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[정치·경제·사회] 윤석열 거부권 기록 (왜 나라가 망가졋는가) 윤석열 거부권 행사 기록을 보면왜 이렇게 까지 나라가 망가 졋는지 한 꼭지를 볼 수 있습니다. 1. 양곡관리법 개정안2. 간호법3. 노란봉투법4. 한국교육방송공사법 일부개정법률안5. 방송법 일부개정법률안6. 방송문화 진흥회법 일부개정법률안7. 김검희 도이치 모터스 주가주족 의혹 진상규명 특검법8. 대장동 화천대유 50억클럽 뇌물의혹 진상규명 특검법9. 이태원 참사 피해자 권리보장, 진상규명 재발장지 특별법안10. 채상병 수사 방해및 사건 은폐 진상규명 특검법11. 전세사기 피해자 지원및 주거 안정 특별법12. 민주유공자 예우에 관한 법률안13. 농어업회의소법안14. 지속가능한 한우산업 지원법안15. 채상병 수사 방해및 사건 은폐 진상규명 특검법16. 한국교육방송 공사법 일부 개정법률안17. 방송문화진흥회법 일부개정법률안18. 방송법 일부개정법률안19. 방통위 설치 및 운영에 관한 법률 개정안20. 노동조합 및 노동관계조정법 일부개정법률안21. 민생회복지원금 지급을 위한 특별조치법22. 김건희 주가조작 진상규명 특검법 (2차)23. 채상병 수사 방해및 사건 은폐 진상규명 특검법24. 지역화폐법 개정안25. 김건희 주가조작 진상규명 특검법 (3차)26. 내란일반특검법27. 김건희 특검법27. 고교무상교육 국비지원 연장법28. TV수신료 통합징수 개정안29. 초중등교육법 개정안30. 반인권적 국가범죄의 시효등에 관한 특례법 (공소시효 제외법)31. 내란 특검법32. 국회증언/감정법33. 국회법34. 양곡관리법35. 농수산물 유통 및 가격안정법36. 농어업 재해대책법37. 농어업 재해보헙법38. 명태균 특검법39. 방통위법 개정안 (총 거부권 행사가 약 45개 정도 인데 일부 누락이 있습니다) 잊지 맙시다 내란죄 우두머리 윤석열 뿐만 아니라 윤석열 정부 인사들은 전부 사회 지도층 외에도 어느 분야에서도 발도 못붙이게 해야합니다. -윤석열 정부 인사 명단-한덕수 추경호 최상목박순애 이주호 이종호유상임 박진 조태열권영세 김영호 한동훈박성재 이종섭 신원식김용현 이상민 박민식강정애 박보균 유인촌 정황근송미령 이창양 방문규 안덕근조규홍 한화진 김완섭 이정식김문수 김현숙 원희룡 박상우조승환 강도형 이영 오영주김규 조태용 김대기 이관섭정진석 김성한 조태용 장호진신원식 김주현 김병환 방문규방기선 이원석 심우정 윤희근조지호 김창기 강민수 김승겸 김명수 위 명단 외에내란당 국민의힘 전체도 추가로 포함 입니다.
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[밀리터리] 도라!도라!도라!(태평양전쟁) ....2편 태평양전쟁의 발발 2 플라잉 타이거즈 1929년. 미국은 육군통신정보국 SIS(Signal Inteligence Service)를 설립하였는데 그 규모는 보잘것 없었으며 또한 그 존재를 아는 사람도 거의없었다. 이들의 임무는 통신을 감청하고 해독하는 일이었다. 국장인 윌리엄 프리드먼은 제1차대전 중 미국최초의 원시적 정보부대인 MI8의 창설임무를맡은 암호해독의 전설적인물 허버트 야들리에게 발탁되어 정보임무에 몸을 담았던 사람이었다. 자신의 아내도 암호해독에 해박하여 함께일했다. 제1차세계대전이 끝나고 그는 다시 자신의 전공인 유전학을공부하고자했다. 그때 미국전신전화사(AT&T)가 자신들이 개발한 암호해독기를 시장에 내놓기에 앞서 우선 시험삼아 프리드먼에게 이 기계를 한번 해독해보지 않겠느냐는 제의를해온다. 몇 달 후 프리드먼은 이 암호기계가 만들어내는 모든 내용을 완벽히 해독하였고, 이 사실을 알게된 육군은 그에게 다시 돌아오도록 설득하여 그의 아내와함께 SIS를 설립하도록 하였던 것이다. 그러다 불행하게도 1929년, 헨리 스팀슨 국무부장관이 감청행위는 비 신사적인 것이라하여 당시 허버트 야들리가 운영하던 통신감청해독반인 블랙 쳄버(black chamber)를 해체시켜버렸다. 그리하여 블랙 쳄버의 모든업무가 SIS로 이관되었다. 육군은 프리드먼이 직접 사람을뽑아 SIS에 쓸 수 있도록하는 권한을 주었기 때문에 그는 뛰어난 수학자들을 모아 미래의 적이될 수 있는 일본과 독일의 암호해독에 들어간다. 그 와중에 중대한 사건이 발생하게된다. 블랙 쳄버가 해체되자 직장을 잃게되어 궁핍해진 야들리가 자신의 경험을 책으로 써내어 순식간에 베스트셀러로 만들어버렸다. 이 책을 읽어본 일본은 경악하여 독일의 에니그마보다도 더 정교한 암호기를 만들려고하였다. 그리하여 만들어진 타자기 97이라는 이 기계는 아주 난해한 암호문을 만들어냈다. 그러자 프리드먼은 코드명 퍼플이라 명명하여 해독이 극히 어려워진 새로운 일본 암호문과 근 10년 간에걸쳐 펼쳐질 지루한 싸움에착수한다. 세월이흘러 일본과의 관계가 악화되자 프리드먼은 전 직원에게 퍼플제작에만 메달리도록하였다. 그리고 결국 1940년 중반에 일본의 타자기 97과 거의 흡사한 해독기(퍼플)를 발명하였고, 일본의 암호문 90%정도를 해독해내는 엄청난 개가를올린다. 이 암호해독 작업을 코드명 매직작전으로 명명하였다. 매직작전은 나중에 독일의 소련침공까지도 해독하여 소련에 그 중요한 정보를제공하지만 스탈린이 믿지않아 결국 무방비로 침공당하게되기도한다. 허버트 야들리(Herbert O. Yardley 1889~1958). 그의 베스트셀러 아메리칸 블랙 쳄버 윌리엄 프리드먼(William F. Friedman 1891~1969). 미국의 암호해독기 SIBAGA. 미군은 ECM으로 부르기도했다. 일본에서는 새 내각이 탄생하여 고노에 후미마로가 수상이되었고 육군대신은 매우호전적이며 면도날이라는 별명을가진 도죠 히데키 중장이 맡았다. 도죠와 마쓰오카 요스케 외무장관이 독일, 이탈리아와 3국동맹을맺자 미 국무장관 코델 헐은 해독된일본의 비밀 통신문들을 바탕으로 일본이 평화보다는 전쟁준비에 더 열중하고 있다는 의심을하게되었다. 또한 일본이 독일에 점령된 프랑스 비시 괴뢰정부에게 일본군의 인도차이나 주둔을 인정하라는 협박을하고 있음도 암호해독을 통해 미국은 이미 알고 있었다. 