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• [영화] 슈퍼맨 특집 6. '스틸' 샤킬 오닐과 새로운 맨 오브 스틸이 만나기까지 ft. 블리자드  * 스포일러가 될 수 있는 내용, 미성년자에게 부적절할 수 있는 내용도 포함되어 있으니 주의 부탁 드립니다.      1990년대에 DC 코믹스의 작가진은 슈퍼맨과 로이스의 결혼 에피소드를 계획했으나, 워너에서 당시 로맨스 요소를 대폭 넣으며 새로 밀어줄 TV 시리즈 '로이스 앤 클라크: 뉴 어드벤쳐즈 오브 슈퍼맨'이 결혼식까지 진행해기 전까진 김 샐 일 (?) 없게 원작 코믹스에서도 결혼식 에피소드를 쓰지 말도록 지침이 정해지면서, 대신에 세간의 주목을 받을 수 있는 '슈퍼맨의 죽음과 부활' 스토리 아크가 1992년부터 1993년에 걸쳐 다양한 타이틀의 작품으로 릴레이 식으로 연결되며 연재됐습니다.(액션 코믹스 이슈 684호, 어드벤쳐즈 오브 슈퍼맨 이슈 497호, 저스티스 리그 아메리카 이슈 69호 등등과 같은 구성으로 스토리가 진행)  알프레드, 로빈, 루터 등등에 아예 메타몰포처럼 사망한지 얼마 안 되어 금방 부활한 선례들도 존재하는 등 이전에도 캐릭터의 죽음과 부활은 수차례 써먹은 마케팅 전략인지라 업계의 사정을 이미 알고있는 코믹북 판매 소상공인 등은 책 팔려면 결국 다시 살려낼 것이란 반응도 보인 반면, 유명 캐릭터의 죽는 내용을 대대적으로 홍보하며 연재하자 당시 순진한(?) 이들 중에서는 이에 놀라는 반응을 보이며 뉴스 방송도 이뤄졌습니다.(비슷한 사례로 1회성 이벤트로 캐릭터 사망 및 다시 설정이 리셋된 적이 한두번이 아닌 TV 시리즈 '심슨'도 주인공 중 한명인 마지 심슨이 죽은 에피소드가 방송될 때 심슨을 자주 안 챙겨본 사람들이 깜짝 놀라자 방송 뉴스에서 이를 보도한 사례도 존재)  이후 슈퍼맨의 죽음과 부활은 전체 혹은 일부 요소가 애니메이션, 실사 매체, 블리자드에서 제작한 게임판 등 여러 매체에서 각색됐으며, 슈퍼맨이 사망한 이후 부활하기 이전에 슈퍼보이, 사이보그 슈퍼맨, 이래디케이터, 그리고 후술할 스틸 등 4인이 슈퍼맨의 후계자(정확히는 사이보그 슈퍼맨은 자신이 진짜 슈퍼맨이라 주장)로 활동하며 특히 스틸은 데뷔하니 얼마 안 되어 후술할 실사판 영화도 제작됐습니다.           '스틸' 실사판 영화 Steel (1997)  스틸은 위에서 언급했듯 DC 코믹스에서 슈퍼맨이 사망한 이벤트가 발생한 이후 새로운 슈퍼맨 4인들 중 한명으로 슈퍼맨 시리즈 55주년 (1993년)에 데뷔한 캐릭터이며 설정 상 과거에 슈퍼맨 덕에 생명을 건진 '존 헨리 아이언스'가 슈퍼맨이 사망하자 그를 기리며, 슈퍼맨의 의지를 이어갈 슈퍼히어로로 활동하게 되는 배경을 지닌 캐릭터였으며, 1930년대부터 데뷔해온 DC 코믹스의 슈퍼히어로, 슈퍼히어로인 캐릭터들 중에서는 상당히 후배 뻘 (?) 위치에 있으면서도 데뷔 바로 다음 년도에 영상화 작품인 비디오 게임에 플레이 가능한 캐릭터로 나오고, 데뷔 4년 후에는 TV 시리즈 출연 및 당시 90년대 인기 스타 샤킬 오닐을 주인공으로 캐스팅해 스틸이 주연인 실사판 영화과 실사판 영화 설정과 디자인으로 그려낸 홍보용 코믹스판까지 나오는 등 미디어믹스 작품 제작도 상대적으로 빠르게 이루어졌습니다.     그러나 역설적으로 보면 스틸은 데뷔 4년 만에 빠르게 영화화된 건 주목할만하나, 영화판이 나올 당시인 1997년을 기준으로 1930년대부터부터 거의 60주년의 짬밥을 쌓아온 슈퍼맨은 물론이고, 1950년대부터 슈퍼맨 시리즈의 스핀오프로 시작해 거의 40년의 짬밥을 쌓아온 카라 조엘 버젼 슈퍼걸과 비교해도 대중들에게 인지도를 쌓아온 시기가 훨씬 짧았던 캐릭터였던지라 당시 나온 영화판도 워너의 슈퍼맨 시리즈 및 같은 슈퍼맨 스핀오프인 슈퍼걸 실사판과 비교해볼 때, 슈퍼맨의 죽음과 부활 이벤트 때 데뷔한 새로운 슈퍼맨 캐릭터들 중 스틸 반응이 좋으니 사람들 관심에서 잊혀지기 전에 유명인 캐스팅에 나머지는 저예산으로 제작해 극장에는 미개봉하거나 잠깐만 개봉하고, 유명인 나오는 작품으로 어필해 홈미디어의 부가 수익으로 수지타산을 맞추는 작품들 유형에 더 가까웠습니다.(이전에 소개한 헐크 호건 주연의 저예산 영화들과 얼추 비슷한 패턴이라 코미디 영화 '카잠'의 경우 나중에 인터뷰에서 개그 소재가 되기도)     실제로 이 작품의 제작 여건 역시 당시 기준 물가로도 열악했던 처지라 같은 워너의 슈퍼맨 계열 작품들 기준으로 제작비는 고작 1600만 불에 불과해 표면 상으로는 70년대 1편 제작비의 30%에 70년대부터 90년대까지의 물가 상승률을 감안하면 실제로는 12%도 안 되는 수준이었고 # (역대 가장 저예산인 캐논 영화사의 슈퍼맨 4, 동시기 호러 영화 및 코미디 영화보다도 제작비가 부족했던 상황) 주연인 샤킬 오닐은 분명 유명 인기인이지만 덩치가 워낙 커 비슷한 키의 스턴트맨을 찾기 힘들어 운동 선수로 바쁘게 살아오느라 당연히 액션 연기를 전문적으로 쌓아온 경력이 없는 샤킬 오닐이 직접 다 연기를 해야되는 마당에, 정작 샤킬 오닐도 올림픽 출전 등 본업으로 바쁜 처지라 촬영을 차분하게 계획적으로 진행할 여유 없이 시간에 쫓겨 빨리 급조해야 하는 등 사실 상 정상적인 제작 자체가 불가능했던 상황에 처했고, 70년대 슈퍼맨 1편이 위의 상황처럼 제작비의 88%가 삭감되고, 12% 미만으로만 제작할 경우 동일년도 스릴러 호러 영화 '매직'보다도 제작비가 부족해질 지경의 악조건이었습니다.(DC 코믹스 세계관에 맞춰 비유하면 제작비 부족으로 인해 특수효과 비용 많이 드는 슈퍼맨은 진작에 토이맨의 인형이 휘두른 크립토나이트 단검에 찔려 사망하고, 토이맨이 로이스 레인까지 노리는 스릴러 호러로 내용을 바꿔야될 지경)     내용 역시 당시 워너 및 DC에서도 위에서 언급했듯 슈퍼맨의 결혼식을 TV판보다 나중에 해야된다거나, 비디오 게임에서 슈퍼맨은 발차기를 하면 안 된다거나 # 하는 등 슈퍼맨 캐릭터 사용에 있어 엄격하게 굴던 시절이어서인지, 저예산 영화인 이 작품에서는 슈퍼맨과 관련된 이야기가 모조리 삭제되어 주인공이 자신이 개발한 무기가 악용당하자 갑옷을 만들어 슈퍼히어로가 되어 자신이 직접 나서 해결하는 내용으로 각색됐고, 슈퍼맨 관련해선 작 중 잠깐 비유적 의미라는 뉘앙스로 언급되는 정도의 이스터 애그 정도로만 넘어갔습니다.(내용 면에서는 아이언맨 실사판, 유명 원작과 연계해 인기를 얻은 캐릭터인데 정작 실사판에선 유명 캐릭터 이야기가 삭제되고 다른 탄생기로 대체됐다는 점은 베놈 실사판 등의 선배격인 셈)     당시 워너에선 슈퍼맨의 영화 출연 프로젝트를 슈퍼맨의 죽음과 부활을 다룬 영화 '슈퍼맨 리브즈'에 집중하고 있었고, 이 작품은 여러 각본가들을 거치며 내용이 여러 버젼들로 바뀌며(기존의 전통적 분위기와 코스튬을 버리고 당시 대히트친 배트맨 실사판처럼 사람 죽는 내용도 나오고, 어두운 분위기에 갑옷풍 코스튬과 마스크를 장착하는 버젼이라든지, 북극곰과 거미 로봇을 출연시키려한 버젼이라든지, 슈퍼맨이 둠스데이에게 죽고 다시 부활한다든지, 브레이니악이 루터의 몸을 차지하는데 성공한다든지, 니콜라스 케이지도 단발 머리 버젼과 장발 머리 버젼, 갑옷 코스튬 버젼을 각각 테스트 촬영해본다든지 등등) 당시로선 예산 부담이 커진 내용의 각본이 되자, 당시 역대 각본 담당자들 중 한명으로 고용된 '댄 길로이'가 예산이 덜 드는 내용으로 수정한 판본에선 '샤킬 오닐'의 카메오 출연 장면도 포함되어 있었으나, 결과적으로 예산은 많이 들어갈 프로젝트인데 당시 워너 상황도 여유롭지 않아 해당 프로젝트는 무산됐으며 이와 관련해선 아래 뉴스를 참고 부탁 드립니다.