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[엽기유머] 속보) 침투부 침착맨의 박명수, 이금희에 대한 생각 박명수랑 아침마당 나오던 이금희랑 침착맨이 거침마당이라고 예능찍고 있는데침튭에서 처음으로 멤버들 언급합니다 ㅋㅋㅋㅋ ㄹㅇ 박명수는 방송에 나오는 모습이 찐인가 봐요 ㅋㅋ너 뭐하는 거렁뱅이야 로 마음이 따뜻한 사람인 걸 느낄 수 있다는 병건이형 자기가 소인배인건 또 인정해버리네요 ㅋㅋㅋㅋ이래서 침소리는 끊을 수가 없어요.. 기승전 갈 ㅋㅋㅋㅋㅋ 그리고 따뜻한 마음씨 명수옹의 자체 미담 제작썰 (feat.연예인 디씨)ㄹㅇ 현장에서 옷 골라주고 상표 뜯으라고...ㅋㅋㅋ 거성의 옷사주는 뒷태란ㅋㅋㅋㅋㅋ (ㅇㅏㅃr…?)이런거 보면 츤데레 맞는 듯 하네요 ㅋㅋ처음엔 이 프로 뭔조합인지 싶었는데 명수옹이랑 캐미 잘맞아서 볼만합니다 명수옹도 병건이형 아끼는 거 보이고 ㅋㅋㅋ 출처 : 도탁스 원래는 일주일 내로 보면 무료인데1주년이라고 내일 아침 10시까지전편 무료라 하니 볼사람 봐보세요 ㅋㅋ -
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[무서운글터] 부산고교생 매물도 변사 사건 부산고교생 매물도 변사 사건 부산고교생 매물도 변사 사건은 2009년 8월 22일 실종된 부산광역시 북구 구포동에 사는 17살 고등학생 이용우군이 실종 한 달 만에 결국 싸늘한 시신으로 발견된 미제사건 입니다.당시 이 군의 부모님과 누나였던 이금희 씨는 이 군을 찾기 위해 인터넷에 그의 사진과 함께 전단지를 올렸고 이를 안타깝게 여긴 네티즌들 사이에서도 화제가 되었습니다.사건이 발생한 시기는 2009년 08월 22일 오후 2시, 부산 북구 구포동.이용우 군(당시 18세)은 씻고 집을 나섰다고 합니다.가족들은 잠깐 친구를 만나러 가겠거니 생각했습니다.그러나 그것이 이용우 군의 가족들이 본 생전 마지막 모습이 되었습니다.이 군이 돌아오지 않자 가족들은 경찰에 신고했습니다.경찰은 수사에 착수했고, 이 군의 행적을 추적하기 시작했습니다.휴대전화 위치추적을 한 결과 뜻밖에도 이 군과는 아무 연고가 없는 전남 완도의 도서 지역인 청산도에서 마지막으로 휴대전화 전파가 잡혔습니다.이 군의 휴대전화는 23일 새벽 3시경 꺼진 것으로 추정된다고 합니다.혼자서 부산을 떠난 적 없는 이 군이 외딴 섬에서 종적이 끊긴 것을 알게되자 가족들은 당혹스러움을 금치 못 하였습니다. 그의 핸드폰은 청산도에서 마지막 신호가 끊겨서 경찰은 청산도 전역을 조사해보고 주민 탐문 별것을 다해보았지만어떠한 단서나 결과도 얻을 수 없었는데 이는 사실 청산도 수신 기지국 신호가 무려 40km 까지 허용하여제주도행 여객선이 저부근을 지날때도 청산도 기지국 신호를 가져다 쓴다는 거외엔 알아낸것이 없었습니다.'그것이 알고싶다' 제작진의 실험 결과,제주행 여객선이 청산도 근처를 지날 때는 청산도로 기록이 될 수도 있다는 것을 확인했다고 합니다.앞서 말했듯이, 가족들은 이 군이 친구를 만나러 갔다고 생각했습니다.그러나 이 군은 집을 나선 후 친구를 만나지 않았습니다.이 군은 어디론가 다른곳으로 향하고 있었습니다.지하철 CCTV로 확인한 이 군의 행적은 다음과 같습니다. 14:45 구남역에서 승차(2호선)15:24 서면역에서 하차15:42 서면역에서 승차 (1호선, 환승에 18분이 걸렸습니다.)15:57 중앙역에서 하차그리고 17:05엉뚱하게도, 이 군은 제주도로 향하는 배에 몸을 싣습니다. 다음 날, 이 군이 탄 여객선이 제주에 도착했습니다.그런데 터미널 CCTV에는 하선하는 이 군의 모습이 보이지 않았습니다.또한 이 군은 저렴한 학생용 승선표가 아닌, 성인용 승선표를 끊었음이 확인되었습니다.이 군은 배에 승선하긴 한 건지 의심됩니다.아래의 사진은 이 군과 같은 배를 탔던 한 승객이 촬영한 사진입니다.승객은 이 사진을 무심코 촬영했는데 이 군이 배경에 보이자 제보했다고 합니다.사진으로 봐서는 이 군이 배를 탄 건 사실인것 같습니다.08/22 18:36에 3등 선실에서 찍은 사진위 사진과 더불어 다른 승객의 사진에도 이 군이 찍힌 모습이 확인되었습니다.그 승객은 이 군이 근심 가득한 얼굴을 하고 있었다고 증언했습니다. 이 군의 컴퓨터를 조사한 경찰은 이 군이 제주행 여객선 정보에 대해 사전에 검색한 것을 확인했습니다.또한 통장을 들고나갔다는 누나의 진술에 따라 은행에 조회를 요청한 결과,이 군이 실종 당일 통장에서 2만원을 인출한 기록이 확인됩니다.당시 통장에는 훨씬 더 많은 금액이 있었음에도 이 군은 2만원만 인출했습니다.현재까지의 상황으로 볼 때, 이 군은 현금을 필요한 만큼만 챙겼고단순한 가출이 아닌 계획적인 가출로 보여집니다.그렇다면 이 군은 왜 제주 터미널에서 보이지 않은 것일까요?터미널 관계자는 CCTV에 잡히지 않고 나가는 방법이 2가지가 있다고 했는데하나는 터미널에서 바로 차를 타고 나가는 것, 나머지는 직원용 출입구로 나가는 것이라 말했습니다.물론 이 군이 도중에 사고로 바다에 빠지거나 자살했을 확률도 있지만선박 관계자는 갑판을 항시 순찰했는데 그런 일은 없었다고 진술했습니다.2009년 09월 25일.이 군이 실종된 지 한 달이 넘었습니다. 가족은 경찰로부터 전화를 한 통 받습니다.이 군의 지갑을 누군가가 주웠는데 안에 있던 학생증을 보고 학교에 연락한 것입니다.그러나 이것은 이 군을 찾을 단서가 아닌, 사망을 거의 확정하는 전화였습니다.닷새 앞선 09월 20일.경남 통영 매물도 해안을 청소하던 주민 김 씨는 심하게 부패된 시신을 발견합니다.김 씨는 이를 즉각 경찰에 신고하였습니다.시신은 백골이나 다름없었고 장기의 일부만이 남아있는, 속옷 한 장 걸친 남성의 시체였습니다.그리고 닷새 뒤에 김 씨가 근처에서 지갑을 발견하면서,이 시신이 이 군의 것인 지 확인하기 위해 유가족에게 연락이 간 것입니다.유가족은 09월 26일, 통영의 한 병원에서 시신의 치아, 속옷 등을 보고 이 군임을 확신했습니다.후에 가족과 DNA를 대조한 검사에서도 이 군이 맞다는 결과가 나왔습니다.그렇게 이 사건은 종결되었지만 의혹이 한 두가지가 아닙니다.이 군이 무슨 동기로 제주행 여객선을 탔으며, 어떻게 터미널 CCTV에 잡히지 않은 것인지,어떤 경로로 매물도까지 떠내려 온 것인지, 게다가 기본적인 사인과 사망 시기조차 알아내지 못했습니다.