일본이 1941년 7월에 인도차이나로 진주하자 미국은 일본에게 인도차이나와 중국에서의 철수를 요구하였고, 일본은 당연히 이를 거절하며 오히려 미국의 중국지원을 중단하라 요구하였다. 미국과 일본은 숨 막히는 대치상태에서도 평화를위한 협상의 끈은 놓지 않으려했다. 일본외상은 마쓰오카보다 좀 더 온건한 도요다 데이지로로 교체되어 미국과 협상에나섰다. 루즈벨트 대통령은 일본이 제안한 고노에 일본수상과의 회담에 관심을 가졌으나 국무장관 헐은 이에 강력히반대했다. 매직작전에서 얻어진 모든정보들은 일본이 동남아의 더 많은 국가들을 침략할 것이라는 징후를 보여주었기 때문에 헐은 결코 일본이 침략을 멈추지 않을 것임을 알고 있었던 것이다. 그리고 영국 수상 처칠은 루즈벨트에게 절대로 일본에 굴복해서는 안된다고 요구하였고 미 육군과 해군장관도 강경한 태도를 보이도록 루즈벨트와 헐 두사람 모두에게 요구하였다. 거기에다 워싱턴의 여론은 친 중국 로비스트들의 활발한 활동에 힘입어 중국 쪽으로 기울어져있었다. 중국의 장개석총통이 미국에 원조를 요구하여 4500만달러에 해당하는 차관을 얻어간데 이어 루즈벨트 대통령과 하버드대학 동창생이었던 장개석의 처남 송자문이 미국정가의 로비스트로 활동하여 추가로 2500만달러의 원조를 얻어낼 수 있었다. 11월에접어들어 일본군 대선단이 동지나 해에 집결하였으며 아마도 네덜란드 령 동인도제도를 목표로하는 것같다는 첩보가 올라오는등 양국의 긴장상태는 점점 더 불행한 방향으로 이끌려갔다. 평화적인 해결을바라던 루즈벨트는 마침내 태도를 바꾸어 중국과 만주, 인도차이나에서 일본군이 철수하고 독일, 이탈리아와 맺은 3국동맹을 폐기한다면 대일본 석유수출금지를 포함한 모든 제재를 철회하겠다는 제안을내놓게된다. 더 이상 타협의 가능성이없는 강경한 미국의 제안과 영국, 네덜란드의 석유수출금지는 일본을 불안하게만들었다. 석유자원과 모든공업기반자원이 전혀없는 일본으로서는 지금까지 얻어놓은 것들을 모두 내놓고 여기에서 물러날 것인지 아니면 자력으로 동남아의 천연자원을 얻어낼 것인지 양자택일의 기로에놓였다.이토록 팽팽히 맞서왔던 미일양국은 전쟁으로까지 치닫게되는 사태를 원하지는 않았으나 양국간의 전쟁은 이미 중국에서는 진행 중에 있었다. 송자문 중국 국민당 외무장관이며 장개석 총통부인 송미령의 오빠인 송자문은 유능한 로비스트였다. 중국은 1940년까지 공군력의 극심한 열세로 일본의 무자비한 폭격에 제대로 대항하지도 못하고 일방적으로 당하자 공군력강화를 꾀하게되었다. 이를위해 송자문은 중국공군을 책임지고 있던 군사고문 센놀트와함께 미국으로 건너가 끈질긴 로비활동을펼쳤다. 그는 미국의 지인들을 교묘히이용하여 미국 조종사를 중국으로 데려가도 좋다는 약속을 루즈벨트에게서 받아내게된다. 중국 군사고문으로서 공군을 책임지고 있던 클레이어 센놀트는 비밀리에 조종사들을 뽑기 위한 작업에 착수하였다. 미국이 공식적으로 전쟁에 개입해서는 안되기 때문에 조종사들은 모두 항공기 정비회사인 CAMCO (Central Aircraft Manufacturing Company)의 기술자들로 신분을 위장하게 되어 있었다. 이회사는 항공기구입을 위한 위장된 수입회사였던 것이다. 센놀트는 육,해, 해병대 모두에서 110명가량의 조종사들을 선발했으며 아주높은 급료와 일본기 격추에대한 보너스지급이 약속되었다. 그들에게 약속된 한달급료는 초봉이 600달러였으며 당시 승용차 한 대를 살 수 있는금액이었다. 그리고 일본기 1대격추당 500달러의 보너스가 지급되는 것이었다. 그러나 지원자들 중엔 그저 전쟁에 참가하기위해 지원한 모험적 전쟁광들이 적지않았다. 이들은 임무를마치거나 혹시 잘못을 저질러 해임당하더라도 다시 본대로 복귀하도록 되어있었다. 그리고 약 200명의 기술하사관도 모집되었는데 이들은 항공기정비의 마술사로 불릴정도로 열악한 조건 속에서도 플라잉타이거즈 조종사가 필요로하는 그 무엇이든지 만들어내게 된다. 센놀트는 영국에서 정략적으로 100대의 P-40을 구입할 수 있었다. 클레이어 리 센놀트 (Claire Lee Chennault 1893-1958) 센놀트. 그는 1917년 미국육군항공대에 입교하여 오랫동안 비행교관으로 근무해왔지만 도무지 진급은 되질 않았다. 그는 육군항공대의 골칫덩이였던 것이다. 1930년대 당시 팽배해있던 전투기 무용론과 폭격기 맹신론에맞서 전투기의 효용성을 강력히주장했던 그였다. 폭격기 중시자들은 앞으로는 더 빠르고 그 항속거리가 더 늘어나게되는 신형의 고속폭격기를 전투기로서는 도저히 격추할 수 없게될 것이며, 이렇게 쓸모없게될 전투기 개발보다는 폭격기 개발에 더 투자해야한다는 논리가 팽배해있었다. 이렇게하여 미국은 고성능전투기 개발을 소홀히하였던 것이다. 그러나 센놀트는 언제나 전투기의 근본문제는 1차대전 때부터 쓰여져왔으며 지금도 육군항공대에서 정식교육과목으로 채택하고있는, 마치 개가 자신의 꼬리를 물기위해 빙빙 도는 것과 같은 선회비행전투방식 때문이었다고 반박하고 다녔다. 그는 개인위주의 전투보다는 팀을이루어 화력을 집중하면 그 효과가 높을 것이라 주장해왔다. 그는 그 효과를 입증하기위해 다른 조종사 2명과함께 공중곡예의 3인 이라는비행 팀을 구성하여 미국각지에서 여러가지 멋진묘기를 보여 보는이들로 부터 대단한 박수를받았다. 센놀트, 루크 윌리엄슨과 빌리 맥도넬 이 세사람은 나선식으로 항공기를 비틀며 하강을하고 다시 공중제비를돌아 횡전하는등 현재의 대표적미국 곡예비행대인 썬더버드가 하는 묘기를 일찌감치 선보였던 것이다. 그러나 항공관계자 대다수가 이미 폭격기로 치우쳐있었고, 육군항공대의 분위기는 그를 시대에 뒤떨어진 고물조종사로 낙인찍은 상태였다. 독불장군이며 쓴소리를 거침없이 해대어 육군항공대에서 차라리 없어져 버렸으면 하고 냉대를받아오던 센놀트는 1937년, 47살의 나이에 대위계급을 끝으로 예편하게된다. 센놀트는 평소 카멜 담배를 즐겨피운 애연가였기에 몇년동안 기관지와 폐가 좋지않아 고생해왔다는 이유로 군대는 센놀트를 전역시켜버렸던 것이다. 