(아이러니하게도 결과적으로 극장 개봉한 슈퍼맨 관련 영화의 계보는 스핀오프 영화인 스틸 덕에 계보가 끊기지 않고 이어지기도.)  https://www.cbr.com/what-was-the-final-nail-for-nicolas-cage-and-tim-burtons-superman/     당시 이 작품은 위에 언급한 헐크 호건의 저예산 영화들처럼 대부분의 평론가들에겐 슈퍼맨 관련 영화들 중 스틸은 싸구려 B급 영화 취급이었는데, 극장에서 잠깐 개봉한 뒤 바로 VHS (비디오테이프), LD (레이저디스크)를 출시하는 등 홈비디오 시장을 메인으로 노리는 전략으로 전환했고, 부가 수익에서 만족스러운 성과를 거두었는지 이후 시대가 흐르면서 새로운 광매체 및 디지털 판매 등도 이루어졌고, 2010년대에 '샤킬 오닐' 본인도 '카잠' 때와는 달리 스틸은 다시 연기할 의사가 있다고 밝힌데 이어, 2020년대에는 팟캐스트 토크쇼 FIBW처럼 이 작품을 즐겁게 봤다면서 컬트적 지지를 보내는 이들도 나타났으며 이와 관련해선 아래 링크들도 참고 부탁 드립니다.   https://www.thewrap.com/every-superman-movie-ranked/   https://www.thewrap.com/shaquille-oneal-bad-news-kazaam-fans-good-news-anyone-liked-steel/  https://feeds.captivate.fm/filmsinblackandwhite/   아래 내용은 TMDB에서 인용됐습니다.  금속 전문가인 존 헨리 아이언즈(John Henry Irons/Steel : 샤킬 오닐 분)은 그가 개발한 최신의 일급 초강력 무기가 도난을 당해 L.A.의 범죄조직에게 넘어가 악용된다는 사실을 알게 된다. L.A의 경찰국의 타락한 경찰 나다니엘 버크(Nathaniel Burke : 주드 넬슨 분)가 아이언즈의 무기를 스트리트 펑크족들에게 팔아넘긴 것. 사실을 알게된 아이언즈는 이를 막기 위해서 컴퓨터 천재와 철제 공장 일꾼과 의기투합하여 무적의 철갑을 개발하고 직접 나선다. 자신이 만들어낸 무기를 몸으로 막아낼 수 있는 방법은 그 자신이 철의 사나이로 변해버리는 것 밖에는 없었다. 아이언즈의 활약으로 점차 거리의 범죄는 없어지고, 이제 범죄 조직과의 최후의 일전만이 남는다.       이후에도 스틸은 계속 실사판, 애니판, 게임판에 나오며 슈퍼맨과 같은 작품들에도 나오며, DC 코믹스 90주년에 나온 DCU판 슈퍼맨 광고에선 드디어 '스틸'에 주연 배우로 나온 샤킬 오닐이 DCU의 새로운 맨 오브 스틸을 만나는 광고도 촬영했으며, 이와 관련해선 아래 뉴스 기사도 참고해주길 부탁 드립니다.  https://www.msn.com/en-us/tv/news/shaq-meets-the-new-man-of-steel-in-latest-superman-ad/ar-AA1zbDxF?ocid=BingNewsVerp  

  콩라인박작성일 2025-07-26추천 0
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  [엽기유머] MB, 2009년 살인범 320명 무더기 특별사면 흉악범 제외한 "생계형 사면"이라는 설명과 정면 배치 당시 심사위원들 "잘 모르겠다"…국감서 의혹 풀릴까 이명박 전 대통령이 임기 두번째 해인 지난 2009년 8.15특별사면에서 살인범 320명을 사면한 것으로 확인됐다. 당시 이 대통령과 정부는 철저한 생계형 사면이라고 강조하면서 흉악범은 포함되지 않았다고 했지만, 결국 거짓인 것으로 드러났다. 10일 CBS노컷뉴스와 국회 법제사법위원회 소속 더불어민주당 이춘석 의원실이 법무부로 부터 받은 특별사면 관련 자료를 분석한 결과, 지난 2009년 8월 8일 사면심사위원회는 일반형사범 9470명에 대한 상신을 심사·의결했다. 실제 사면은 이보다 조금 적은 9467명에 대해 이뤄졌다. 심사위원장은 당시 김경한 법무부 장관이 맡았고, 한상대 검찰국장, 소병철 범죄예방정책국장, 한명관 대검 기조부장 등이 정부·검찰을 대표해 참여했다. 민간에서는 유창종 전 중앙지검 검사장, 곽배희 한국가정법률상담소장, 권영건 전 재외동포재단 이사장, 오영근 전 한양대 법학전문대학원장 등 4명이 포함됐다. 이명박 전 대통령은 사면심사위에 앞선 같은해 7월27일 라디오 연설에서 기업인과 공직자 등 여러 계층에서 사면을 요구하지만 8.15 특별사면은 오로지 '생계형 사면'이 될 것이라고 밝혔다. 이 전 대통령은 "기업인들 또는 공직자들 등 여러 계층에서 사면을 요구하고 있지만 이번 8.15 사면은 오로지 생계형 사면, 농민, 어민 또는 서민, 자영업하는 분들, 또 특히 생계형 운전을 하다가 운전면허가 중지된 분들을 찾아서 할 것"이라고 말했다. 특정인에 대한 형량를 줄여 주거나 면제해주는 특별사면이 남발되면 사법권이 훼손된다는 비판을 의식해 특사에 대한 정당성을 확보하기 위한 조치였다. 법무부도 8월11일자 보도자료에서 '서민경제 활성화를 위한 민생 특별사면 실시'라는 제목으로 "살인·강도·조직폭력·뇌물수수 등 제외 범죄에 해당하지 않는 자"에 한에 일반 형사범 특별사면을 한다고 밝혔다. 그러면서 형사범에 대해선 "생계형 서민 범죄 관련사범으로 한정한다"고 강조했다. 당시 사면은 운전면허 제재 특별감면(150만5,376명)이 대부분을 차지했고 △어업 면허·허가 행정처분 특별감면(8764명) △해기사면허 제재 특별감면(2530명) 등이 포함됐다. 이 때문에 언론에서도 '서민을 위한 사면' '친서민 특사'라며 긍정적인 평가가 주를 이뤘다. 하지만 정작 심사위 회의 탁상에 오른 명단에는 살인죄가 확정된 사람만 267명으로 파악됐다. 여기에 존속살해범, 강도살인범 등을 더하면 숫자는 320명이나 된다. 당시 심의위에서는 살인범 사면에 대한 이렇다할 논의가 없었다. 왜 이렇게 많은 살인범들이 한꺼번에 사면됐는지에 대해선 당시 심사위원들도 확실한 대답을 내놓지 못하고 있다. 검찰출신 한 심사위원은 "정확한 기억이 없다. 그런 숫자라면 매우 이례적"이라고 말했고, 민간 심사위원은 "실인도 사면에 포함될수는 있다"면서도 "하지만 수백명이라는 숫자는 믿지 못하겠다"고 전했다. 법무부 관계자는 "서류에 나온 내용에는 오류가 없다"면서 "다만 살인범도 경우에 따라 사면을 해줄수 있다"고 전했다. 예를 들면 피해자로부터 오랫동안 폭행에 시달리다 우발적으로 범행을 저지르는 경우다. 그렇지만 당시 사면 명단에는 강간, 강도, 절도, 폭력 등 다른 죄질이 나쁜 흉악범들도 대거 포함돼 있어 이런 논리만으로는 수백명의 흉악범 사면이 충분히 설명되지 않고 있다. http://etoland.co.kr/bbs/link.php?bo_table=etoboard01&wr_id=321760&no=1 엽기

  오르카네작성일 2018-10-12추천 13