*시신이 어디선가 먼 바다로부터 떠밀려 왔을 가능성은 적습니다. 근처에서 전화기와 지갑이 발견되었기 때문입니다.*바다에서 시신이 표류한다 하더라도 옷이 속옷만 빼고 벗겨질 가능성은 낮습니다.즉, 바다에 표류할 때부터 속옷만 입고 있었을 확률이 크지 않을까 싶습니다.*해당 사건은 2009년 09월 19일, '그것이 알고싶다'에 실종 사건으로 방영되었고,바로 다음 날인 20일, 시신을 발견했습니다.2009년 당시 인터넷에서 화제가 되었던 글이라고 합니다.제가 그쪽으로 들은게 있고 군생활도 그쪽에서 해서혹시 이 방향이 아닐까 해서 한 말씀 드릴게요;;청산도에서 마지막으로 위치 추적이 됬으면요..아마 핸드폰 꺼진상태로 인신매매범이 가지고 있던지 아니면 인신매매범이동생분을 넘긴 그 주인(보통 이렇게 표현합니다.)이 가지고 있을 겁니다..어디든 핸드폰을 안보이는 곳에 숨겼을 것이므로그걸 찾는 다는 것은 불가능하고요..제가 경찰 경비정 타고 다녀서 아는데요 바다에 방이랑 취사도구 이런거 다 있는빠지선이라고 있어요 실뱀장어 잡는 빠지선이라고 있는데이 배(!?)는 절대 움직일수가 없구요..아주 작은 배 들 있잔나요 1톤 가량 되는 선외기(잘 이해가 안가시면 선외기나 빠지선이라는 말을 네이버에서 검색 해보셔요)이 선외기를 통해서만 그 빠지선에서 나올수가 있습니다.이런데 인신매매로 잡혀온 사람들은 빠지선에서 그러니..바다 한가운데서 혼자 떠있는 겁니다.가끔 일주일이나 2주일에 한번씩 빠지선 본주인이 먹을것만 떙겨주고 다시 가구요.주인이 인신매매범에게 지불한 돈만큼을 벌어야되는데요..사실상.. 그만 큼 벌어도 이런 저런 트집으로 (예를 들어 식대.물값)빚을 늘리기만 하죠.. 게다가 연락이라고는 불가능하구요이런 빠지선 본 주인들은 또 인신매매범들과 한통속이라발품 팔아서 물어보고 다니는건 솔직한 말씀으로 헛수고입니다.서해안 쪽에는 빠지선이 워낙 많거든요..저도 해경 경비정 타고 빠지선 떠있는거 보면 배 붙여서 검문 해봤는데요.보통 배 붙이면 숨으라고 세뇌교육을 시키기 때문에방에 문잠그고 나오지를 않아요..(말이안되보이시죠? 이해가 안되시죠?.. 하지만 사실이 그렇습니다.)빠지선으로 들어오기전에 엄청 죽기 전까지 맞고그런상태에서 이름 조차도 잊어먹는분 많이 봤구요.. 저도 검문했을떄 분명이사람은 도시 사람인데 면도 못하고 지저분해서 씻으면 깔끔한 사람같은데도..또.. 옷도 메이커였기때문에..바닷사람들.즉.. 뱃놈...이라고 비속어로 쓰이기도 하는 이분들은메이커를 입을리가 없어요. 주로 비옷을 많이 입습니다.그런데 메이커 입은거 보고 신발도 값비싼거 보고이 사람은 분명히 인신매매로 끌려왔다고 믿고 물어보고 했는데..자기 주민등록 번호를 모르겠답니다... 그리고 자기 이름도 모르겠답니다..어떻게 구해주고 싶었지만..경찰의 입장에서 마음대로 그사람을 뺴내고 할수는 없어요..어떻게보면 그 본주인에게는 저 사람이 고용된 사람이기 때문에선불금을 주고 고용된거기때문에 폭력당하는 장면 같은게 실제로 보여지던지아니면 피해자가 신고를 하지않는 이상 관여를 할 수 가 없습니다.게다가 피해자까지 정신을 놓은 상태라면.. 더더욱 힘들겟지요..제가 이렇게 "xx님의 동생분은 인신매매로 끌려갔고 지금 정신없는 상태고빠지선에서 일하고 있을겁니다"라는 식으로 말해서 기분이 안좋을수도 있는데요..그쪽 주민들한테도 경찰들 한테도.. 다들 아는 사실이지만 쉬쉬하는 그런..건드리면 안되는 부분입니다. 제가 악감정을 가지고 이런 글을 쓴다면..이렇게 길게 쓰고있지도 않았을 거구요.. 너무 가슴 아프고..분명 지금 동생분은 이런상황이라는 확신이 있어서이렇게 두서없을지라도 아는 대로 써드리고 있는 겁니다 ㅠ아랫분 청산도 낡은 주택이나 창고 찾아보라고 하셨는데요..절대 찾아도 나오지 않습니다. 주택이나 창고에 숨겨놓고 일시키는 주인들은염전을 가지고 있는 사람들이 대부분입니다.하지만 청산도는 그런일 하는 곳이 아니구요..제 고향이 목포이고.. 군생활 신안군 진도군 이쪽에서경비정 타면서해서 ..또 이곳이랑 완도랑은 얼마 걸리지 않는다는것은 잘 아실거라 생각됩니다.이걸.. 해경에 일단은 연락을 하시구요..제 기억에 122 이였습니다. 이런건요..그냥 121 같은데 연락해서 제대로 조치 취해주지않으면요당당하게 완도해양경찰서.서해지방해양경찰청. 해양경찰청.이렇게 3곳에 공개글로 남기세요전화로 하는것은 무시하고 대충하는데.. 저런 공식 사이트에 공개글 남기면바로 서장 청장 이런사람들이 어떻게든 해결하라고 지시합니다.물론 그전에 어느정도 심증만이 아닌 특별한 내용도 제시를 해야만 하지요..그것을 위해서 해경에게 물증을 좀 찾아주라던지동생이 있을 가능성에 대해서 조사 해주라 이런식으로 절대 통하지 않습니다.절대 이런쪽에서는 서민편이 아닙니다. 동생 찾는데 돈 드는거그리 아까워 하시지는 않을거라고 생각되기에 말씀드리는데요..완도 청산도에서 마지막 위치 추적 됬다고 해서 거기만 생각하지 마시고그주변 해역을 다 뒤지신다고 생각하세요..분명 거기에 있다면 빠지선에 타고있을 겁니다.8월이면 빠지선에서 민어 많이 잡는철이거든요.도움 청하지 마시구요.. 배를 어떻게든 빌리시구요.. 그러니까 어선이나 선외기 말이죠..배 안에는 바다전용 네비게이션인 gps플로타 라는게 있어요한번 이동한 해점은 빨간색으로 연속된 선으로 그려지니까요그쪽 화면이 모두 빨간색으로 덮힐 때까지 돌아다니면서요..다른건 필요없어요 빠지선만 찾아보세요.. 솔직히 빠지선도 몇백개 될겁니다...제가 드릴수 있는 말은 여기까지네요.. 일단 찾으면 바로 121에 연락하시구요..동생분이 마지막 보였던 얼굴로 있을거라는 생각이나 목소리가 같을거라는 생각//이런건 버리시구요 정말 바다에 배 타는 분들은 머리 못자르구 식수없어서한달 넘게 목욕도 못하구요. 머리길고 30살 되지 않았을것 같은 사람은일단 꼼꼼하게 확인을 해보세요..정말 배 한달만 고생하면서 타면 사람 완전히 변하거든요...바다위에서는 선상폭력이 자행되요.. 대놓고요...뱃일이 쉬운것도 아니라 힘으로만 되는건 아니라 처음에는 맞으면서 배워요..그러니 일단 부모님과 완도 가셔서 배 빌리시구요빠지선이란 빠지선은 다 뒤져보세요누군가 오면 문 잠그라는 교육 제대로 받으면 정말 가족이 와도 문 안여니까요.