실제로 그는 1958년 7월 27일에 폐암으로 죽기는한다. AVG비행대의 상징이되어버린 뱅골산 날개달린 호랑이 플라잉 타이거즈 센놀트가 군복을벗자 그의 전투기에관한 기술적 명성을 전해들은 중국이 군사고문이되어줄 것을 요청하여 센놀트는 1937년 5월에 중국에 도착하였다. 그의 중국도착을 환영하러 마중나온 사람은 장개석 총통의 부인이었다. 장개석의 부인 송미령은 훗날 육군인 죠셉 스틸웰 장군과 센놀트사이에서 벌어지게되는 심각한갈등과 대립에서 센놀트에게 많은도움을 주게된다. 대위로 전역한 센놀트에게 중국은 대령으로서의 대접과지위를 부여하였다. 막상 중국에 도착한 센놀트는 중국공군의 모습에 너무나 실망하였다. 서류 상에 등재된 항공기수량에 비해 실제 보유하고 있는 항공기는 그 절반도 안되었다. 부패한 관리들이 항공기 구입자금을 착복한 것이었다. 또한 조종사의 질은 엉망이어서 그나마 보유하고 있는 항공기들마저도 온전하지못했다. 중국공군을 제대로된 부대로 만들어볼 결심을 하게된 센놀트는 자신의 모든정열을 중국공군에 쏟아부었다. 센놀트가 중국에 부임하고 얼마되지않아 중국과 일본의 격렬한 전투가 시작되었다. 센놀트는 온갖 수단을 총동원하여 중국군을 훈련하여 일본기에 맞서게하였다. 중국군 조종사를 훈련시키고 작전에 투입하는등 어느정도 체계를 잡았으나 일본기에 대적할만한 고성능의 항공기도입이 절실했다. 이에 장개석 총통이 미국제 항공기구입과 숙련된조종사를 데려오기위한 노력을한 끝에 조종사와 P-40 전투기를 도입하는 결실을 보게된 것이었다. 토마호크를도입하고 조종사를 교육하면서 전투준비를 해온 끝에 1941년 12월 첫 주에는 약 60여대의 토마호크가 출격할 수있는 준비를 갖추게되었다. 괴짜조종사들은 아프리카 전선의 영국 비행대인 제112비행대를 본따 상어이빨을 그려넣었으며 날개달린 뱅골 호랑이그림을 그려넣어 플라잉타이거즈로 이름 붙였다. 이그림은 미국화가가 직접제작하여 선물한 것이다. 장개석 총통부부와 센놀트 중국공군휘장과 신분증. 격추되더라도 이 신분증을 제시하면 중국인의 도움을받을 수있었다. 센놀트는 조종사들에게 기동력이 우수한 일본기와는 1대1의 정면 대결을 피하고 반드시 2인 1조로 일시에 하강하면서 공격하도록 교육하였다. 센놀트는 저고도형이지만 튼튼한 구조와 강인한 힘을가진 P-40의 장점들을 잘 살려낼 수 있는 방법들을 꾸준히 고안하여 조종사들을 훈련시켰다. 일본이 진주만을 기습한 직후, 버마에 주둔한 센놀트의임무는 버마(지금의 미얀마)공로와 랭군으로부터 시작되는 모든 철도와 교량등을 일본기의 공습에서 보호해야하는 것이었다. 센놀트는 기습에 대비하여 중국의 곤명에 1개의 비행대를 배치시켰다. 1941년 12월 20일. 인도차이나의 하노이에서 호위전투기도없이 발진하여 곤명으로 폭격임무를 수행하기위해 비행하던 일본군 폭격기 조종사들은 기수에 상어이빨을 히죽거리며 갑자기 나타난 전투기들의 공격을 받고는 혼비백산했다. 그도그럴 것이 일본군 폭격기 조종사들은 여태까지 실시해온 중국폭격임무에서 자신들을 요격하러날아오는 중국전투기는 거의본 적이 없었던 때문이었다. 그래서 여느때처럼 호위전투기도없이 유유히 비행하다 이런 날벼락을 맞게되었으니 혼이빠질만도했을 것이다. 폭격기는 폭탄을 투기하고 도망치기 시작했으나 플라잉타이거즈가 그냥 보낼리는 만무하여 순식간에 3대가 불탔고 적어도 15명의 일본군을 죽였다. 1대는 하노이를 향해 황망히 도주하였으며 플라잉타이거즈는 모두 기지로 귀환했다. 그 중 한대가 연료가 바닥나 동체착륙을했다. 이사건은 태평양전쟁 중 첫 번 째 승전보였으며 불패를 자랑하던 일본기의 첫 패배이기도 하였다. 미국 유력 시사주간지들은 센놀트와 American Volunteer Group (AVG)인 플라잉 타이거즈에대해 보도하여 모든이들에게 이길 수 있다는 희망을 전달해주었다. 일본은 미국의 깡패들이 중국에서 조종사로 활동한다며 비난하고 만약 잡히면 게릴라의 죄명으로서 총살하겠다고말했다. 에이스 로버트 닐(Robert H. Neale)탑승기. AVG에서 13대를 격추하고 해산된 후에도 여러대의 일본기를 더 격추시킨다. 보잉턴(G. 'pappy' Boyington)이 자신의 토마호크에 탑승한 모습. AVG에서 활약하다 태평양전선에서 명성을떨친 VMF-214 검은양 비행대의 보잉턴도 6대의 비공식격추기록을가지고 있다. 제 14공군소속 조종사들과 센놀트 센놀트는 자신의 부대를 곤명에 집결시키려 했으나 장개석 총통은 버마공로를 통하여 모든 전쟁물자가 전달되었기 때문에 이를위해 랭군을 방어하는 영국군에게 플라잉 타이거즈의 제3비행대를 지원하기로 결정하였다. 그리하여 18명의 조종사가 18대의 토마호크와함께 랭군에 배치되었는데 여기서 그들의 기량을 최대로발휘하여 12월 20일의 일본기격추가 결코 우연이 아님을 증명해주게된다. 12월 23일부터 25일까지 치열한 전투가 벌어진다. 일본군이 160대가 넘는 항공기로 랭군을공격하자 영국군 측에서도 요격을위해 발진하였다. 플라잉 타이거즈는 9대가 발진하여 20대가넘는 일본기를 격추시켰다. 그들은 17대의 추락하는 일본기를 보았으며 낙하산으로 탈출하는 자가 약14명이었다고 보고하였다. 플라잉 타이거즈는 2명이죽고 3대가 격추당했다. 다시 일본군이 약200대가량의 항공기로 랭군을 폭격하자 플라잉 타이거즈는 아군의 피해없이 일본기 18대를 격추시킨다. 이전투에서 일본군은 90명이 전사했는데 그 대부분이 폭격기승무원이었다. 또한 유명한 불패의 일본군 비행대인 64항공대 소속기가 플라잉 타이거즈에게서 첫 번 째 재앙을 크리스마스선물로 받았던 것이다. 그들은 랜딩기어가 접혀있는 항공기를 격추하고는 기지로돌아와 2대의 제로기를 격추하였다고 보고했으나 사실은 나카지마 Ki-43 하야부사였다 플라잉 타이거즈는 조종사들 대부분이 말썽꾸러기와 괴짜였다. 군복도 제대로 착용하지 않고 부대규율도 엉망으로 만들었으며 심지어 호랑이사냥을 위해 버마까지 간 사람도있었다. 근무가 없는날에는 술집 등에서 한껏 마시고 놀았으나 전투에 돌입하면 그야말로 최강의 전투기 조종사가되는 것이었다. 정비사들은 공기저항을 줄이려고 동체에 왁스를 발라 속도를 올리기도했으며 폭탄투하 장치도 즉석에서 만들어내는등 열악한 보급사정 속에서도 최상의 상태로 기체를 유지시켜주었다. 