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  [엽기유머] 설득력있는분석   <다음펌>     2000년 부터 현재까지 선박을 운항하는 해기사 입니다.   해기사라 함은 선박을 운항 조종 할수 있는 육상의 운전 면허증과 같은것이라 보시면 됩니다.   저는 항해사이고 첨에는 4급 어선 면허로 대서양에서 트롤 어선 500톤으로 한 5년 승선해서 일하엿읍니다.   그후 면허를 상선으로 바꾸어 현재는 탱크선의 항해사로 있고 지금은 휴가 기간 입니다.   해기사 면허는 육상의 자동자면허증과는 차원이 다릅니다.   해기사 시험에 붙어야 하고 승선 경험이 2년이 지나야 비롯서 면허를 발부 합니다.   그냥 시험에 합격했다고 해기사가 아니라는 겁니다. 육상은 합격하고 바로 면허증 나오고 면허증 받고   바로 운전대 잡고 도로를 나설수 있지만 해기사는 시험 합격후 일정 기간동안 승선 2년을 채우지 못하면   발부 자체가 안됩니다. 또한 항해사 같은 경우 해기사 면허장만 있어서는 항해사로 요즘은 승선도 안됩니다.   해기사 면허장과 필수로 GMDSS 즉 GOC 3급 통신사 나 ROC 4급통신사 , 그밖에 여러가지 자격증을   갖추어야 비롯서 승선 가능 합니다.   시체말로 뱃놈들이라고 놀리던 시절이 아니라는 말입니다. 한명의 해기사를 양성 하는데 더는 비용이   5천만원이상이고 기간도 교육과 실습 면허 취득 과정까지 해서 최소기간만 3년 입니다.   장황하게 적은 것은 제가 그래도 나름대로 선박을 좀 안다고 말하고 싶은 겁니다.   청기와집 지하에서 모인 인간들보다는 선박에 대해 아는 편 아닙니까??????    10년이 넘게 선박 운항을 하고 있으니 이글을 적는 자격은 충분하다고 봅니다.   천안함 사고 원인을 지금 아무도 모르다고 합니다. 정부에서도 군에서도 민간에서도 .........   그저 추측만이 돌고 있읍니다.   제가 보는 천안함 침몰과 선체가 두조각나서 가라 않은 이유       1 . 첫째 - 선박이 그것도 1200톤 짜리 군함이 반쪽이 되어 침몰 햇다..............   전 직업상 초기에 어선으로 대서양에서 5년 정도 승선하면서 1만티유 짜리 컨테이너선 부터 10톤 짜리   수상택시 까지 안본 배가 없는 사람입니다.   서부 대서양에서 조업 하면서 스페인의 라스팔마스 테네리페등에 기지를 두고 운항 햇고요...   최첨단의 선박과 모터만 달랑 있는 최소형의 선박까지 두로 보았고 선진국의 배 운항 기술과 후진국   아프리카의 주먹구구식 배 운항 또한 경험 햇읍니다.   그러면서 5년동안 선박이 침몰하는 장면을 본것이 또한 10여 차례가 됩니다.   실제로 선단 배가 침몰 한다는 소식에 가서 구조 활동도 해 보았읍니다.   구조 활동을 하면서 선박이라는 것이 어떠한 경로로 침몰이 되고 그 과정과 결과 침몰할때의 상태와   완전 침몰까지의 시간등을 직접 여러 차례 경험으로 알고 있읍니다.   사무실에 앉아 침몰 원인을 찾아내는 소위 선박 전문가 보다 선박이 어떠한 경로로 침몰하고 침몰하는   과정에서의 원인과 시간을 알고 있다는 겁니다.   여기서 주목 해야 하는게 천안함은 두동강이나서 침몰 했다는 점을 유심히 봐야 합니다.   군함은 일반적은 어선과 상선의 구조와는 특출나게 다른점은 외부의 충격...... 즉 어뢰나 폭뢰 혹은 미사일   공격으로도 군함이 천안함 처럼 깨끗이 절단되듯이 두 조각 나지 않는 다는 점입니다.   선박의 뼈대라 할수 있는 용골은 1200톤쯤 하는 선박이라면 최소한 외부 압력의 5배가 넘는 힘으로   선박을 지탱할수 있게 설계되어 집니다.   선박이 두조각나서 침몰 했다고 하면 이 용골이 부러지지 않고는 불가능 합니다.   단 시간내의 외부 충격으로는 이 용골은 절대로~ 네버~ 부러지지 않읍니다.   용골이 부러지는 원인은 선박의 톤수에 비례한 5대 이상의 내부 압력 ............................   즉 7000천톤즘의 무게로 인해 더 이상 그 무게를 이기지 못해 부러집니다.   영화 타이타닉을 보시면 아시겟지만 타이타닉또한 두조각 나서 결국은 침몰합니다.   이 과정에서 두조각이 나는 이유는 선미 부터 침수가 되어 선미의 해수 유입이 늘어 나면서 그 무게를   용골이 이기지 못하고 두 조각이 나면서 침몰 합니다.   타이타닉의 침몰 원인은 침수 입니다. 많은 분들이 빙하와의 충돌로 아시는데 결국은 침수 입니다.   선박이라는 것은 외부의 충격에도 견디게 설계 됩니다.   즉 용골이 부러지지 않는 한은 침몰이 되어도 천안함과 같이 깨끗이 절단 되듯이 되지 않읍니다.   천안함이 깨끗이 절단되어 침몰한 원인은 미사일 공격도 어뢰나 기타 외부의 충격이 아니라고 봅니다.   또한 북풍을 준비하는 정부나 군의 주장 처럼 한미 독수리 해상 훈련을 하고 있으면서 서해상에   한미 해군의 집중적인 병력이 있는 곳에 공격할 이유도 공격할 능력도 안됩니다.   북에서 공격햇다는 건 말이 안됩니다. 외부의 그 어떠한 공격설 또한 일고의 가치가 없읍니다.   이유는......   위에서 설명했다시피 선박이 깨끗이 절단되어 침몰 했기 때문입니다.   더욱이 외부 공격으로 보기 어려운 이유중 한가지는 외부 폭발에 의한 사상자가 전혀~ 네버 ~ 없다는   겁니다.   외부 폭발로 인한 화재는 어떻게 설명 할것입니까?   구조를 한 해경은 사고후 40분만에 도착해서 구조활동하면서 선박에서 불을 보지 못 햇읍니다.   외부의 의한 충격이라면 필히 선미는 가라 앉고 선수 부분이 떠 있는 상황에서 선수 부분 또한 폭발의   원인으로 적든 크던간에 화재로 인한 불과 그 주변 바다의 잔해에도 불이 붙어야 합니다.   바다는 물이고 화재는 저절로 소화 되었다고 보십니까?   절대 ~ 네버 ~  선박 화재는 자연 소화 되지 않읍니다. 일단 폭발로 인한 화재는 선박 특정상 오일의   유출과 부동액등의 유출로 인해서 그 주변은 불 바다가 됩니다.   이 불바다는 그러한 기름들이 다 타고 없어 지지 않는한은 절대 소화되어 지지 않읍니다.   티비에서 나오는 호주에서의 선박 반파 실험 장면에서 화재가 나오지 않았읍니다.   그 이유는 실험을 위해 모든 유류를 사전에 제거 하고 실험을 햇기 때문입니다.   미치지 않고서야 유류를 실은 상태에서 해상 오염시키면서 실험 하겟읍니까?????????   결론..................................   천안함 침몰의 원인은 초기에 독수리 훈련중에 배의 선미 부분의 침수입니다.   근 30년이 된 선박은 사람으로 보면 칠순 잔치 한 노인 입니다.   노후할되로 노후 한 선박이 선미 부분의 침수로 인해 이를 막지 못하면서 급격한 해수 유입으로   두 동강 나면서 굉음이 일어 나고 이를 폭발에 인한 소리로 알고 있으며,   화약 냄새가 나지 않았다는 점 또한 이를 뒤 받침 합니다.   또한 군함에 승선한 제일 위 대가리 들이 선수에 대부분 있었다는 것이 침수가 된다는 선미의 보고를   듣고는 대책 마련을 위해 모두 선수 즉, 브릿지 근처에 있엇을 것입니다.   선박을 운항중에 긴급하고 중대한 문제가 발견되면 민간 선박에서도 자고 잇던 당직을 서던 모든   사관들은 브릿지 근처로 모이게 되어 잇읍니다. 실종된 46명의 해군들중에 최고 사관이라고는 중사입니다.   기관실을 책임 지는 기관장과 민간의 1기사쯤 되는 원사 이상급이 실종된 46명에 없다고 하는 점이   이상 하지 않읍니까?        모두 모여서 브릿지에서 대책 회의를 했을 겁니다. 그 와중에 급격한   해수 유입이 이루어 졋고 생각 보다 더 빨리 침수되어 용골이 굉음을 내면서 부러지면서 결국은   군함이 두조각 나면서 침몰 한 겁니다.