자물쇠도 열었다 잠근 흔적이 있는지 주위에 물뜨는 바가지에 물 담은 흔적있는지밥알 같은거나 또 바다라 분명 물고기 그대로 손질한 흔적이 있는지생선 조각이 있으면 냄새 맡아서 얼마나 됬는지 확인해서확실히 사람이 없는 곳이다 라고 생각되시면 다음곳으로 가시구요...몇백개 하려면 정말 고된 과정이라는건 알지만요 이게 정말 가장 빠른 방법이에요사람 구해서 할 생각 하지마세요.. 가족의 눈으로 직접해야 후회 없구요다른사람시키고 나면 결국엔 다시 자신이 그거 못믿고 다시 찾으러 돌아다닙니다.제발 찾으셨으면 좋겠네요ㅠㅠ라는게 글의 내용입니다.정말 사건의 진실은 무엇일까요?제주행 배를 탔다는 것은 일반적으로는 최소한 1박2일 이상의 일정이 소모되며 돈이 들어갑니다.용우군은 "그냥" 나간다고 하며 아무런 소지품도 없이 통장과 pmp만 가지고 여벌의 옷 한벌이나 가방도 없이 그냥 나갔습니다.용우군은 평소 부산에서 떨어져 본 적이 없다고 합니다.이미 말도없이 제주행 배에 오를 생각을 한 순간부터가 예상을 벗어나고 있습니다. 외딴곳에서의 무단외박입니다.나가기 전 날에 제주행 배삯을 검색했으니 승선 자체가 우발적 행동은 아니라고 봐야하는데 정작 중요한 학생할인은 받지 않은 39000원의일반요금(성인요금) 으로 배삯을 구매합니니다.이 부분 부터 뭔가 많이 의심스럽습니다.정신적으로 이미 무언가 의욕이 없고 자포자기 상태인 걸까요?아니면 그냥 단순한 변덕일까요?PMP와 단벌의 옷만 가지고 할인도 관심없고 그냥 무작정 배에 승선한 겁니다.승선 자체는 계획적인 것이 확실하지만행동은 절대 제주도에서 2일이상 머물 것을 감안한 것으로 보여지지 않습니다.목격자들은 모두 아침엔 용우군을 보지 못했다고 합니다.아마 최대한 많은 승객을 상대로 증언을 확보한 결과 같습니다.내렸다하더라도 어디서도 용우군의 내리는 모습은 확인되지 않습니다.또 그의 휴대폰 위치 추적 결과가 청산도 부근이라는 점 때문에 채팅이나 또는 온라인 게임으로 알게 된 사람을 만나 인신매매로 섬노예로 끌려갔다가 관심이 집중되자 살해당한 것이 아니냐는 의견도 있었습니다.그러나 부산~제주간 여객선에서도 청산도 기지국과 연결될 수 있다고 하며 부산해양경찰서의 한 경사도 다음과 같이 말했다고 합니다.학생, 미선년자들은 희박합니다. 왜냐면은 미성년자들이 배에 승선하게 되면 출입항 검문검색을 합니다. 검문검색하고 선원 며웁도 해야 하고 그러니까 미성년자는 구인 선주 자체도 구하지 않고 구직 선원 소개업자들도 받지를 않습니다. 외딴섬이라든지, 소형 어선에 팔려갔다면 바로 제보가 들어왔습니다. 그거는 제가 확신합니다.이런 말을 했다고 합니다.과연 사건의 진실은 무엇일까요?출처 : https://blog.naver.com/ghshffnfffn1/221933746874그것이 알고싶다 732화 -
[엽기유머] 게임중독 주제 방송 특별 게스트 진행자(이상벽, 이금희) : 임요환 선수도 사이버머니가 1억이 넘게됩니까?임요환 : 전 연봉이 1억 넘는데요. 진행자 : PK(주 : Player Killer)를 하면 오프라인에서도 상대를 죽이고 싶을 때가 있나요?임요환 : PK요? 패널티킥이요? 진행자 : 아이템 현금거래란거 해본 적 있나요?임요환 : 아이템은 모르겠고, 동양오리온(주 : 임요환 선수의 소속팀)과 현금거래를 한 적이 있죠. 진행자 : 게임을 많이 하면 어떤 현상이 나타나시나요?임요환 : 성적이 잘 나오죠. 진행자 : 게임에 어떤 부작용이 있는지 앞에 있는 중독자들에게 한마디?임요환 : 무슨 게임하시는데요? 중독자 : 리니지요임요환 : 제가 한번 해보고 말씀드릴게요 진행자 : '이제' 게임중독자가 아니시니, 시청자분 들에게 한 마디 하신다면?임요환 : 정말 게임 열심히 해서 최고의 선수가 되겠습니다 -2001년, 아침마당 생방송 중- -
[엽기유머] 공중파 레전드 인터뷰 진행자(이상벽, 이금희) : 임요환 선수도 사이버머니가 1억이 넘게됩니까? 임요환 : 전 연봉이 1억 넘는데요. 진행자 : PK(주 : Player Killer)를 하면 오프라인에서도 상대를 죽이고 싶을 때가 있나요? 임요환 : PK요? 패널티킥이요? 진행자 : 아이템 현금거래라는거 해본 적 있나요? 임요환 : 아이템은 모르겠고, 동양오리온(주 : 임요환 선수의 소속팀)과 현금거래를 한 적이 있죠. 진행자 : 게임을 많이 하면 어떤 현상이 나타나시나요? 임요환 : 성적이 잘 나오죠. 진행자 : 게임에 어떤 부작용이 있는지 앞에 있는 중독자들에게 한마디? 임요환 : 무슨 게임하시는데요? 중독자 : 리니지요. 임요환 : 제가 한번 해보고 말씀드릴게요 진행자 : '이제' 게임중독자가 아니시니, 시청자분 들에게 한 마디 하신다면? 임요환 : 정말 게임 열심히 해서 최고의 선수가 되겠습니다 -2001년, 아침마당 생방송- -
[엽기유머] 2001년 공중파 수준 진행자（이상벽, 이금희） : 임요환 선수도 사이버머니가 1억이 넘게됩니까? 임요환 : 전 연봉이 1억 넘는데요. 진행자 : PK（주 : Player Killer）를 하면 오프라인에서도 상대를 죽이고 싶을 때가 있나요? 임요환 : PK요? 패널티킥이요? 진행자 : 아이템 현금거래라는거 해본 적 있나요? 임요환 : 아이템은 모르겠고, 동양오리온（주 : 임요환 선수의 소속팀）과 현금거래를 한 적이 있죠. 진행자 : 게임을 많이 하면 어떤 현상이 나타나시나요? 임요환 : 성적이 잘 나오죠. 진행자 : 게임에 어떤 부작용이 있는지 앞에 있는 중독자들에게 한마디? 임요환 : 무슨 게임하시는데요? 중독자 : 리니지요. 임요환 : 제가 한번 해보고 말씀드릴게요 진행자 : '이제' 게임중독자가 아니시니, 시청자분 들에게 한 마디 하신다면? 임요환 : 정말 게임 열심히 해서 최고의 선수가 되겠습니다 질문 꼬라지가....ㅉㅉㅉ-2001년,아침마당 생방송- 출처 웃대 뚜벅왕 -