그들은 일본기의 기습 속에서도 온갖 아이디어를 동원하여 조종사들이 하늘을 날 수 있도록해주었다. 총탄에 맞은 연료탱크는 껌으로 막아 응급조치를 취했다. 플라잉 타이거즈는 적의 눈을 속이기위해 나무로 만든 전투기를 만들었으며 무선 조작과 항공기의 번호를 바꾸는 식으로 일본군을 속였다. 때문에 일본군은 플라잉 타이거즈가 보유하고 있는 항공기 수를 200대이상인 것으로 알고 있었다. 1942년 7월, 플라잉 타이거즈가 해산되어 정규부대로 편입되기까지 약 7개월정도의 전투에서 296대와 153대의 공식, 또는 비공식적인 격추기록을 가지며 또 약 1000명의 일본군을 전사시키고 자신들은 4명의 조종사를 잃는 대승리를 거두었다. 그리고 미국이 정식으로 참전했기때문에 정규항공대를 운용하기위해 그 지휘관인 센놀트는 현역으로 복귀하여 준장계급을 달게되었다. 센놀트는 자신의 부대인 제14항공대를 마음대로 지휘하게되었다 생각했으나 워싱턴에서는 예전의 그의 좋지못한 평판때문에 그를 제10공군 사령부 휘하에 배속시켰다. 사령관은 폭격기중시론 때문에 자신과 옥신각신하며 다퉜던상관인 클레이튼 비젤이었다. 전쟁내내 그는 버마, 인도, 중국전선 총사령관인 스틸웰장군과 다투게된다. 조종사들은 정규부대가 편성되자 각기자신의 부대또는 아시아에남아 수송기조종사로 활약하였으며 그 중 5명은 센놀트와함께했다. 전쟁초기부터 일본군에 밀리기만하던 연합군에게 플라잉 타이거즈가 가져다준 대승리의 심리적가치는 이루 말할 수없이 큰 것이었다. 커티스 P-40 상어 아가리등 어떠한 노즈아트도 잘 어울렸던 커티스 P-40E (Lou Drendel) 커티스 P-40은 태어나기 이전부터 이미 고성능 전투기가 못될 운명을 갖고 탄생하게되었다. 미국은 본토방어에 있어 적국에의한 공중으로부터의 공격가능성을 배제하였기 때문에 바다를 통한 육상으로의 공격에대비한 항공기를 필요로하였다. 그래서 고공성능보다는 저공에서의 기동성과 육상 및 해상에서의 공격에대비한 튼튼한 골격을 갖추면되는 것이었다. 이것은 전투기 대 전투기의 공중전을 염두에 두지 않은 공격기의 성격이 짙은 것이라할 수 있겠다. 그래서 P-40은 1930년대에걸쳐 팽배했던 폭격기 중시분위기에서 고고도의 고성능 전투기개발을 등한시한 결과로 생겨난 항공기였다. 특히 P-40 원형이 개발되어지는 해인 1937년 당시에는 더 심해져서 항공관련 고급장교들의 폭격기 중시론이 지배적이었다. 육군명칭 P-36 Hwak (커티스 명칭 호크 75-0) 영국은 가볍고 재빠른 P-36A를 순종혈통의 경주마에 비유했다 P-40의 베이스가되는 커티스 P-36은 소형 전투기로서 주로 해외에많이수출되었다. 위의 기체는 아르헨티나 공군에 판매하기위한 전시용 기체이며 875마력 GR-1820-G3 공냉식엔진을 탑재하고 랜딩기어는 고정식이었다. 아르헨티나, 중국(75H), 태국(75M)등의 규모가작은 공군을보유한 국가들에 수출되었다 P-40은 P-36에 앨리슨 빅 V-1710-19 수냉식 직렬엔진을 탑재한 XP-37로부터 시작된다. 이 기체는 전기식 터보과급기를 사용하였으며 조종석이 먼 후방에 위치한 특징을가졌다. 그 후 13대의 테스트용기체인 YP-37이 제작되었고 이 후 원형기가되는 XP-40이제작되었다. 무장은 기수위에 2정의 50구경(12.7mm)기관총과 주익에 30구경(7.62mm)기관총을 각 1정 씩 장착하였으며 오일 냉각기는 기수 하부에 설치되었다. 너무 뒤에 위치했던 조종석은 다시 제자리를 찾아왔으며 주익아래에는 20파운드 폭탄을 장착할 수 있게했다. 테스트파일럿 에드워드 엘리엇에의해 XP-40의 첫 비행이 1938년 10월 14일에 이루어졌는데 최고속도가 480km/h에 못 미쳐 기대이하의 성능을보이자 다시 개량작업에 들어간다. 다시 행해진 테스트비행에서 XP-40은 고도 12200피트에서 최고속도가 550km/h정도되었는데 이 속도는 독일의 BF 109E보다 느렸으며 영국 호커 허리케인보다는 조금 빠른 것이었다. 그러나 더 높은 고도에 도달하면 엔진이 제기능을 발휘하지 못하였지만 별 문제될 게없었다. 어차피 저 고도용으로 개발돠었기 때문이었다. 여러항공기 제작사들이 각자의 시제기종으로 (록히드 : XP-38, 벨 : XP-39, 세버스키(리퍼브릭) : XP-41(AP-2)와 XP-42(AP-4), 커티스 : H75R, XP-37, XP-42) 치열한 경합을 겨루는 중간에 XP-40이 끼어있었는데 이 기종은 P-39를제외한 다른 항공기의 성능에 못미치는 저고도형으로 제작되었으나 가격이 싸고 이미 그 성능이 증명된 기종을 베이스로하였기 때문에 대량생산에 유리했다. 또한 전쟁의 기운이 감돌자 미군은 안정적인 기체를 선택하려 하여 그 결과로 524대의 대량발주를(발주금액 1천2백87만 2천8백98달러) 1939년 4월 26일에 내었다 P-40 그리하여 생산되는 P-40( 커티스 모델명 81)은 D엘리슨 1040마력 V-1710-33(C-15)엔진을 탑재한 것외에는 XP-40과 다를게 거의없었다. 주익의 바퀴가 완전히 뒤로젖혀져 동체내에 수납되었고 뒷 바퀴또한 동체내에 수납되는 형식이었다. P-40양산형 기체(No 39-156)의 첫 비행이 1940년 4월 4일에 있게된다. 이 때 속도가 15000피트 상공에서 570km/h를 넘었으며 15000피트 상공까지 도달하는데는 5분 20초가 걸렸다. 양산된기체들은 1940년 6월부터 부대에 배치되게된다. 초도분량인 200대의 P-40의 첫 번 째 수령부대인 버지니아의 제33, 35비행대와 제8추적비행단소속 제36추적비행대를 시작으로해서 P-39를 시험하던 비행대를 포함하여 하와이, 파나마까지 고루 배치되어진다. P-36, B-17 등과함께 주기된 하와이주둔 제33추적비행대 소속 P-40B 3편에서 계속....... -