  Nevo작성일 2010-04-03추천 2
• [정치·경제·사회] 함선침몰 ,가장 설득력있는 원인분석 <다음펌>     2000년 부터 현재까지 선박을 운항하는 해기사 입니다.   해기사라 함은 선박을 운항 조종 할수 있는 육상의 운전 면허증과 같은것이라 보시면 됩니다.   저는 항해사이고 첨에는 4급 어선 면허로 대서양에서 트롤 어선 500톤으로 한 5년 승선해서 일하엿읍니다.   그후 면허를 상선으로 바꾸어 현재는 탱크선의 항해사로 있고 지금은 휴가 기간 입니다.   해기사 면허는 육상의 자동자면허증과는 차원이 다릅니다.   해기사 시험에 붙어야 하고 승선 경험이 2년이 지나야 비롯서 면허를 발부 합니다.   그냥 시험에 합격했다고 해기사가 아니라는 겁니다. 육상은 합격하고 바로 면허증 나오고 면허증 받고   바로 운전대 잡고 도로를 나설수 있지만 해기사는 시험 합격후 일정 기간동안 승선 2년을 채우지 못하면   발부 자체가 안됩니다. 또한 항해사 같은 경우 해기사 면허장만 있어서는 항해사로 요즘은 승선도 안됩니다.   해기사 면허장과 필수로 GMDSS 즉 GOC 3급 통신사 나 ROC 4급통신사 , 그밖에 여러가지 자격증을   갖추어야 비롯서 승선 가능 합니다.   시체말로 뱃놈들이라고 놀리던 시절이 아니라는 말입니다. 한명의 해기사를 양성 하는데 더는 비용이   5천만원이상이고 기간도 교육과 실습 면허 취득 과정까지 해서 최소기간만 3년 입니다.   장황하게 적은 것은 제가 그래도 나름대로 선박을 좀 안다고 말하고 싶은 겁니다.   청기와집 지하에서 모인 인간들보다는 선박에 대해 아는 편 아닙니까??????    10년이 넘게 선박 운항을 하고 있으니 이글을 적는 자격은 충분하다고 봅니다.   천안함 사고 원인을 지금 아무도 모르다고 합니다. 정부에서도 군에서도 민간에서도 .........   그저 추측만이 돌고 있읍니다.   제가 보는 천안함 침몰과 선체가 두조각나서 가라 않은 이유       1 . 첫째 - 선박이 그것도 1200톤 짜리 군함이 반쪽이 되어 침몰 햇다..............   전 직업상 초기에 어선으로 대서양에서 5년 정도 승선하면서 1만티유 짜리 컨테이너선 부터 10톤 짜리   수상택시 까지 안본 배가 없는 사람입니다.   서부 대서양에서 조업 하면서 스페인의 라스팔마스 테네리페등에 기지를 두고 운항 햇고요...   최첨단의 선박과 모터만 달랑 있는 최소형의 선박까지 두로 보았고 선진국의 배 운항 기술과 후진국   아프리카의 주먹구구식 배 운항 또한 경험 햇읍니다.   그러면서 5년동안 선박이 침몰하는 장면을 본것이 또한 10여 차례가 됩니다.   실제로 선단 배가 침몰 한다는 소식에 가서 구조 활동도 해 보았읍니다.   구조 활동을 하면서 선박이라는 것이 어떠한 경로로 침몰이 되고 그 과정과 결과 침몰할때의 상태와   완전 침몰까지의 시간등을 직접 여러 차례 경험으로 알고 있읍니다.   사무실에 앉아 침몰 원인을 찾아내는 소위 선박 전문가 보다 선박이 어떠한 경로로 침몰하고 침몰하는   과정에서의 원인과 시간을 알고 있다는 겁니다.   여기서 주목 해야 하는게 천안함은 두동강이나서 침몰 했다는 점을 유심히 봐야 합니다.   군함은 일반적은 어선과 상선의 구조와는 특출나게 다른점은 외부의 충격...... 즉 어뢰나 폭뢰 혹은 미사일   공격으로도 군함이 천안함 처럼 깨끗이 절단되듯이 두 조각 나지 않는 다는 점입니다.   선박의 뼈대라 할수 있는 용골은 1200톤쯤 하는 선박이라면 최소한 외부 압력의 5배가 넘는 힘으로   선박을 지탱할수 있게 설계되어 집니다.   선박이 두조각나서 침몰 했다고 하면 이 용골이 부러지지 않고는 불가능 합니다.   단 시간내의 외부 충격으로는 이 용골은 절대로~ 네버~ 부러지지 않읍니다.   용골이 부러지는 원인은 선박의 톤수에 비례한 5대 이상의 내부 압력 ............................   즉 7000천톤즘의 무게로 인해 더 이상 그 무게를 이기지 못해 부러집니다.   영화 타이타닉을 보시면 아시겟지만 타이타닉또한 두조각 나서 결국은 침몰합니다.   이 과정에서 두조각이 나는 이유는 선미 부터 침수가 되어 선미의 해수 유입이 늘어 나면서 그 무게를   용골이 이기지 못하고 두 조각이 나면서 침몰 합니다.   타이타닉의 침몰 원인은 침수 입니다. 많은 분들이 빙하와의 충돌로 아시는데 결국은 침수 입니다.   선박이라는 것은 외부의 충격에도 견디게 설계 됩니다.   즉 용골이 부러지지 않는 한은 침몰이 되어도 천안함과 같이 깨끗이 절단 되듯이 되지 않읍니다.   천안함이 깨끗이 절단되어 침몰한 원인은 미사일 공격도 어뢰나 기타 외부의 충격이 아니라고 봅니다.   또한 북풍을 준비하는 정부나 군의 주장 처럼 한미 독수리 해상 훈련을 하고 있으면서 서해상에   한미 해군의 집중적인 병력이 있는 곳에 공격할 이유도 공격할 능력도 안됩니다.   북에서 공격햇다는 건 말이 안됩니다. 외부의 그 어떠한 공격설 또한 일고의 가치가 없읍니다.   이유는......   위에서 설명했다시피 선박이 깨끗이 절단되어 침몰 했기 때문입니다.   더욱이 외부 공격으로 보기 어려운 이유중 한가지는 외부 폭발에 의한 사상자가 전혀~ 네버 ~ 없다는   겁니다.   외부 폭발로 인한 화재는 어떻게 설명 할것입니까?   구조를 한 해경은 사고후 40분만에 도착해서 구조활동하면서 선박에서 불을 보지 못 햇읍니다.   외부의 의한 충격이라면 필히 선미는 가라 앉고 선수 부분이 떠 있는 상황에서 선수 부분 또한 폭발의   원인으로 적든 크던간에 화재로 인한 불과 그 주변 바다의 잔해에도 불이 붙어야 합니다.   바다는 물이고 화재는 저절로 소화 되었다고 보십니까?   절대 ~ 네버 ~  선박 화재는 자연 소화 되지 않읍니다. 일단 폭발로 인한 화재는 선박 특정상 오일의   유출과 부동액등의 유출로 인해서 그 주변은 불 바다가 됩니다.   이 불바다는 그러한 기름들이 다 타고 없어 지지 않는한은 절대 소화되어 지지 않읍니다.   티비에서 나오는 호주에서의 선박 반파 실험 장면에서 화재가 나오지 않았읍니다.   그 이유는 실험을 위해 모든 유류를 사전에 제거 하고 실험을 햇기 때문입니다.   미치지 않고서야 유류를 실은 상태에서 해상 오염시키면서 실험 하겟읍니까?????????   결론..................................   천안함 침몰의 원인은 초기에 독수리 훈련중에 배의 선미 부분의 침수입니다.   근 30년이 된 선박은 사람으로 보면 칠순 잔치 한 노인 입니다.   노후할되로 노후 한 선박이 선미 부분의 침수로 인해 이를 막지 못하면서 급격한 해수 유입으로   두 동강 나면서 굉음이 일어 나고 이를 폭발에 인한 소리로 알고 있으며,   화약 냄새가 나지 않았다는 점 또한 이를 뒤 받침 합니다.   또한 군함에 승선한 제일 위 대가리 들이 선수에 대부분 있었다는 것이 침수가 된다는 선미의 보고를   듣고는 대책 마련을 위해 모두 선수 즉, 브릿지 근처에 있엇을 것입니다.   선박을 운항중에 긴급하고 중대한 문제가 발견되면 민간 선박에서도 자고 잇던 당직을 서던 모든   사관들은 브릿지 근처로 모이게 되어 잇읍니다. 실종된 46명의 해군들중에 최고 사관이라고는 중사입니다.   기관실을 책임 지는 기관장과 민간의 1기사쯤 되는 원사 이상급이 실종된 46명에 없다고 하는 점이   이상 하지 않읍니까?        모두 모여서 브릿지에서 대책 회의를 했을 겁니다. 그 와중에 급격한   해수 유입이 이루어 졋고 생각 보다 더 빨리 침수되어 용골이 굉음을 내면서 부러지면서 결국은   군함이 두조각 나면서 침몰 한 겁니다.