[엽기유머] 고마운 뉴욕타임즈의 특대보도 한국 세월호 침몰이 우리에게 남긴 것 한국 제주도 ? 한국의 가장 유명한 휴양섬인 이곳 바람 많은 항구에서 부두 인부들이 쇠사슬을 철그덩거리며 트럭들을 물에 젖은 화물 갑판으로 옮겨 남서부 해안에 위치한 목포를 향한 4시간 반의 운항을 위해 여객선을 준비했다. 소와 무와 알루미늄 창틀을 운반하는 트럭운전사들이 차량 행렬의 맨 앞으로 조금씩 다가서는 동안 지난해 전까지는 전혀 하지 않았던 것을 했다: 이들은 화물의 무게를 증빙하는 서류를 건넸다. 위험한 과적을 피하고자 하는 이 간단한 안전 규칙은 평화시기의 한국 역사상 가장 충격적인 참사 중 하나였던 세월호 침몰 이후로 변경된 수많은 규제들 중 하나다. 이번주로 1주년을 맞는 그 사고는 대부분이 제주도로 수학여행을 가던 학생들이었던 300여 명의 목숨을 앗아갔다. “과거에는 트럭의 무게를 달지도 않았고 배에 화물이 얼마만큼 적재되어 있는지도 몰랐다”고 다른 4명의 제주도 검사관과 함께, 일상적으로 행해지던 과적을 막지 못한 것에 대해 재판을 받는 동안 일터로 돌아온 검사관 오명오씨가 말했다. “우리는 세월호가 평형수를 가지고 부정행위를 할 것은 의심하지도 않았다. 우리가 잘못 생각했다.” 검사들이 나중에 밝혔듯이, 세월호의 마지막 항해시에 법적 제한의 두 배에 이르는 화물이 적재되면서 배가 균형을 유지하도록 도와주는 평형수의 대부분이 버려졌다. 검사관들은 해안에 있는 많은 선박들에 대한 감시만을 하며, 선박들이 물 위에 아주 낮게 떠 있지 않는 이상 문제 삼지 않았기 때문에 선박 운영자들은 들키지 않고 넘어갈 수 있었다. 위험한 급물살 속에서 극심한 변침을 했을 때 과적은 세월호를 파멸로 치닫게 하는 요인이 됐다. 그러나 이는 매우 심각한 수많은 규제 위반 중 하나에 불과했고, 박근혜 대통령은 많은 사람들이 이번 비극의 중심에 있다고 믿는 오랫동안 묵과되어온 기업과의 담합 관계를 풀겠다고 약속했다. 타임라인 한국의 세월호 참사: 일 년 후 세월호의 침몰은 평화시기에 벌어진 한국의 최악의 참사였고 형사상 유죄판결, 국무총리의 사임, 그리고 선박주인 억만장자의 죽음을 가져왔다. 일 년 후, 많은 안전 전문가들과 해운 산업에 종사하는 사람들은 정부 관료가 고가의 선물을 받는 것을 금지하는 법과 대형 참사에 연루된 기업들의 기업주를 엄중히 단속하는 법의 통과를 포함한 중요한 변화들이 있었다고 말한다. 검사들이 세월호의 소유주라고 말했던 부유한 가족의 구성원들이 선박 회사의 자금을 불법적으로 유용함으로써 회사의 매니저들로 하여금 선박에 과적을 하고 안전 규칙을 무시하도록 하게 했다는 혐의를 검찰로부터 받은 후 두 번째 법안이 통과됐다. 그러나 정부 비판가들은, 박근혜 정권이 세월호 참사 및 구조작업이 실패해 버린 것에 대한 진지한 조사에 임하기보다는 정권에 가장 큰 위협이 될 뻔했던 이 참사를 대충 넘겨버리는 것에 더 관심이 있다고 확신하며 여전히 분노하고 있다. 그들은 계속된 부정의 증거로 선박에 대한 최근의 안전 과실을 말한다. 지난 주 항의의 표시로 머리를 삭발한 세월호 희생자들의 부모 70명을 포함한 수천 명의 사람들이 새로운 조사가 시작되어야 한다고 요구하며 서울 시내를 행진했다. 일부에서 말하는 대로 비난을 멈추게 하려는 시도로서, 세월호 침몰 이후 지지율이 전혀 회복되지 않은 박 대통령은 월요일에 정부가 세월호 인양이라는 거액이 소요되는 작업을 고려해보겠다고 발표했다. 4명의 고등학생이 포함된 9명 승객의 시신은 아직까지도 수습되지 않았다. “지난 1년 동안 우리는 사랑하는 사람들을 찾을 수 있도록 도와달라고 기도하고 간청했다”고 십대인 자신의 아이가 여전히 실종 상태인 이금희씨는 말했다. “그러나 바뀐 것은 아무것도 없다.” 슬픔에 잠긴 많은 부모들은 검찰이 세월호 소유주라 일컫는 그 가족으로 분노의 초점을 맞추려 정부가 시도했다고 믿는다. (유병언은 아직 완전한 설명이 되지 않고 있는 상황에서 도주 중에 사망했다.) 한국은 국가의 경제를 살리는 과업에서 벌어지는 부패에 대해 눈감아주는 것으로 오랫동안 잘 알려져 있다. 규제자들과 사업자들 사이의 결탁은 한국의 원전산업에 대한 증대하는 공포, 그리고 건물의 붕괴 등에 책임이 있다는 비난을 받아왔다. 2014년 4월 16일 해양경찰이 촬영한 세월호. 정부는 안전 향상을 위해 270억 달러를 쓸 것이다. 해운업에서의 그러한 부패를 해결하기 위한 노력으로 정부는 최근 몇 달 동안 안전 법규를 위반하는 기업과 여객선 승무원들에 대해 더욱 가혹한 재정적 제재와 더 긴 징역형이 명시되도록 법안을 수정했다. 수십 명의 규제 담당자들, 승무원, 선박 검사관들, 그리고 여객선과 선적 회사와 관련된 공무원들은 세월호 참사에서 각자가 한 역할에 대해 유죄 판결을 받았거나 재판을 앞두고 있다. 토요일 서울에서의 대규모 집회 후 일부 세월호 희생자 유가족들이 경찰과 충돌했다. “세월호 참사 후로는 여객선에서 근무하는 것을 사람들에게 말하기가 창피하다”고 한국 남부 해안의 또 다른 섬인 완도와 제주 간을 항해하는 카 페리호, 한일블루나래호의 선장인 김영진 씨가 말했다. ”우리는 이제 안전에 더 많은 관심을 기울인다.” 지난달 정부는 더 많은 구조대원들과 안전 감독관을 고용하고, 더 큰 구조선과 헬리콥터를 배치하며, 승무원들을 위해 더 많은 훈련에 비용을 댈 수 있도록 270억 달러 규모의 안전 계획을 발표했다. (세월호 참사에 처음 도착한 해양 경찰 구조선은 불충분한 장비를 가지고 있었고 배 안에 갇힌 승객들이 창문을 통해 도움을 요청하는 동안 배가 천천히 파도 아래로 사라지는 것을 지켜보고만 있었다.) 그러나 시민단체인 사회진보연대의 박준도씨는 정부의 안전조치가 “겉치레”에 지나지 않으며 여전히 안전을 해치고 있는 뿌리 깊은 부패를 해결하기에는 한참 거리가 멀다고 말했다. 세월호 참사 후 거의 8개월이 지난 후 한국의 저인망 어선이 악천후 속에서 러시아 동쪽 해안에서 침몰했고, 53명이 사망한 것으로 추정된다. 경찰은 기록상에는 선장이 선상에 있었다고 했지만 선장은 승선하지 않았고, 책임을 지고 있던 선원은 그 일을 할 만한 자질이 되지 못했다는 사실을 나중에 발견했다. 모든 트럭이 정부허가를 받은 측량소에서 스스로 무게를 잴 것을 정부가 요구한 후 3개월이 흐른 지난 1월에 지역 케이블 채널 JTBC는 몇몇 운전사들이 측량소를 떠난 후 추가 화물을 실었다는 사실을 발견했다. 결과적으로 정부는 지금 무작위 검사를 실시하고 있다. 위험한 이해의 상충을 근절하기 위한 시도로서, 정부는 선사에서 재정지원을 받는 해운조합의 오 씨 같은 부두 검사관을 정부 지원을 받는 기관으로 전출시킬 것이라고 말한다. 