙 구동형 파워스티어링)는 응답성 향상을 통해 개선된 조향감을 제공한다.2.5 가솔린 모델은 차세대 엔진 스마트스트림 G2.5 엔진을 신규 탑재하며 기존 2.4 가솔린 모델 대비 연비와 동력성능, 정숙성을 모두 개선했다. 스마트스트림 G2.5 엔진은 속도와 RPM(분당 회전수)을 고려해 MPI(간접분사) 또는 GDi(직접분사) 방식을 선택, 연료를 최적으로 분사한다.하이브리드 모델은 개선된 17인치 하이브리드 전용 에어로 휠을 장착하는 등 공력 성능을 높였으며, 3.0 LPi 모델은 LPi 탱크를 기존 실린더 형태 대신 원형으로 새롭게 적용해 적재 공간을 키웠다.아울러 더 뉴 그랜저는 19인치 휠 공명기 적용, 후면 유리 두께 증대, 하체 보강 등을 통해 한 차원 개선된 실내 정숙성을 구현했다.더 뉴 그랜저는 탑승자뿐만 아니라 보행자까지 세심히 배려하는 최첨단 편의 및 안전사양을 대거 적용했다.현대차 최초로 적용한 공기청정 시스템은 미세먼지 감지 센서와 마이크로 에어 필터로 구성됐다. 미세먼지 감지 센서는 실내 공기질을 실시간 모니터링해 현재 차량 내 공기 오염 수준을 매우 나쁨, 나쁨, 보통, 좋음 네 단계로 알려주며, 초미세먼지(1.0~3.0㎛)를 99% 포집할 수 있는 마이크로 에어 필터는 차량 내 공기를 깨끗하게 만들어준다.2세대 스마트 자세제어 시스템은 장시간 주행 시 럼버 서포트(허리 지지대)를 자동으로 작동시켜 척추 피로를 풀어주는 사양으로 현대차 최초로 적용됐다.후진 가이드 램프와 후방 주차 충돌방지 보조(PCA-R, Parking Collison-Avoidance Assist-Reverse)는 보행자의 안전까지 배려한 사양이다. 그동안 대형차급에 주로 적용된 후진 가이드 램프는 차량 후진 시 LED 가이드 조명을 후방 노면에 비춰 보행자와 주변 차량에게 차량의 후진 의도를 전달한다. PCA-R은 후진 주차 시 후방 장애물을 감지해 운전자에게 경고하고 브레이크를 제어해준다.더 뉴 그랜저의 대표적인 주행 안전사양은 전방 충돌방지 보조-교차로 대향차 (FCA-JT, Forward Collision-Avoidance Assist-Junctuon Turning) 기술이다. 현대차 최초로 적용된 이 사양은 교차로에서 좌회전할 경우 마주 오는 차량과 충돌하지 않도록 위험을 방지해준다.이밖에 더 뉴 그랜저에는 운전자가 방향 지시등을 켜면 후측방 영상을 클러스터(계기판)에 표시해 안전한 주행을 돕는 ‘후측방 모니터(BVM, Blind-spot View Monitor)’, 정차 후 후측방 접근 차량을 감지하면 뒷좌석의 문을 잠그고 경고해주는 ‘안전 하차 보조(SEA, Safe Exit Assist)’, 스마트키를 이용해 차량을 앞, 뒤로 움직여 협소한 공간에서도 주차와 출차를 편리하게 하도록 돕는 ‘원격 스마트 주차 보조(RSPA, Remote Smart Parking Assist)’ 등 최첨단 편의 및 안전사양이 적용됐다.더 뉴 그랜저는 비례, 구조, 스타일링, 기술의 4가지 기본 요소의 조화를 지향하는 현대차의 새 디자인 방향성 ‘센슈어스 스포티니스(Sensuous Sportiness)’를 적용하는 동시에 플래그십 세단이라는 정체성에 걸맞은 디자인 혁신을 이뤄냈다.먼저 더 뉴 그랜저는 전장이 4,990mm로 60mm 늘어나 차체가 웅장해졌다. 기존보다 40mm 늘어난 휠베이스(축간거리)와 10mm 늘어난 전폭은 플래그십 세단이라는 명칭에 부합하는 여유로운 공간을 제공한다.외장은 그릴과 헤드램프가 일체형으로 된 전면부 디자인을 현대차 양산차로는 처음 적용한 것이 특징이다. 현대차는 지난해 3월 제네바 모터쇼에서 콘셉트카 ‘르 필 루즈(Le Fil Rouge)’를 통해 이 일체형 전면부 디자인을 처음 선보인 바 있다.