  척살맨작성일 2010-03-31추천 5
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  [밀리터리] 대한민국 해군의 역사(특수함 편) 천지급 군수지원함(중앙)이 구축함(왼쪽)과 호위함(오른쪽)과의 합동작전을 실시하고 있다. 해군함정 들은 이와 같이 전투능력 위주의 함정 뿐만 아니라 군수보급, 하역능력, 구조능력 등의 특수한 고유의 능력을 갖춘 특수함 역시 필요하다.   시작하기 전에...   정식명칭은 전투지원함이라고 하는 것이 옳을지도 모르나, 전투지원함과 기뢰전함을 포함하는 개념을 특수함이라고 필자의 주관적인 생각을 염두에 두고 글을 집필하게 되었다. 이번 글에서는 대한민국 해 군이 보유한 특수전에 사용되는 전투함의 개념에 대한 설명이 주를 이루고 있다.   물론 이 특수함들은 주력 전투함이 아닌 특수적인 작전등에 투입되는 전략, 전술적인 개념의 해군무기 이므로 화력 밑 대수상전과 대공전 및 대잠전에 있어서의 전력지수 평가는 불가하다. 이번글에서 대한 민국 해군이 보유한 특수함의 종류와 그 능력에 대해서 공부해 보도록 하자.   본문에 들어가기 전에 알아두어야 할 특수함 관련 기초 상식 기뢰:수중에 부설하여 적 수상함을 공격하는 대수상 무기. 폭뢰:바다 속에 있는 적 잠수함을 공격하는 대잠 무기 어뢰:잠수함과 군함에서 발사하여 적 잠수함이나 적 군함을 공격하는 수중무기   대한민국 해군 특수함 전력     ① 강경급 기뢰소해함 이탈리아의 레리치급을 모티브로 설계된 강경급 기뢰소해함은 기존의 미국으로부터 인수한 블루버드 급 기뢰제거정의 함령문제와 현대화된 기뢰소해함을 국산으로 건조하기 위해서 개발하게 되었다.   기존의 해군함과 달리 대기업 조선소가 아닌 비교적 규모가 작은 강남조선에서 건조하였다. 초도함이 1986년에 추역하였고 이후 성능 시험을 이후, 1988년 추가주문을 시작하여 총 6척이 해군에 인도되었 다. 미국으로부터 인도받은 블루버드급(금산급, 남양급)은 목선(목재로 건조된 선박)이었으나 강경급 은 목선이 아닌, frp(fiber glass reinforced plastic: 유리섬유 강화플라스틱)라는 특수한 강화플라 스틱으로 선체를 건조하여 선박의 자성력을 최소화 하고 레이더파 밑 소나음파를 상쇄하는 능력을 갖 추고 있어서 감응기뢰 종류인 자기 감응기뢰 소해에 효과적이며(일반 선박에 비해서 자성력이 작으므 로) 이로 인하여 현대의 소해전에 적합한 형태를 갖추게 되었다.   강경급은 최고속도는 15노트이고 순항속도는 10노트로 알려지고 있어서 다른 해군함에 비해서 기동성 등을 문제로 거론하실 분들도 있으실 수 있다. 하지만 해군함에서 잠수함과 소해함은 기동성이 아니라 정확히 목표의위치를 파악하는 것이 중요하다. 이러한 이유로 잠수함의 경우 특정 해구에 장시간 은신 하며 목표물을 기다리며 매복하며 현재의 감응기뢰들은 1km 가량에서 선박을 감지하는 센서를 갖추고 있기 때문에 소해작전중 순간의 실수로 대형참사의 가능성이 있어서 기동성보다 안전성, 은밀성 등을  중요시 한다.   또한, 항해법규에 있어서 70년대 이후 개정되지 않아서 차이가 있을 수도 있으나, 15노트 이상의 선박 을 고속선으로 간주하므로(현재는 실질적으로 최고속도 25노트 이상의 선박을 고속선으로 간주한다.) 무조건 느리다고 할 수 없다.   또한, 음향 감응기뢰는 고속의 선박일수록 정확하게 공격이 가능한데, 이유는 위에서도 설명하였으나 속도가 빠르면 그만큼 선박은 수류로 인한 항력을 받게 되고 이로 인하여 선박의 선수(뱃머리)에서는 '조파저항'이 일어나게 된다. 조파저항은 선박이 기동 중 선박의 뱃머리에 일어나는 와류(소용돌이)를 의미하며, 속도의 제곱에 비례하여 증가한며 전체저항의 60%를 차지한다.   이러한 이유로 선박은 고속으로 기동하면 외력에 의한 소음과 선박 내부에 장착된 내연기관인 엔진이 소음을 발생하며 조타로 인하여 타가 움직면서 일어나는 소음 등은 음향 감응기뢰가 매설된 지역에서 는 극히 위험하고 소해에 불리하므로 소해함은 어쩔 수 없이 일반 전투함에 비해서 최고속도 등은 낮 을 수 밖에 없다.   어찌되었든, 강경급 소해함은 대한민국 해군의 현대의 소해전에 필요한 기본적인 roc(작전요구성능) 을 만족시켰으며, 이후 호주해군 등에 판매를 시도하였으나 실패하였다. 하지만 이후 등장하는 한국형 신형 소해함의 모티브가 된 점과 소해함 분야에 국산화를 추구한 점 등은 높이 평가해야할 것이다.     ② 양양급 기뢰소해함 양양급 기뢰소해함은 강경급 기뢰부설함을 확대 설계 및 소해장비 등을 개량한 강경급의 확장형으로, 1992년에 2척이 주문되고 1999년 말에 취역하였다. 소나의 경우, 강경급과 같은 gec-마르코니 193m 또는 193m mod3를 장착한다.(기뢰 탐지용 소나) 대기뢰장비의 경우도 강경급과 같은 gaymarine pl uto 2기를 장착한다.   배수톤수는 강경급에 비해, 강하배수량 280톤, 만재배수량 368톤이 증가하여, 강경급보다 선체크기가 강경급보다 50%가량 증가하여 강경급보다 많은 기뢰교전(mw: mine warfare) 장비를 장착하거나 더 많은 무장을 할 수 있게 되었다.   특별한 음향감소 설계로 척당 건조단가가 1천억원에 이른다고 하며 컨테이너 1만 4000개를 수송이 가 능한 14,000teu급 최신 컨테이너선이 1860억원임을 비교해 볼때 절대 양양급은 낮은 가격이 아니다.   어찌되었든 특별한 음향감소 설계의 효과에 대해서 설명하자면, 만약 20km에서 적 잠수함을 소나로 탐지하였다면 동일한 조건에서 잠수함과 2배의 거리가되는 거리에 서 같은 반사음을 얻기 위해서는 반사면적은 거리의 16배가 되어야 한다.(2⁴) 또한, 이것은 소리가 수 중에서 멀어짐에 따라서 구의 면적(4π x 반경의 제곱)으로 넓어진다. 이것을 반대로 생각하면 탐지거리 가 반감되면 반사면적은 16분의 1 이하로 내려가게 된다. 즉, 음향 감응기뢰에 대해서 매우 우수한다는 것을 증명하는 것이다. (물론, 여러가지 변수가 있으므로 정확히 이렇게 진행된다는 것을 의미하는 것은 절대 아니다.)   양양함은 2004년 서태평양 기뢰제거 연합훈련에 처음 참가하여 무인기뢰 처리기를 이용, 참가 15개국 중 가장 빠른 시간인 30분만에 기뢰를 제거한 경력이 있지만 대한민국 해군에서는 요구한 작전성능에 미달되고 2007년에 소해헬기 사업인 mh-x 사업이 진행(6대 확보)되기 때문에 추가 생산은 불투명할 것으로 보인다.     ③ 원산급 기뢰부설함 대한민국 해군은 블루버드급을 이용하여 기뢰교전의 교리를 익히고 노하우를 축적하고 이후 강경급과 양양급을 국산화 하면서 얻은 기술 축적 그리고 양양급의 도입 이후 퇴역한 블루버드급 등의 여러가지 문제가 복합적으로 작용한 가운데에 취역하게 되었다.   양양급보다 빠른 1991년 10월에 설계계약이 이루어졌으며 1993년 7월에 설계가 완료되었고 1994년 10 월에 발주되었다고 한다. 해군의 소요에 따르면 3척을 건조할 예정이었다고 하였으나 예산삭감으로 1 척이 건조된 이후 사업이 완료되었다고 한다.   기존의 강경급이 500톤 가량, 양양급이 900톤 가량이었던 것에 비해 비약적으로 배수톤수가 증가하여 전장 103.8m, 전폭 15m, 흘수 3.4m, 경하배수량 2500톤, 만재배수량 3300톤의 대형소해모함이 되었다. 