그러나 바로 지난달, 정부 감사관들은 그 기관의 공무원 두 명이 배의 불법 리모델링을 승인했다고 밝혔다. (검사에 따르면, 세월호에서 발견된 많은 문제들 중의 하나는 규제관들이 선주가 수익을 늘리도록 침상을 추가하는 것을 허용했던 것으로, 이 개조는 배의 상부를 무겁게 하여 배가 쉽게 기울어지도록 만들었다.) 만 오천 톤급 씨스타크루즈 여객선 선장 김철수씨는 선원들 간에 존재하는 이와 비슷한 책임감 부재가 지속적으로 안전상의 위험이 된다고 말했다. 배가 서해안에서 침몰하는 동안 승객들을 대피시키려 하지 않고 다른 승무원들과 함께 배를 버리고 떠난 혐의로 36년 징역형을 살고 있는 선장을 포함하여 많은 사람들이 세월호에서 그랬듯이 전국적으로 여객선 승무원들의 약 75퍼센트가 임시 계약직이다 “우리에게 가장 시급히 필요한 것은, 더 가혹한 벌이나 오래된 배를 폐선시키는 것보다 더욱 절실하게 필요한 것은 자신들이 하는 일을 자랑스러워 하고 의욕 있고 책임감 있는 선원들이다”고 김 씨는 말했다.[뉴스프로번역제공] [뉴욕타임즈에 실린 세월호 관련 다량의 사진들] Legacy of a South Korean Ferry SinkingBy CHOE SANG-HUN, APRIL 11, 2015 JEJU, South Korea ? At the windy port here on South Korea’s most famous resort island, stevedores prepared a ferry for its four-and-a-half-hour journey to Mokpo in the country’s southwest, chains clanking as they lashed trucks to the damp cargo deck. As truck drivers hauling cows, radishes and aluminum window frames inched their way to the front of the line, they did something they had never done before last year: They handed in paperwork certifying the weight of their cargo. That simple safety step ? an attempt to avoid dangerous overloading ? is one of a host of regulatory changes made since the sinking of the Sewol ferry, one of South Korea’s most traumatic peacetime disasters. A year ago this week, the accident claimed the lives of more than 300 passengers, most of them teenagers on a school trip to Jeju. “In the past, we didn’t weigh trucks and we didn’t know how much ships were carrying in cargo,” said Oh Myung-o, an inspector in Jeju who is back on the job while he and four other inspectors from the island stand trial for failing to stop routine overloading. “We did not suspect the Sewol would do foul play with its ballast water. We were wrong.” As prosecutors later discovered, the Sewol was carrying twice its legal limit of cargo on its final voyage, having dumped most of the ballast water that would have helped stabilize it. The ferry operators got away with it because inspectors had limited themselves to monitoring many ships from shore; so long as vessels did not sit too low in the water, the inspectors raised no questions. The overloading helped doom the ferry when it made a sharp turn in dangerous currents. But it was just one of numerous regulatory sins so serious that the country’s president, Park Geun-hye, vowed to untangle long-tolerated collusive ties with industry that many believe were at the heart of the tragedy. TIMELINEFerry Disaster in South Korea: A Year Later The sinking of the ferry Sewol was among South Korea’s worst peacetime disasters and led to criminal convictions, the resignation of the country’s prime minister and the death of the billionaire who owned the ferry. One year later, many safety experts and those working in the shipping industry say important changes have been made, including the passage of a law to ban government officials from taking expensive gifts and another to crack down on business owners whose companies are involved in major