[밀리터리] (태평양전쟁) 둘리틀 특공대...7편 연료가 바닥난 11대의 폭격기 승무원들이 낙하산으로 탈출하였다. 둘리틀 중령도 대원들을 먼저 탈출시킨후 밤 9시30분, 비내리는 컴컴한 허공에 몸을 날려 낙하산으로 탈출했다. 그는 들판의 인분 거름 속에 빠졌다가 아침에 나타난 중국군에게 미군이라는 것을 설명하여그들의 도움을 받을 수 있었다. 폭격기는 산 중턱에 추락하여 대파되었으며 어둠 속에서 탈출한 승무원들 대부분이 다리를 삐거나 타박상을 입었으나 다행히 큰 부상은 당하지 않았다. 며칠 후 둘리틀은 자신의 1번기 대원들 모두와 만날 수 있게되었다. 기관총수 폴 죤 레오나드는 자신이 휴대했던 카메라로 둘리틀을 촬영하고난 후 물었다. "집으로 돌아가면 무슨일이 있을지 아십니까? 대장님" 둘리틀은 중국에 안전하게 착륙하지 못하여 기체가 파괴되었기 때문에 그에대한 모든 책임을 질 생각을 하고 있었던 것이다. "음... 아마도 군법회의에 회부하고 교도소에 보낼 것 같아" 라고 둘리틀은 대답했다. 그러자 레오나드는 " 아니요 대장님! 나는 알고 있습니다. 그들은 당신을 대장으로 승진시킬 것입니다. 그리고 명예훈장을 수여할 겁니다!" 라고 말했다. 둘리틀은 웃으며 그렇게되도록 노력하겠노라고 대답했다. 레오나드의 이 예언은 훗날 정말로 이루어지게된다. 이들은 탈출 다음날 장개석의 국민당군과 우호적인 중국인들에게 발견되어 식사를 제공받았으며 여행을 계속하여 무사히 중경으로 이동할 수 있었다. 레오나드는 1943년 1월 북아프리카 전선에서 전사하고만다. 산 중턱에 추락한 둘리틀 중령의 1번기 잔해 중국인의 도움을 받아 탈출 중인 둘리틀 중령과 승무원들. 왼쪽부터 폭격수 하사 프레드 브레이머, 기관총사수 하사 폴 죤 레오나드, "호" 중국군 대령, 부 조종사 중위 리차드 콜, 둘리틀, 헨리 쉔 중국 은행장, 항법사 중위 핸리 핸크 포터, 주풍기 중국 비밀 첩보원. 로버트 밥 그레이 중위가 조종하던 제3번기에서는 기관총수였던 리랜드 팩터 상병이 낙하산으로 탈출하던 도중 숨졌다. 그레이 중위는 승무원들이 낙하산으로 탈출하고나서 마지막에 낙하산으로 탈출하여 산 정상에 떨어졌다. 산에서 밤을보낸 그레이는 동료들을 찾아 하루종일 헤매었다. 그 날밤 폭격수인 에이든 얼리 존스 하사와 만나게되었고 다음날엔 중국인의 도움으로 모두를 만나게되었다.부 조종사 쟈코프 얼리 맨 중위는 큰 부상을 당하지 않았으나 항법사인 챨스 죤 오쟉 중위가 바위에 부딪혀 부상당했다. 살아남은 4명의 특공대는 중국인들의 도움으로 소형보트, 기차, 자동차를 이용한 긴 여행끝에 중경에 도착할 수 있었다. 그레이 중위는 중국에남아 버마 공습작전에 참가하였다가 1942년 10월18일에 전사하였다. 가마를 타고 탈출하는 특공대원들. 딘 에드워드 홀마크 중위의 제6번기는 엔진이 멈추자 해안가까이의 밤바다에 불시착해야했다. 탈출하는 과정에서 폭격수 윌리엄 디에터 하사와 기관총수 도날드 피츠모리스 하사가 사망했다. 나머지는 헤엄쳐서 해안으로 빠져 나와 피츠모리스 병장을 매장했다. 그후 중국인 어부들이 그들을 안전한 곳에 숨기려 노력했지만 결국 3일 후 조종사 홀마크 중위와 항법사 체이스 제이 닐슨 중위, 부 조종사 로버트 존 메더 중위가 일본군에게 붙잡혔다. 이 중 한명이 체포당시 일본군의 총검에 찔렀으나 다행히 죽지는 않았던 것으로 보고되었다. 홀마크 중위는 1942년 10월15일 총살 당했으며 로버트 존 메더 중위는 18개월동안 포로수용소에서 구타와 심각한 영양실조 때문에 목숨을 잃었다. 6번기 승무원 중 일본내의 교도소 독방에 수감되었다가 일본 패망과함께 풀려난 항법사 닐슨 중위만 살아 남았다. 일본군의 추적을 뿌리치고 탈출에 성공한 둘리틀 특공대원들 항모 호네트에서 맨 마지막에 발진했던 제16번기도 운이 나빴다. 거친파도 때문에 폭격기가 미끄러졌으며 1개의 엔진이 말썽을 일으키는 채 비행했다. 이들은 일본군 전투기의 공격을 받는 가운데 유류저장고에 성공적으로 폭격을 가하고 중국으로 방향을 틀었다. 조종사 윌리엄 빌 페로우 중위는 연료가 바닥나자 일본군 점령지역이었지만 탈출을 명령했다. 낙하산을 착용한 그들은 캄캄한 밤하늘에 몸을 던졌다. 중국 땅에 착지한 지 한시간 만에 항법사 죠지 배르 중위가 일본통치하의 중국 괴뢰정부군에게 붙잡혔고 나머지 승무원들도 다음날 아침 모두 체포되었다. 이들 중 조종사 페로우 중위와 해롤드 스파츠 병장이 6번기 조종사 홀마크 중위와 함께 1942년 10월 15일에 총살 당했다. 나머지 죠지 배르 중위와 폭격수 야곱 다니엘 디샤제 상병, 그리고 부 조종사 로버트 하이트 중위는 일본의 교도소 독방에 수감되어 가혹한 고문과 구타에 시달리다 일본 패망 후 풀려났다. 80명의 특공대원 중 3명이 탈출도중 사망하고 8명이 포로로 붙잡혀 3명 총살, 1명은 감옥에서 사망하였고 일본 감옥의 독방에 수감된 4명은 일본 패망 후에 석방 되었다. 포로가된 둘리틀 특공대원들은 눈이 가려진 채 일본으로 압송되었다. 눈이 가려진 채 일본으로 압송된 16번기 부 조종사 로버트 하이트 중위. 하이트 중위는 구타와 고문을 견뎌내고 전쟁이 끝난 다음 풀려났다. 일본 공습이 성공하자 루즈벨트와 군 수뇌부들은 대단히 기뻐했으며 이 감격스러운 사실을 국민들에게 공표하였다. 하지만 항공모함에서 발진한 사실은 말하지 않았다. 기자들이 폭격기가 어느기지에서 발진했느냐고 묻자 루즈벨트는 싱긋 웃으며 샹그리 라 라는 비밀기지라고 대답했다. 샹그리 라(Shangri-La)는 소설가 제임스 힐튼이 가상의 제국을 그린 자신의 소설 잃어 버린 지평선 에서 이를 다루어 유명해졌다. 루즈벨트의 이 대답때문에 그뒤 건조된 항공모함 CV-38에는 샹그리 라라는 함명이 붙여지게된 것이다. 일본은 항모에서 발진한 것을 모르고 아마도 일본과 그나마 가까운 곳에있는 얄류샨 열도나 미드웨이에서 발진한 것이 아닌가 생각하고 있다가 포로로 붙잡힌 특공대원을 심문한 결과 항모에서 발진했음을 알게 되었다. 수치를 당한 일본 대본영은 중국인들이 특공대원을 도운것에대한 보복을 지시하였다. 특공대원들은 중국인의 도움을받아 추격해오는 일본군을 따돌리며 중경으로 가고 있던 때였다. 일본군은 특공대를 숨겨주고 탈출하게 도와준 중국 도시와 중국 중부지역의 군사시설을 공격해들어갔다. 장개석이 폭격기 착륙을 허가하면서 제일 두려워했던 일이 벌어지고 만 것이다. 3개월동안 자행된 이 무자비한 보복에 20만명이 넘는 군인과 민간인이 목숨을 잃었다. 중경으로 출발하기 전 중국인들이 둘리틀 특공대를위해 송별회를 열었다. 