최대속도도 양양급에 비해 증가한 22노트 가량이고 공격력의 경우, 76mm 함포 1문, 40mm 쌍열포 2문 을 장착하고 래더맥 사격통제시스템을 장착하기 때문에 대함전도 제한적으로 가능하다. 324mm 어뢰 용 mk32 3연장 어뢰발사기 2개를 장착하고 기뢰를 500개를 보유한다고 알려지고 있으며, 전자전지원 책인 esm과 전자전대항책인 ecm이 가능한 전자장비를 갖추고 있으며, codad 방식을 채용하여 평 상시에는 디젤엔진을 일부만 가동하고 비상시에서 디젤엔진을 모두 가동하는 방식을 채택하였다.   때문에 대형헬기가 착륙이 가능한 헬기덱을 갖추고 있으며, mh-53과 같은 대형헬기가 이착륙이 가능 하므로 대양에서의 소해능력이 가능하고 또한 필요시에는 소해헬기만으로 소해작업이 가능하므로 안 전성적인 측면에서도 매우 유리하다.   대한민국 해군이 원산급 기뢰부설함을 보유하여 대양에서의 소해작전이 가능하게 되었으나 일본 해상 자위대는 만재배수량 ops-14b 2-d air search 레이더 등의 최신장비를 탑재한 mst-463 우라가급 2 척을 보유하게 되었다.(물론, 일본은 세계에서 소해부분에 있어서 양적, 질적인 최강국으로 손꼽힌다.)   ※ 엔진 방식 codog: 평상시 디젤엔진과 가스터빈엔진중 일부를 가동하고, 비상시 모두 가동 cogag: 평상시 가스터빈 엔진의 일부를 가동하고, 비상시 모두 가동 codag: 평상시 디젤엔진을 가동하고, 비상시 디젤엔진과 가스터빈엔진 모두 가동 cogog: 평상시 저출력 가스터빈엔진을 가동하고, 비상시 고출력 가스터빈엔진 가동  codad: 평상시 디젤엔진의 일부만 가동하고, 비상시에는 모두 가동 codod: 평상시에는 저출력 디젤엔진을 가동하고, 비상시에는 고출력 디젤엔진을 가동    ※ 한일 양국 소해함 척수 비교   대한민국 원산급 1척: mls-560 양양급 2척: msh-571, msh-572 강경급 6척: mhc-561, mhc-562, mhc-563, mhc-565, mhc-566, mhc-567   일본 우라가급 2척: mst-463 우라가, mst-464 분고,   스가시마급 12척(현재 사업 진행중) msc 681 스가시마, msc 682 노토시마, msc 683 츠노시마, msc 684 나오시마 msc 685 토요시마, msc 686 우쿠시마, msc 687 이즈시마   우와지마급 9척 msc 672 우와지마, msc 673 이에지마, msc 674 츠키시마, msc 675 마에지마 msc 676 쿠메지마, msc 677 마키시마, msc 678 토비시마, msc 679 유게시마 msc 680 나가시마   하츠시마급 14척 msc 658 치치지마, msc 659 토리시마, msc 660 하하지마, msc 661 타카시마 msc 662 누와지마, msc 663 에타지마, msc 664 카미시마, msc 665 히메시마 msc 666 오기시마, msc 667 모로시마, msc 668 유리시마, msc 669 히코시마 msc 670 아와시마, msc 671 사쿠시마     ④ 천지급 군수지원함 대양해군이 되기 위해서는 장기작전이 가능한 대형함이 필요한 것을 기본 베이스로 한다. 하지만 대형 함이라고 하더라도 장기적인 작전을 하기 위해서는 의식주 및 전투에 필요한 군수물자를 확보하여야 비로소 가능하다고 할 수 있다. 하지만, 하루 하루 군수품은 소요되며 실질적으로 군함에서 보급물자 는 배수톤수에서 극히 작은 부분을 차지하기 때문에 지속적으로 군수물자를 보급받아야 한다. 이러한 능력이 가능한 해군함을 군수지원함이라고 하며, 대한민국 해군 역시 장기작전 및 대양작전이 가능한 대양해군으로 발돋움 하기 위해서 천지급 군수지원함을 건조하였다.   천지급 군수지원함은 경하배수량 4200톤, 만재배수량 9,200톤으로써 lpx 독도함이 등장하기 전에 해 군 최대의 거대함이었다. 다른 해군함에 비해서 경하배수량과 만재배수량이 2배 이상 차이가 나는 이 유는 천지급 군수지원함은 해군함 설계 방식보다는 일반 상선 설계방식을 채택하여 deadweight ton age(적재중량톤: 선박이 적재할 수 있는 무게의 한도로써, 화물과 연료를 만재한 상황에서 선박 자체 의 무게를 제외한 무게를 의미한다.) 부분에 있어서 비약적으로 향상되었기 때문이다.   ※ 천지급 군수지원함의 만재배수량에 대해서는 각 사이트와 서적들마다 차이가 있는데, 어떤 사이트 에서는 7,200톤으로 언급되고 어떤 사이트에서는 9,200톤으로 언급된다. 정확한 것은 알 수 없으나 군 사연구 측이 발행한 2007 한국군연감에서는 만재배수량이 9,200톤이라고 언급된다.   대형 크레인이 장착되고 선박의 좌현과 우현을 동시에 보급히 가능하여, 2척의 선박에 동시에 보급이 가능하다. 또한 대형 리프트를 3개를 장착하고 각 리프트당 6톤의 물자를 운반이 가능하여 군수보급 신속히 전개할 수 있다.   대한민국은 천지함, 대청함, 화천함 총 3척을 건조하였으며, 뉴질랜드에 군수지원함으로 수출된 경력 이 있다. 하지만 대한민국 해군이 90년대 중반 이후로 5000톤급 이상의 대형함의 척수가 많아지고 앞 으로도 대형함의 건조될 예정이므로, 천지급보다 우수한 물자하역능력을 갖춘 신형 군수지원함을 건 조하는 쪽으로 밀리터리 매니아들이 힘을 실어주고 있다. (물론, 지금의 상황에서도 천지급 3척으로도 별 문제가 없어보인다. 하지만 앞으로 기동함대 창설 및 차기 전차상륙함 사업, 차기 프리깃 사업 등을 진행하게 되고 천지급도 현재 함령이 20년 가량이므로 일본 해상자위대의 기준 배수량 13500톤의 마슈우급 지원함 등을 염두에 두고 대형 군수지원함 건조 하는 것도 나쁜 선택은 아닐 듯 하다.)     ⑤ 평택급 수상함 구조함 평택급 수상함 구조함은 미해군이 사용하던 에덴튼급 수상함 구조함을 매입하여 취역시킨 함정이다. 브리짓 전방에 위치한 크레인은 기중능력이 10톤이고 연돌 후방에 위치한 크레인은 기중능력이 20톤 이다. 강릉에 좌초된 상어급 잠수함을 견인한 경력이 있으며, 노후화 문제로 대체문제가 시급한 실정 이나 현재 대체 함정을 건조하고 있다는 소식이 있다.   평택급 수상함 구조함은 총 2척(뷰포트, 브룩스)을 운용하고 있으며, 평택급보다 1000톤 가량 배수톤 수가 작은 창원급 수상함 구조함 역시 2척(다이버급: 그래습, 딜리버)으로 알려지고 있다.     ⑥ 청해진급 잠수함 구조함 대한민국 해군1993년에 장보고급을 취역한 이후로 실질적으로 잠수함을 운용하게 되면서 잠수함 사고 발생시, 잠수함 내부의 승조원을 구조하기 위한 잠수함 구조함의 도입의 필요성이 언급되었다. 청해진 급은 당시 1번함 도입이후 2번함부터 국산 건조하던 대우조선해양에서 건조하였으며 장보고급의 구조 작전 이외에 장보고급에 군수물자 지원하는 군수작전이 가능하다.    1998년 6월 22일 오후 4시 33분 경 강원도 속초시 동쪽 11마일 해상에 꽁치잡이 어선이 설치한 유자망 에 걸려서 기동이 불가능하여 승조원이 자폭하고 침몰한 유고급 잠수정을 예인한 적이 있으며, 1999년 12월 17일에 침투하였으나 tod(야간 열상 관측장비)에 탐지되어 3함대 함포사격으로 침몰하여 150m 부근의 수심에 위치해 있던 반잠수정을 인양한 경력이 있다.     ⑦ 선진 쌍동함 선진쌍동함은 현대중공업에서 미사일 등의 무기를 해상실험용으로 개발한 선박이다. 보편적인 선박은 단동선에 속하지만 쌍동선은 단동선과 달리 2개의 선체가 좌현과 우현에 위치하고 상부구조물이 결합 된 형태로, 같은 크기의 단동선에 비해서 안전성이 좋다는 장점이 있다. 하지만 흘수변화가 클 경우엔 강도면에 문제가 생기게 된다는 단점이 있다.   선진쌍동함은 해군에 인도되지 않고 무기 실험 등의 해상시험을 위해서 국방과학연구소(add)로 인도 되었으나, 실질적으로 해군에 관련된 선박이므로 이 글에서 짤막하게나마 소개하였다.     ⑧ 정보수집함 현재, 대한민국 공군은 e-x(조기경보기 사업)을 통하여 e-737 조기경보기를 도입할 예정에 있고 이외 에 국산 '원격지원 전자전기'(k-soj: korea stand off jammer:국산 원거리 전파 방해 시스템) 사업을 통하여, 전자공격(ea: electronic attack), 전자정보(elint: electronic intelligence), 통신정보(commu nication intellegence)를 수집이 가능한 최첨단 무기를 도입하게 되며 육군도 전자전을 수행하기 위해 신호분석장비(es: electronic warfare support measure = esm: 전자전 지원책)과 전자공격(ea: ele ctronic attack) 장비 밑 정보수집을 위한 무인정찰기를 도입하는 사업을 진행하고 무기를 인도받는 시 점이기 때문에 해군은 이러한 정보수집이 가능한 전문 전투함의 유무에 대해서 궁금해하실 것이다.    단도직입적으로 말하자면, 정보수집이 가능한 전문 전투함이 분명히 해군에 존재하며, 이 군함을 정보 수집함 내지 해양조사함이라 부른다. 물론, 대한민국의 1000톤 이상의 대형 전투함정은 esm, ecm과 같은 ew(전자전 능력)을 갖추고 있으며, 자세히 알려지지 않았으나, 해군본부 국정감사 자료(2005년) 에 '특히 정보수집함인 ags함도 2척뿐으로 1일 5시간 임무수행도 하지 못할 뿐만 아니라 최소 3척이 필요한 3직제 체제도 갖추지 못하고 있는 실정임' 이라고 언급되므로, 대한민국 역시 정보수집함 운용 하고 있음을 알 수 있다.   여기서 말하는 정보수집은 적 군함이 아군함을 탐색하기 위해 발산하는 레이더파, 적 군함에서 통신을 위해 발산하는 통신음 등을 도청하는 것을 말한다. 만약 30마일(54km) 가량의 섹터를 탐지하려면 물표 에 접촉이후 난반사되어 수신파를 출력이 감소하며, 왕복을 해야하므로 2배 가량의 100km를 탐지하는 전파의 출력으로 발산하여야 한다. 즉 적 군함의 전파는 100km 가량의 거리까지 도달하며 이 송신파는 다시 반사되어 수신되기에는 출력이 너무 약해서 적 군함의 증폭기를 통해서도 원하는 정보를 얻을 수 없다. 하지만 아군 측에서는 이 전파를 수신장치를 통하여 탐지하고 레이더파를 분석하여 적의 대략적 인 위치를 추적할 수 있게 되는 것이다.   이러한 이유로 레이더 만큼이나 정보수집장치 역시 중요하다고 말할 수 있으며, 정보수집에도 2가지로 크게 나눌 수 있는데, 첫번째는 고정간첩 등을 이용하는 인력정보(humint:human intelligence)이며 두 번째는 신호정보수집(sigint intelligence)이다. 신호정보수집에서는 전자정보(elint: electronic intellig ence)와 통신정보 내지 신호정보로 해석되는 commint(communication intelligence)가 있다.   ※ 전자전 관련 약어 ew: electronic warfare(전자전) ea: electronic attack(전자공격) ep: electronic protection(전자보호) esm: electronic warfare support measure(전자전지원책) ecm: electronic counter measure(전자전 대항책) eccm: electronic counter counter measure(전자전 기만책) elint: electronic intelligence(전자정보) commint: communication intelligence(신호정보, 통신정보) sigint: signal intelligence(신호정보)   글을 마치며.....   장시간의 시간소요 끝에 대한민국 해군의 역사 특수함 편을 끝마치게 되었다. 대한민국 해군은 밀리터 리 매니아 분들께는 수상전투함과 잠수함 부분은 많이 알려졌지만 이러한 특수한 기뢰전함, 수상함 구 조함, 잠수함 구조함, 군수지원함 등등은 잘 알려지지 않았다.   하지만 막강한 전투력을 갖춘 일반 전투함 못지않게 이 글에서 소개한 해군함정들 역시 중요하다는 것 은 그누구도 부인할 수 없을 것이다.   오늘은 이러한 특수함 승조원 분들에게 감사하는 시간을 가져보는 것은 어떨까?   ※ tip 기뢰의 종류와 작동원리   기뢰소해함은 특정 해구(바다구역)에 매설된 기뢰를 탐지하고 아군 전투함을 공격하지 못하도록 매설 된 기뢰를 제거하는 해군함을 말한다. 기뢰는 부설되는 심도에 따라 계류형, 침저형, 부유형으로 구별 된다. 계류기뢰는 적정한 수심에 위치하도록 조절하여 해당수심에 떠있을 수 있도록 적절한 양성부력 을 가지도록 와이어의 길이와 무게추를 고려한다. 침저형은 바다의 바닥에 매설되는 기뢰이지만 수심 과 수압이 비례하므로 깊은 수심의 해구에서는 사용되지 않고 비교적 얕은 수심의 해구에서 사용된다. 부유식 기뢰는 수면 위로 노출되어 있으며 부력을 가지고 떠다니며 접촉하게 되는 경우에 폭발한다.   해면상으로 노출되므로 부유식 기뢰는 현대전에서 사용하기에는 부적절하다고 할 수 있으나 전투함이 작전 중 경계(실무자들 사이에서는 견시라고 통하기도 한다.) 근무를 잘 서지 않거나, 기뢰교전을 적절 히 준비하지 않으면, 부유식 기뢰 역시 위험의 가능성은 극히 작은 퍼센테이지일지 몰라도 존재한다.   기뢰는 발사되는 원리에 따라서 분류되어지기도 하는데 크게 접촉기뢰, 조종기뢰, 감응기뢰 등이 있다.  접촉기뢰는 물표에 직접적으로 충돌하여 신관이 작동하는 충격관성식과 기뢰의 표면에 돌출된 돌기가 물표와 충돌하여 돌기가 파괴되고 이로 인해서 방출되는 전해액이 화학적 폭발을 일으키는 습식폭탄 (사전적 정의: 포탄 재료가 액체인 경우)으로 간주되는 화학촉각식이 있다. 접촉기뢰는 윗 문단에서 언 급한 부유기뢰가 속한다. 조종기뢰은 해당 통제소의 기뢰교전용 콘솔에서 원격조종으로 수동으로 폭발 시키는 방식이다. 감응기뢰는 음향감응기뢰, 압력감응기뢰, 자기감응기뢰 그리고 복합감응기뢰가 있다.   선박의 프로펠러(추진기)가 회전하면 프로펠러 뒤쪽으로 빠져나가는 수류인 배출류가 발생하고 배출류 가 방출되면서 그 추진력으로 앞으로 가면서 앞쪽의 수류를 프로펠러가 흡입하게 되고,  흡입되는 수류 인 흡입류가 발생한다. 선박이 이렇게 기동을 하게 되면 선박의 위치가 실시간으로 움직이게 되고 순간 적으로 이전에 위치했던 선박의 위치는 허공이 생기게 되고 이부분을 앞쪽의 물이 충원을 하게 되고 이 러한 수류를 반류라고 한다. 