disasters. The second law was passed after prosecutors alleged that members of the flamboyant family they say owned the Sewol had illegally siphoned funds from the ferry company, forcing its managers to overload ferries and scrimp on safety measures. But government critics remain bitter, convinced Ms. Park’s administration is more interested in moving past the tragedy that has threatened to become her biggest legacy than in undertaking a serious investigation of the disaster and bungled rescue. They cite recent safety lapses on ships as evidence of continued wrongdoing. Last weekend, thousands of people, including 70 of the Sewol victims’ parents who shaved their heads in protest, marched in downtown Seoul to demand that a new investigation be opened. In what some saw as an effort to halt the criticism, Ms. Park ? whose approval ratings have never recovered after the sinking ? announced on Monday that her government would consider the costly task of raising the Sewol. The bodies of nine passengers ? four of them high school students ? have never been found.“For one year, we have been praying and begging to them to help find our loved ones,” said Lee Keum-hui, the mother of a teenager whose body is still missing. “But nothing has changed for us.” Many of the grieving parents believe the government has tried to refocus anger on the family who prosecutors say owned the Sewol. (The patriarch died while on the run under circumstances that have yet to be fully explained.) South Korea has long been known for its high tolerance of corruption in service of stoking its economy. Collusive ties between regulators and businesses have been blamed for building collapses, as well as rising fears about the country’s nuclear power industry. The Sewol, which sank on April 16, 2014, in a photo from the South Korean Coast Guard. The government will spend $27 billion to improve safety. Credit South Korea Coast Guard European Press photo Agency In an attempt to address such corruption in the shipping industry, the government revised laws in recent months to stipulate harsher financial penalties and longer prison terms for ferry crews and companies that violate safety rules. Dozens of regulators, crew members, ship inspectors and officials with ferry and loading companies have been convicted or face trial for their roles in the Sewol disaster. “After the Sewol, I was ashamed to tell people that I worked on a ferry,” said Kim Young-jin, the captain of the Hanil Blue Narae, a car ferry that sails between Jeju and Wando, another island off the country’s southern coast. “We now pay more attention to safety.” Last month, the government announced a $27 billion safety plan that called for hiring more rescuers and safety supervisors, deploying bigger rescue ships and helicopters, and financing more training for ferry crews. (The first coast guard rescue boats arriving at the Sewol disaster had inadequate equipment and did little more than watch the ship slowly disappear beneath the waves as passengers trapped inside called for help