이들은 일본군의 잔악한 보복을 감수해야했다 탈출에성공한 둘리틀 특공대는 장개석총통의 부인 송미령으로부터 훈장을 수여받았다. 블라디보스톡에 착륙한 5명을 제외한 나머지 64명은 중경에 도착하여 열렬한 환영을 받았다. 대원들은 다시 자신의 의무를 다하기위해 중국에남기도하고 유럽과 북 아프리카 전선으로 배치되었다. 이 중에서 10명이 전사하고 4명은 포로가된다. 그 후 79명의 대원들 전원에게 공군 십자무공훈장이 수여된다. 다리를 절단한 7번기 조종사 테드 라우즌 중위는 자신의 경험을 1943년 책으로 출판했다. 둘리틀 특공대의 성공은 일본의 패망을 앞당기는 단초를 제공하는 획기적 사건이된다. 천황의 영토가 폭격당하자 야마모토 제독이 가장 분노하였다. 그러지 않아도 일본을 위협하는 모든 요소들을 제거할 생각이었던 그는 제1의 목표를 미드웨이로 찍어놓고 있었다. 미드웨이를 손에 넣으면 미국의 태평양 전초기지는 하와이밖에 남지 않는 것이었다. 따라서 해상 초계 범위도 넓어져 미국함대는 밖으로 나오지도 못하게되어 그와함께 다시는 일본 공습을 꿈도 꾸지 못하게 만들 생각이었던 것이다. 육군은 야마모토의 이러한 계획을 처음부터 반대하고 있었으나 당시 최고의 실력자로 군림하던 야마모토의 힘에 눌려 버려 오히려 적극적으로 도와줘야하는 입장에 놓이게된다. 그러나 야마모토의 이 야심찬 계획은 결국 일본항모의 괴멸과함께 태평양 재해권의 판도를 뒤집는 결과를 가져오게된다. 계속..... -
[밀리터리] 30년대 제작된 수륙양용 여객기 30년대 점보기- 보잉 314 수륙양용 비행정 1930년대 점보 여객기는 수륙 양용 비행정 60년대에 우리에게 친숙한 보잉 747기를 개발했던 미 보잉사는 훨씬 그 이전인 1936년 그 시대의 점보기라 할만한 초대형 여객기를 개발했었다. 그런데 놀랄 일은 이 30년대 점보가 물에서 뜨고 내렸다는 것이다. 바퀴도 있어 육상에서도 뜨고 내릴 수있는 수륙양용이었다. 1927년 미국의 젊은 찰스 린드버그가 단발기를 몰고 뉴욕에서 파리까지 대서양 비행에 성공 한 뒤에 미국과 유럽 항공업계는 비약적인 발전을 거듭했다. 섬유로 싸고 목제로 만든 복엽기는 역사의 유물로 사려졌고 전 금속제의 쌍발기에서 4 발기까지 등장했다. 단발기로 우편이나 나르던 상업 항공 산업은 4발 여객기의 등장으로 드디어 대양을 넘나들기 시작하는 장족의 발전을 했다. 뉴욕에서 파리까지 무착륙 비행한 찰스 린드버그의 스피릿 어브 센트 루이스. 비행정으로 대양을 넘어 다니는 상업 여객 비행을 시작한 것은 미국의 최대 국제선 항공사의 하나였던 팬암이었다. 1934년 5월 팬암은 대양을 건너는 클리퍼 시리즈의 상업 비행을 시작했다. 첫 비행정이 1934년 5월 브라질 노선에 취역하기 시작했다. 지금의 상식으로서 잘 이해가 가지 않겠지만 최초로 승객을 싣고 대양을 넘어 다니던 여객기는 물에서 뜨고 내리는 수륙 양용 비행정이었다. 비행정이 국제선 여객기가 된 것은 그 무렵 극소수에 지나지 않던 포장 활주로 비행장의 사정을 감안해서였다. 큰 4발 비행정은 크고 단단하게 포장 된 비행장을 이용해야 했다. 그러나 그런 비행장은 그 무렵 극소수였다. 비행정은 지금 제트 여객기가 무착륙으로 대양을 왕래하는 것이 아니라 중간 중간에 기착해야 했기 때문에 바다를 활주로로 이용하는 것이 타당한 생각이었다. 큰 포장 활주로 비행장이 드문 미지의 신항로를 개척할 때 이 점은 더욱 중요하였다. 팬암 회장 후안 트립은 대양을 건너다니는 최초의 대형 비행정인 시콜스키 비행정이 취역할 때 비행정에 클리퍼(CLIPPER)라는 명칭을 부여하고 비행기마다 노선의 특성에 따라 차이나 클리퍼, 호노루루 클리퍼, 버뮤다 클리퍼라고 다시 고유 명칭을 추가하는 마케팅 전략을 썼다. 타임지 커버에 나온 팬암 회장 후안 트립- 항공계의 거목으로대형 비행정 개발, 제트 여객기 조기 도입, 점보기등의개발등으로 항공사에 큰 업적을 남겼다. 1981년 사망 -----------------------------------------------------이 중에서 매스 미디어에 이국적이고 낭만적인 이미지로 자주 등장해서 가장 잘 알려진 클리퍼는 최대 장거리 노선을 비행하던 샌 프란시스코- 홍콩노선을 비행하던 마틴 비행정의 차이나 클리퍼다. 팬암의 여객기에 클리퍼라는 이름을 붙이는 전통은 팬암이 도산을향하여 급속하게 기울던 1980년도까지 계속되었다. 클리퍼란 19세기 출현한 범선 시대의 최후 걸작 쾌속선이었다. 배를 좁게 만든 대신 작은 돛을 많이 달아 최대의 속도를 내게 했다. 이 배들은 증기선에게 밀려 날 때까지 5대양을 누리는 특급 범선이었다. 팬암 회장 후안 트립의 할아버지는 이 클리퍼 상선대를 운영해서 큰 재산을 모았으니 자신도 할아버지의 재운(財運)을 물려받고 싶어 이런 이름을 붙였을 것이다. 19세기 쾌속선 클리퍼----------------------------항로는 먼저 대서양쪽 남미 노선부터 열었지만 점차 확대해 나갔다. 비행정이 바다에서 이착수(離着水)했기 때문에 항로는 여객선 항로와 꼭 같이 개설이 되어갔다. 보잉 비행정과 전용 부두 ----------------------------------------------비행정은 항구에 특별히 만들어진 비행정 전용 부두에서 이착수를 했다. 팬암은 이 비행정을 완전힌 오성(五星)급 호텔 같은 인테리어와 서비스로 승객들을 극진하게 대접했다 최초 대양 횡단 여객기 시콜스키 비행정 S-42 내부--------------------------------------------최고급 사롱에서 볼 수 있듯 나비넥타이를 맨 스튜아드가 긴 비행 중에 마치 궁중의 시종처럼 고객을 모셨다. 처음 투입한 국제선 비행정 여객기는 지금은 헬리콥터만 만드는 시콜스키 사 것이었다. 시콜스키 S-42 팬암 최초 장거리 대양 횡단 비행정 ---------------------------------------시콜스키는 현재 헬리 콥터 전문기업이지만 기업설립 초기에는 고정익도 만들었었다. (시콜스키는 원래 러시아 키에프 출신 항공 기술자였으나 러시아 적색 혁명 뒤에 미국으로 망명한 사람이었다. 