그릴은 보석 모양의 ‘파라메트릭 쥬얼(Parametric Jewel)’ 패턴으로 꾸며졌으며, 주간주행등(DRL)으로 ‘히든 라이팅 램프’가 전 트림에 기본 적용됐다. 히든 라이팅 램프는 시동이 켜 있지 않을 때는 그릴의 일부이지만 시동을 켜 점등하면 차량 전면부 양쪽에 마치 별이 떠 있는 듯한 모습을 구현한다.후면부는 기존 디자인을 계승 발전했다. 더욱 얇고 길어진 리어램프가 와이드하면서 동시에 낮고 안정적인 인상을 완성했다.내장은 넓고 길게 뻗은 수평적 디자인을 통해 라운지와 같은 고급스러운 공간으로 꾸며졌다. 현대차 최초로 적용된 터치식 공조 컨트롤러는 감성적인 그래픽을 구현하며, 동급 최고 수준의 12.3인치 클러스터와 12.3인치 내비게이션은 경계가 없는 심리스(Seamless) 형태로 자리해 높은 시인성을 제공한다.아울러 인체공학적인 플로팅 타입의 전자식 변속버튼(SBW)과 고급 가죽 소재가 적용된 센터콘솔은 편안하고 직관적인 UX(사용자 환경)를 완성했다.현대차는 고객이 더 뉴 그랜저의 트림을 보다 쉽게 선택할 수 있도록 수평적인 구조로 트림을 운영하기로 했다. 엔진 별로 선택할 수 있는 트림이 상이한 일반적인 형태 대신, 원하는 트림을 자유롭게 고른 뒤 엔진을 옵션처럼 선택할 수 있도록 트림을 운영하는 것이다. 가솔린, 하이브리드 모델을 구입하는 고객은 엔진 사양과 관계없이 주요 고객 선호 사양이 탑재된 ‘프리미엄’, 고급 편의사양을 갖춘 ‘익스클루시브’, 최상위 트림으로서 최고의 가치를 제공하는 ‘캘리그래피’ 등 3가지 트림 중 하나를 자유롭게 선택할 수 있다. (※ 일반 판매용 3.0 LPi 모델은 프리미엄, 익스클루시브 2개 트림 운영)최상위 캘리그래피 트림은 향후 현대차 다른 차종에 연계 운영될 최고급 트림으로서 고급스러움을 강화했을 뿐만 아니라 디자인 차별화로 희소성까지 확보했다. 더 뉴 그랜저의 캘리그래피 트림은 외장에 19인치 스퍼터링 알로이 휠과 반광크롬 범퍼 그릴 및 몰딩을 포함한다. 아울러 내장에는 퀼팅 소재 등이 적용되며, 12.3인치 클러스터와 터치식 공조 컨트롤러가 기본 탑재된다.익스클루시브 트림은 안전 하차 보조(SEA) 등 신규 첨단 운전자보조 시스템(ADAS) 사양과 후진 가이드 램프, 후측방 모니터(BVM) 등 고급 편의 사양을 갖췄다. 마지막으로 프리미엄 트림은 미세먼지 감지 센서, 전방 충돌방지 보조(FCA-Car, Pedestrian : 직선도로 자동차 및 보행자) 등 편의 및 안전사양을 비롯해 12.3인치 내비게이션과 풀 LED 헤드램프 등을 포함한다.더 뉴 그랜저의 색상은 외장, 미드나잇 블랙, 화이트 크림, 쉬머링 실버, 햄턴 그레이, 녹턴 그레이, 블랙 포레스트, 옥스포드 블루, 글로윙 실버(캘리그래피 트림 전용) 등 8종과 내장 블랙 원톤, 브라운, 네이비 원톤, 베이지, 카키 원톤 등 5종의 조합으로 출시된다.더 뉴 그랜저의 판매 가격은 최저 3,294만원부터 책정될 예정이다. 가솔린 및 하이브리드 모델의 가격은 엔진 별로 2.5 가솔린 3,294만~4,158만원, 3.3 가솔린 3,578만~4,399만원, 2.4 하이브리드 3,669만~4,539만원 범위 내에서 책정될 예정이다. 트림 별 가격은 프리미엄 3,294만~3,719만원, 익스클루시브 3,681만~4,062만원, 캘리그래피 4,108만~4,539만원의 범위 내에서 정해진다. 별도로 프리미엄, 익스클루시브 2개 트림이 운영되는 일반 판매용 3.0 LPi 모델은 3,328만~3,766만원 내에서 최종 가격이 확정될 예정이다. (※ 단, 위 가격은 사전계약 참고용으로 최종 가격은 출시 후 공개함) -