through the windows.) But Park Jun-do, of the civic group People’s Solidarity for Social Progress, said the government’s safety measures were little more than “window-dressing” and fell far short of addressing deeply rooted corruption that is still undermining safety. Nearly eight months after the Sewol disaster, a South Korean trawler sank off eastern Russia in stormy weather, with 53 sailors presumed dead. The police later discovered that the ship’s captain was not on board, though its log said he was, and the sailor in charge was not qualified for the job. In January, three months after the government required all trucks to weigh themselves at government-licensed measuring stations, JTBC, a local cable channel, discovered that some drivers loaded extra cargo after leaving the stations. As a result, the government is now conducting random inspections. And in an attempt to eradicate dangerous conflicts of interest, the government has said it would transfer pier-side inspectors like Mr. Oh from the Korea Shipping Association, which is financed by shipping companies, to a government-funded agency. But just last month, government auditors revealed that two officials from that agency had approved the illegal remodeling of two ships. (One of the many problems found with the Sewol, according to prosecutors, was that regulators allowed the ferry owners to add passenger berths to improve earnings, changes that made the ship top-heavy and vulnerable to tilting.) Kim Chul-soo, the captain of the 15,000-ton Sea Star Cruise ferry recently docked at Jeju, cited a similar lack of responsibility among mariners as a continuing safety hazard. An estimated 75 percent of ferry crew members nationwide work on temporary contracts ? as many did aboard the Sewol, including the captain, who is serving a 36-year prison term for abandoning ship with other crew members without trying to evacuate passengers trapped as the ship slipped into the Yellow Sea. “What we need most urgently, more than harsher punishments or retiring older ships,” Mr. Kim said, “is sailors who are proud of what they do and feel motivated and responsible.” -
[엽기유머] 방송 불가도 이유가 가지가지- 방송불가된 대중가요의 역사 방송불가. 애매한 기준으로 어떤 음악은 방송이 가능하기도 하고, 어떤 음악은 아무렇지도 않은데 방송불가 판정을 받는다. 기준 자체가 모호해 얼토당토않은 이유로 금지곡이 되고, 방송 불가 판정을 받은 노래들. 역사적으로 어떤 음악들이 있었을까? 1964년 동백아가씨(이미자) -> 일본풍 창법(?)으로 방송불가 국내 음악 사상 최초로 10만 장 이상 팔린 노래고, 지금까지도 참 사랑받는 노래. 일본느낌이 강한 창법으로 노래를 불렀다고 해서 방송불가 판정을 받았다. 코에 걸면 코걸이, 귀에 걸면 귀걸이였다. 1966년 키다리 미스터 김(이금희) -> 키 작은 사람을 무시해서(?) 방송불가 "키다리 미스터 김은" 이라고 시작하는 이 노래 역시 아직까지 대중들이 익히 아는 친숙한 노래이다. 이 노래 역시 방송불가 판정. 이 노래는 키 작은 사람을 무시하는 가사라고 방송불가를 당했다. 소문에는 그 당시 박정희대통령이 키가 작은 게 콤플렉스라서 '키다리'란 단어를 사용하지 못하게 했다는 소문도... 상상은 여러분의 몫! 1971년 거짓말이야(김추자) -> 불신 풍조를 조장한다며 방송불가 "거짓말이야~ 거짓말이야~" 제목만 들어도 귀에 들리는 듯한 익숙한 이 노래. 가사가 '거짓말이야'라고 계속 외쳐서 남을 믿지 못하게 하는 사회를 조장한다는 이유로, 그리고 안무 동작인 특유의 손짓이 북한 공작원에게 보내는 수신호라고 주장하며 금지곡 판정을 받았다. 북한 공작원에게 수신호. 안무는 필자도 보지 못해서 모르겠다. 아쉽다. 어떤 안무가 수신호일지. 1973년 그건 너(이장희) -> 책임 전가를 하고 있다고(?) 방송불가 최근 다시 방송에서 나오기 시작하고, 머리를 시원하게 하신 이장희씨. 무릎팍도사에서 한껏 매력을 발산하기도 했다. 