그는 1942년도에 성공적인 헬리콥터를 개발해낸 뒤 헬리콥터에만 집중해서 미국 유수의 헬리콥터 회사로 키워냈다. ) 시콜스키 비행정의 크기와 성능은 아래와 같다. 탑승 승객 수는 주간 비행 시 34명 야간 비행시 좌석을 뒤로 젖혀서 침대로 사용했기 때문에 40명이었다. 최고 속도 188마일, 순항 속도 150마일, 엔진 660마력짜리 4 기가 장비되어있었다 시콜스키 S-42-------------------------------------- 제조한 세 기의 비행정도 아시아를 연결하는 국제선에 뒤이어 취항했다 유명한 차이나 클리퍼 -팬암이 보유한 세기의 마틴 기중 한 기 --------------------------------------------------- 미 샌프란시스코와 홍콩을 비행하는 시콜스키의 운항 모습을 그대로 찍은 모습이다.샌 프란시스코 출발 - 하와이 도착 -미드웨이 섬-웨이크 섬 - 괌섬 - 마닐라 - 홍콩을 연결하는 징검다리 운행을 했다.비행거리가 짧고 느려서 중간에 급유를 위한 잦은 기착을 했었고 두 중간 기착지에서 이틀을 쉬었기 때문에 샌프란 시스코에서 홍콩까지 무려 사흘이 걸렸다 (알림: 추가 동영상이 있는대 올리는 방법을 모르겠음 난중에 헬로TV잡다구리에 올려보도록 하겠습니다 죄송합니다 꾸벅 ㅡ,.ㅡ;;) 샌프란시스코와 홍콩 노선을 비행하는 시콜스키 비행정창문에 보이는 중국인은 아무래도 중국 국민들에게 원성 높았던 거부 송 자문, 송미령 오빠같다.------------------------------------몇년간 대양 횡단 비행정을 운영 해보고 장래 국제선의 유망한 미래를 내다본 팬암의 후안 트립은 그 때까지의 작은 비행정이 아닌 초대형 비행정을 이 사업에 투입하기로 하고 보잉에 대형 비행정 제작을 의뢰했다. 그 때까지 여객기로서는 볼 수없는 초대형이었으며 60년대 점보기가 처음 출연했을 때 항공업계에 주었던 충격만큼이나 큰 센세이션을 일으켰다. 보잉은 미 공군에서 채택하지는 않았으나 XB-15라는 최초 대형 4발 폭격기를 개발 해보아서 대형기 4발기에 대한 전문 기술이 축적된 상태였다. ( 보잉은 시험기 바로 뒤에 명 폭격기 B-17을 만들어 냈다.) XB-15기- B-17기와 보잉 비행정의 기초가 되었다.--------------------------------------------보잉은 불발로 끝났지만 가능성을 보인 XB-15기의 날개와 엔진 부분 시스템을 비행정에게 그대로 적용시켜 개발 기간을 단축시켰다. 엔진만은 두배의 마력이 높은 대형으로 교체했다. 이 보잉 비행정은 무게가 무려 40톤이나 나갔다. 시콜스키 비행정 보다 두 배나 컸으며 마틴 비행정보다 15톤이나 무게가 더 나갔다. 가히 30년대 점보라 할 만하다. 기체에 부착한 부주는 독일 항공 기술자 크라우드 도르니에 설계한 것으로서 무거운 기체를 물에서 균형을 잡고 잘 뜨도록 했다. 원래 설계에는 수직미익 (꼬리 날개)이 한 개였지만 비행의 안정성이 부족해서 세 개로 늘렸다. 보잉 314 비행정 ----------------------------------------탑승 승객 수는 주간 비행시 74명 야간 비행시 좌석을 뒤로 젖혀서 침대로 사용했기 때문에 40명이었다. 최고 속도로 199마일 순항 속도가 183마일이다. 엔진은 라이트사 사이크론 엔진의 14시린더의 1600 마력 짜리 4 기가 장비 되어 있었다. 팬암은 1936년 보잉사에 비행정 6기를 주문했다. 2년 뒤 1938년 보잉이 모델번호 314를 붙인 비행정이 첫 비행에 성공 했고 더 손질이 되어 보잉사에 인도되었다. 대당 가격이 그 때로서는 파격적인 55만 달라나 되었다. 팬암에 인도된 첫 보잉 314기는 1939년 5월 20일 우편물을 싣고 포트 와싱턴에서 이수하여 아조레스 군도와 리스본을 거친 29시간의 비행 끝에 프랑스 마르세이유에 도착했다. 일종의 시험 비행인 우편 운송 비행을 만족하게 끝낸 보잉 비행정은 딕시 클리퍼라는 이름이 주어졌고 뉴욕을 출발해서 캐나다의 뉴 파운드 랜드를 거쳐 영국 사우스탬튼 항까지 정규 여객 비행 서비스를 시작했다. 첫 승객은 스물 두 명이었다. (부언하자면 이 항구는 1912년 유명한 타이타닉이 출항했던 항구다.) 육지로 올라온 보잉 비행정----------------------------이들은 편도에 무려 375불, 왕복에 675불을 지불했다. 이것은 지금 금액으로 환산하면 왕복 비행에 8백 만 원 정도를 여객운임으로 지불했다는 이야기다. 다른 보잉기인 양키 클리퍼는 1939년 7월 8일 17명의 승객을 태우고 영국으로 출발해서 첫 비행을 시작하였다. 허나 비행정이 열었던 북 대서양 횡단 노선의 황금시대는 1939년도 9월에 유럽에 발발한 대전으로 허망하게 끝나고 말았다. 대서양 노선은 단지 3 개월만 운행되고 1939년 10월 3일 중단하고 말았고 팬암은 중요한 북 대서양 노선을 포기해야 했다 이륙하는 보잉 314기-----------------------------그러나 보잉 314의 입증된 성능을 본 팬암은 다른 6기를 추가로 주문했다. 더 확장되고 증설되는 노선으로 투입하기 위해서였다. 전쟁은 팬암의 계획을 또 틀어버렸다. 주문한 6기중 3기만 인도되고 나머지 3기는 더 다급한 전쟁의 와중에 있던 영국의 국영 항공사 BOAC에 인도되었다. 북대서양 노선을 포기한 보잉 비행정은 주로 아직 전쟁의 손길이 미치지 않은 중부 대서양이나 브라질을 통해 대서양 노선 비행을 계속하였다. 홍콩과 마니라를 운항하던 보잉 314, 호노루루 클리퍼.-하와이 근해에서 엔진 고장으로 착수, 미 해군에 전원 구조되었으나 기체는 하와이로 예인중에 거친 파도와 예인함충돌로 유실됨 -----------------------------------------------특히 급증하는 군사 요청을 수행하는 비행을 많이 했다. 카사브랑카 회의에 참석하는 영국 처칠 수상을 태우고 간 영국 보잉 비행정의 비행은 유명하다. 2차 세계 대전 중 팬암이 보유했던 보잉 비행정은 5기가 미 공군과 해군에게 팔려 활약했다 보잉 314 조종실. 두 조종사와 항법사, 무선사, 그리고 기관사가 일하는 공간이다.------------------------------------------------여기서 특기할만한 패시픽 클리퍼라는 비행정의초 장거리 귀환 비행의 모험이 있다.12월2일 미국을 출발해서 7곳의 중간 기착지를 거치며 뉴질랜드로 가던 보잉 비행정 패시픽 클리퍼는 뉴칼레도니아에서 태평양 전쟁이 발발했으며 하와이가 기습당했다는 사실을 알았다.하와이는 중요한 중간 기착지였다. 일본 해군 항모 부대가 주변 해역에서 언제까지 작전할지 모르는 판에 그대로 같은 길을 따라서 되 돌아 갈 수는 없었다.패시픽 클리퍼 기장 로버트 포드는 결단을 내려 지구 반대편으로 돌아 구국하기로 했다.그는 호주에 급히 뉴질랜드 손님을 내려놓고 긴긴 귀국길에 올랐다.그 항로가 무려 한 달이나 걸리는 거리였다.오스트라리아 - 자바- 실론 - 카라치 -바레인- 수단 -콩고- 브라질 -트리니다드 토바고-뉴욕의 아찔하게 먼 31,500마일의귀환을 마치고 보니 세월이 무려 한 달이나 흘러 1942년 1월 6일이 되었다.그 때의 상용 여객기로 감히 상상할 수도없는 초장거리 비행이었다.전쟁이 끝나고 보잉 비행정은 1946년 팬암에서 완전 퇴역했다. 전쟁 중 지상에 포장 활주로를 가진 대형 비행장이 대폭 늘어나서 굳이 바다에서 뜨고 내릴 필요가 없었다. 여기에 더해서 전쟁 중에 등장한 우수한 성능의 C-54같은 수송기가 여객기로 전용할 수가 있었기 때문이다. (아이러니칼하게도 C-54는 보잉 비행정과 같은 날에 시험 비행을 했었다.) DC-4기, 군용기 제식명 C-54, 같은 형이 한국의 대통령이 전용기였다.------------------------------------실제로 훨씬 성능이 좋은 C-54기는 전후 DC-4의 이름으로 상용 시장에 등장하여 큰 평가를 받았다. 팬암에서는 퇴역했으나 불하받은 중고 항공사들이 소수의 보잉 비행정을 여러 상업적으로 운용했지만 몇 년 안 되어 다 퇴역했다. 유감스럽게도 항공 산업계에 큰 획을 그은 이 30년대 점보기는 지금 한 기도 남아 있지 않다. 1960년대에 팬암 회장 후안 트립과 보잉은 다시 손잡고 보잉 747점보기를 개발했다. 최초로 출고된 점보 기와 주문한 세계 항공사 여 승무원들-----------------------------------------------비행정 때와 같이 보잉은 만들고 팬암은 사는 역할을 했다. 추측컨대 보잉 - 팬암 양사가 앞날의 대량 수송 시대를 예견하고 서로 개발과 사용에 협력에 손을 잡았던 것은 양 기업 간에 이미 30년대에 남들이 안 만들고 감히 안 써보던 초대형 비행정을 과감히 개발해서 굳어진 유대와 축적하며 공유했던 제작과 사용의 풍부한 경험,다시 말하면 초대형기에 대한 자신과 미래에 대한 안목이 있었던 것 같다. 끝 까지 봐주신 여러분들에게 쌩유~~~ ^^ -
[밀리터리] 날으는호랑이 비행편대 중국의 커티스 호크 [China Flying Tiger P-40S]비호(飛虎) 라는 전투기는 2차대전시 중국인들이 미군 커티스호크 P-40S 전투기를 가리켜 그렇게 불렀다.한국의 1980년대 비호는 우스갯소리로 비행기에서 떨어진 호박을 비호라고 개그로 표현했었다.그러나 중국인들이 지칭했던 비호(飛虎)는 날으는 호랑이였다.P40 전투기의 애칭은 여러가지가 있었다.영국공군은 이 전투기의 P-40B 형과 P-40C형 기종을 토마호크 라고 불렀다.또한 미군이 사용한 P-40D 형과 이후 최종생산형까지의 기종은 키티 호크 라고 불리웠으며 P-40E형은 워호크(War Hawk) 라고 불렀다. 마치 사나운 상어이빨 같은 그림을 그려놓은 형상은 외관상 보기에도 퍽 강인한 느낌을 준다.1937년 중국을 침략했던 일본군은 침략의 여세를 몰아서 상하이점령으로 난징까지 쳐들어갔다.중국군에게 군수물자를 공급해주던 미국은 공군 수송기의 중국에 대한 원조는 곤란한 상황이었다.그러한관계로 상하이, 홍콩, 하이난섬까지 함락된 해안도시로의 접근을 할수없었다.일본군이 장악한 각 비행장에서 발진되는 전투기의 공격을 감안해야 했기 때문이었다. 이에따라 중국서부 깊은산중의 내륙도시로 버마루트를 통한 기나긴 산악도로를 미군 GMC 트럭을 이용하여 육상으로 보급되었다. 그러나 일본공군의 극심한 공습에 무방비였던 장졔스의 중국국민군 정부는 일본공군의 공중폭격에 미국으로부터 공군의 원조를 요청하였다.그로인하여 미국은 용병의 형태로 퇴역공군 조종사들을 파견시킨다.이들은 플라잉 타이거[Flying Tiger]라 불리웠다.그들 중에는 미국공군에서 퇴역후 서어커스 곡예비행을 하던 조종사도 있었으며 비록현역에서 물러난 조종사들이었지만 모두 관록과 경험이 뛰어난 쟁쟁한 베테랑 조종사들이었다.중국 장졔스 주석의 부인이었던 송미령 여사는 국고와 중국 부호들의 모금으로 P-40S 전투기를 미국에서 사다가 플라잉 타이거 편대를 창설했다. 이들은 중국 쿤밍에서 자리잡은 기지에서 일본군의 제로기 사냥을 시작한다.P-40 커티스 호크 전투기는 속력면이나 항속거리 등은 일본제로기 에 비해서 대체적으로 성능이 떨어졌었다.속력이느린 커티스 호크는 공중전시 한가지 뛰어난장점은 급강하시 가속도를 제로기보다 빨리 낼수있었다. 그리하여 미군조종사들은 그에맞는 일본전투기 격추방법을 고안해 냈는데 일본기가 추적해오면 낙차가 크게 급강하 하면서 도망치다가 2대가 협공으로 일본기를 격추시키는 조종술을 터득했다.이 전법으로 일본군 폭격기와 호위하던 막대한량의 제로기들이 플라잉타이거 에 격추된바있다.수십차례에걸쳐 제로기 편대를 잃은 일본공군은 플라잉타이거의 존재를 알아차린뒤 더이상 중국내륙으로 폭격기편대를 보내지 않았다. 비록 육상전에는 패퇴하여 난징까지 일본군에게 함락당했지만 중국내륙에서의 공중전에는 미군조종사 [날으는 호랑이 비행단]의 도움으로 일본공군을 격퇴시킨것이다.그주역의 전투기는 다름아닌 P-40S 커티스호크 였던것이다.[플라잉타이거]의 활약은 중국군의 사기를 살려주었고 침략으로 신음하던 중국국민들에게 승리의 희망을 주었던것이다. 이들의 전설은 2차대전이끝나고 무수한 세월이 흘렀어도 P-40 커티스 호크 전투기라 하면 전투기동체에 이빨이 그려진[플라잉 타이거]로 기억되고있다. 자료제공 : (주) 천년천룡