그는 과거 가수생활에 많은 센세이션만큼 많은 방송불가곡을 내기도 했다. 특히 이 노래는 그의 "그건 너"는 가사 중 '그건 너, 그건 너 때문이야'가 남에게 책임을 전가하는 사회를 조장한다고 해서 금지당했다. 1974년 한잔의 추억(이장희) -> 음주를 권장을 해 금지곡 판정 '마시자, 한잔의 추억!' 이란 가사가 술을 권장하기에 금지곡 판정 1974년 미인(신중현) -> 퇴폐적이라 금지 '한 번 보고 두 번 보고 자꾸만 보고 싶네, 아름다운 그 모습을 자꾸만 보고 싶네'라는 가사가 퇴폐적이라는 이유로 금지. 여기까지 보면 참 유명한 노래들이 다 금지곡으로 선정되었다. 시대마다 가치관은 다르지만 애매한 과거 방송불가 규정이 가장 큰 문제였는 듯 하다. 1975년 불 꺼진 창(조영남) -> 불륜 조장 왜 불이 꺼진 창이다며 불륜을 조정할 우려가 있다고 해 금지. 불꺼지면 불륜이 일어나나? 가사 중 사랑하는 여인의 집에 갔는데 창 옆에 그림자가 있다는 내용이 불륜의 증거라고 주장하며 방송불가! 1975년 왜 불러(송창식) -> 반말&반말 NO! 방송불가 "왜 불러"는 반말이고 반항적인 느낌이기 때문에 방송에서 반말하지마! 라며, 그리고 경찰의 장발 단속에 저항하고 정부 정책에 반발할 우려가 있다는 이유로 금지곡으로 분류! 1983년 독도는 우리 땅(정광태) - >대통령 일본 방문 2000년대에 넘어가며 독도에 대한 애정과 사랑이 샘솟는 지금! 이 노래가 금지곡 처분은 받는다면 국민적으로 반발이 일어나겠지만! 80년대에는 그렇지 않았나보다. '독도는 우리 땅;은 전두환 대통령의 일본 방문을 앞두고 4개월간 방송금치 처분. 그 시대였기에 가능했던 금지처분! 지금 이런일이 일어난다면... 1984년 영구 캐럴(심영래) -> 가창력 부족 우리에게 이 캐롤도 굉장히 익숙하고 잘 알려져있는 노래. 이 곡 역시 방송금지. 처분 이유는 정말로 안타깝게도 가사 전달력이 떨어지고 가창력이 부족했다는 이유였다. 노래를 재미로 듣지 않던 시절 일어난 불운의 피해자라고 볼 수 있다. 1985년 그것만이 내 세상(들국화) -> 창법 수준 미달 유명한 전인권님의 '그것만이 내 세상'은 목소리가 너무 크고 발음이 부정확하다는 이유로 방송 금치 처분을 받았다. 예전에는 목소리가 커도 방송에 나가지 못했나? 1989년 호랑나비(김흥국) -> 비속어 사용 제가 어렸을 적 참 좋아했던 노래. 소싯적 호랑나비 춤 안춰본 어린아이가 없을 것이다. 그런데 이 노래에 비속어가 있었나? 하고 생각하시는 분들도 있을 거라고 생각한다. 그런데,,, 노래 시작할 때 나오는 '아싸, 호랑나비' 부분! 이 '아싸!' 라는 가사가 비속어라는 이유로 금지됐다고 한다. 그래서 긴급히 '허! 호랑나비' 로 급히 바꿨고 그 결과 김흥국씨는 다행히도 10대 가수왕의 자리를 차지했다. 1993년 덩크슛(이승환) -> 미신조장 '주문을 외워보자. 야발라바히기야 야발라바히기야'라는 가사가 이 노래에 실려있다. 이게 뭐? 라고 하시는 분도 있겠지만.. 이 부분이 미신을 조장하는 주문이기 때문에 안돼! 라고 해서 또 금지처분을 받았다. 그럼 아브라카타브라는? 1997년 일탈(자우림) -> 선정적이라 방송금지 지금까지도 많은 사랑을 받는 밴드 '자우림'. 그들 노래중에서도 정말 유명한 노래중 하나인 '일탈'도 방송금지 처분을 받았다. 그래서 방송에서 이 노래를 들을 수 없었나? 필자의 기억에도 이 노래는 노래방에서만 들어본 노래인 듯 싶다. 금지 처분의 이유는 '신도림 역안에서 스트립쇼를'이란 가사가 너무 선정적이기 때문에 방송 불가 판정. 가수하기 참 힘들다. 2000년 바다의 왕자(박명수) -> 가사 저급해 이 노래도?! 이 노래도 역시 방송금지의 마수를 벗어날 수 없었다. 도대체 왜? 가사 중에 저급한 가사가 들어있었다고 하는데, 어떤거냐면.. '세 겹 뱃살 접힌 아줌마'라는 표현이 저속한 가사라고 주장하며 방송 불가 판정을 했다고 한다. 도대체 심의는 누구를 위한 심의인가. 그래도 좋은 노래는 퍼질수밖에 없는지, 방송불가에도 불구하고 지금은 여름 국민 가요 중 하나가 되버렸다. 박명수의 불후의 명곡. [출처] [유머와 상식] 방송 불가도 이유가 가지가지- 방송불가된 대중가요의 역사 2탄|작성자 윤씨 심형래 캐롤 방송불가 이유 ‘발음 박자 부정확’ 식의 기사들이 뜨길래 이것 저것 보다가 저걸 찾아서 올려봅니다 ㅋ
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[연예인] 에어로빅의 강마에 [SSTV｜김지원 기자] '할마에' 염정인씨가 막말 발언으로 시청자들의 눈총을 받고 있다. 7일 오전 방송된 KBS 1TV '아침마당'에 에어로빅 강사 염정인(56세)씨가 출연해 '나이와 삶의 재미'라는 주제로 대화를 나누던 중 이금희 아나운서가 나이를 묻자 염정인 씨는“그런 건 알 필요 없다. 뱀띠이므로 각자의 기준에서 평가하시면 된다”고 답했다. 이어 염정인씨는 “'아침마당'을 보면 너무 예쁘게 말하려고 하는데 우리 삶은 그렇게 아름답지 않다”고 말했다. 이에 배우 이정섭씨가 “우리 삶은 아름답다”고 반박하자 염정인 씨는 “내가 제일 싫어하는 게 예뻐 보이려고 노력하는 것이다”고 말하며 “그러면 채널을 돌려버린다”고 말해 출연진들을 당황케 했다. 특히 고부관계와 관련한 이야기에서 염씨는 “나이 들어도 절대로 기죽으면 안된다. 시어머니가 며느리 눈치 보고 웃기고 자빠졌어”라고 말해 진행자인 이금희씨의 제재를 받았다. 방송이 끝나자 시청자들은 “염정인씨가 무슨 말을 할지 불안해서 보는 내내 가슴을 졸였다”, “제작진들은 섭외할 때 좀 더 주의를 기울여야 할 것”, “방송의 재미보다 시청자의 입장을 고려해 달라”는 등의 의견을 올렸다. 한편, 염정인 씨는 지난 2008년 11월 MBC 예능 '무한도전-에어로빅편'에 출연해 무한도전 멤버들에게 혹독한 훈련으로 에어로빅을 가르치며 웃음을 선사한 바 있다. 무도 나올때 재밌었는데 난 유재석보고 장애라고하고 ㅋㅋㅋ 왜 이렇게 품격 있는 척을 하지? 무도에서의 그런 분이란걸 알았다면 아침마당도 그럴분이란걸 알고 감수해야 하는데 정작 나오니까 자제라니 진짜 아침마당 임요환 이후로 또 사고 치네 임요환 나올땐 게임중독성 물어보질 않나 참 ㅋㅋㅋ 섭외를 개X신같이 하는 프로그램.