후진 시(우회전 추진기를 갖춘 보편적인 일반 선박에 한정) 좌현(선박왼쪽 ) 쪽으로 흘러가는 배출류는 좌현 선미를 따라서 앞으로 빠져나가지만 우현으로 흘러가는 배출류는 우 현 선미의 측벽에 부딪치게 되는데 이로 인해서 배출류의 측압작용이 일어나게 된다. 유체역학 요소로 작용하는 수류에 의하여 발생되는 압력이 발생하고 이러한 압력을 감지하여 작동하는 기뢰가 압력감응 기뢰이다. 하지만 순수히 선박에 작용하는 압력에 의하여 작동하는 방식으로, 아군함이 피격될 확률도 다분히 존재하고 이것이 압력감응기뢰의 단점으로 지적되고 있다.   일반 선박이나 군함의 기관실과 타기실에 대한 경험이 없는 일반인분들과 일반 밀리터리 매니아분들은 기관실과 타기실이 얼마나 소음이 큰지 체감하지 못할 것이다. 필자의 경우 항해 파트였기 때문에 경험 해보지는 못했으나 기관파트 분들에게 물어보면 청력 보호용 귀마개등을 착용하지 않을 경우 처음에는 해머로 뒤통수를 치는 것 같다고 하며, 처음 기관실에서 작업을 한 사람들은 공통적으로 옆에서 큰소리 로 불러도 듣지를 못한다. 필자도 물론, 기관실에서 기관장님께 기관실의 구조와 해당 기기들의 작동원 리를 배운 적이 있고 엔진 가동중 기관실에 가본적이 있느데 시끄러운 정도를 넘어서 움직이는 엔진 피 스톤을 보면 왠지 사고나지 않을까?하는 기우에 해당되는 두려움을 느꼈었다.   선박은 조타실에서 조타기를 이용하여 각도를 변침하면, 변침하려는 각도를 의미하는 전자신호가 타각 지시기로 전달되고 타각발신기를 작동시켜서 우현 파워유닛이나 좌현 파워유닛이 움직여서 변침, 선회 , 직진 등의 기동이 가능하도록 키의 각도를 움직이고 키가 그 각도에 고정되면 배출류가 키를 부딪히고 키는 고정되면서 선박은 배출류 등으로 통하여 앞으로 나아가면서 방향을 바꾸어서 원하는 지점에 도착 이 가능한 것이다.  하지만 중요한 것은 이렇게 키가 움직일 때, 기존의 수류를 밀어내야 하고 또한 배출 류와 부딪히면서 소음이 발생한다는 것이다. 윗 문단에서 언급하였던 기관실 내부에서 엔진을 가동하면 피스톤의 운동으로 인하여 발생하는 소음과 좌, 우현 파워유닛이 타기실의 유압식조타기를 움직이면서 발생하는 소음을 감지하여 작동하는 방식의 기뢰가 존재하며 이 기뢰가 음향감응기뢰이다. (음향감응기뢰는 무조건 소음이 발생하면 작동하는 방식이 아닌 작동이 가능한 대역대의 소음에서 작동 한다. 압력감응기뢰와는 달리 아군함이 피격될 확률도 낮고 함정과 비슷한 소음을 발생하는 소음발생기 의 음향신호를 판별하는 기능도 갖추고 있다.)   감응기뢰에 속하며, 현대전에서 가장 많이 쓰이는 기뢰중 하나가 자기감응기뢰이다. 자기감응기뢰는 함 정에 형성된 자기장을 탐지하여 작동하는 방식이다. 여기서 함정에 자기장이 왜 형성되는지 궁금하시고 질문을 하실 분들도 계실 것이다. 감응기뢰의 종류와 작동방법의 원인을 설명하면서 삼천포로 빠져버렸 지만 이것 또한 설명을 하고 넘어가겠다.   여러분들은 모두 고등과정 이상의 정규과정을 밟으셨고, 과정중에 지구는 둥글고 지구는 커다란 자석이 라는 것을 이미 배워서 알고 계실 것이다. 또한 이러한 원리로 나침판이 북쪽을 항상 가르킨다는 사실을 알고 여행 등에 유용하게 사용하고 계실 것이다. 콜롬버스도 이와같은 이유로 나침판을 가지고 다녔다. 낮에는 나침판을 이용하여 방향을 측정하여 항해를 하였고 야간에는 별자리와 육천의 같은 기계로 방향 을 측정하여 항해를 하였다. 물론 이 당시만 해도 선박이 목선이었기 때문에 문제가 발생하지 않았지만, 이후에 들어서는 철선, 강철선 등을 사용하게 되면서 나침판과 이와 비슷한 원리의 항해계기들은 오차를 일으키게되었고 이유를 추적하니, 선박의 재질이 금속이었고 이로 인하여 선박이 자석화 되어 이로 인하 여 오차를 범하게 된다는 것을 알아내게 되었고(영구자기), 선박이 변침과 선회 등의 기동에 의해서 발생 하는 오차(일시자기) 등을 알아내게 되었다. 자이로 컴퍼스로 항해를 하고 오차가 발생하는 위에 언급된 마그네틱 컴퍼스 역시 이용되기는 하지만 그 비중이 작다.   선박 자체가 자석화 됨에 따라 자기장이 형성되고 선박의 엔진과 함께 가동되는 발전기는 전자기장 원리 를 이용하기 때문에 그리고 선박에 장착된 레이더 등에서 발산하는 전자기파 등도 관련이 되어 선박에는 자기장(전자기장중에서 전기력의 비중보다 자기장의 비중이 높아서 자기장이라고 부르기도 한다.)이 발 생하고 이를 탐지하고 작동하는 기뢰가 자기감응기뢰이다. 자기감응기뢰 종류로는 자침형, 자기유도형, 자력계형이 있다고 한다.   그리고 마지막으로 복합감응기뢰가 있는데 복합감응기뢰는 압력감응기뢰, 음향감응기뢰, 자기감응기뢰 는 작동방식이 하나의 메커니즘으로 이루어 있는 것에 비해, 복합감응기뢰는 2 ~3개의 작동방식을 갖춘 기뢰로써, 소해함이 소해하기 어렵고 또한 복합감응기뢰는 감응방식이 여러개 이므로 명중률도 높아서, 현재 해군 대국들은 복합감응식 기뢰를 주로 이용하고 있다.   ---------------------------------------------------------------------------------------------   ※ 국내 조선소(대형 조선소 제외) 대선조선(http://www.dae*s.co.kr/) 강남조선 sls조선(구 신아조선)  녹봉조선 inp중공업(세광쉽핑 인수) 21세기조선(http://www.21csb.com/)   ※ 인용서적 함정공학개론(동명사) 잠수함공학개론(대영사) 잠수함설계개념(동명사) 2007 한국군 연감(군사연구) 해기사 선박조선 편   ※ 인용글 출처 http://blog.naver.com/molykyh?redirect=log&logno=110007338010 http://blog.naver.com/ljh6457?redirect=log&logno=130009751303 http://blog.naver.com/wkfyd0188?redirect=log&logno=150011142684 http://kin.naver.com/db/detail.php?d1id=11&dir_id=110107&eid=6dnu2vp34bplba5cmpvuw4vtiq3mhe/5&qb=v6g1p8aw http://kin.naver.com/db/detail.php?d1id=6&dir_id=607&eid=r8hqhzb2sqebzddz3ond+t1jtpqfhcm8&qb=mtk5olpiida/+sdar7dtsd4= http://blog.naver.com/haeampak?redirect=log&logno=90012534014   ※ 이미지 출처 대한민국 해군 대한민국 합동참모본부(http://www.jcs.mil.kr/main.html) 네이버(포토앨범, 블로그, 카페 등) 유용원기자의 군사세계 정선아리랑 어둠의 상인   ==============================================================================================   2007년 1월의 글이라 지금과 틀린부분이 있을수 있습니다.  

  arisu작성일 2008-12-22추천 2
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  [밀리터리] 항공모함 이야기 ...(17부) 뉴포트 뉴스 조선소 와 슈퍼컴퓨터 설계 중인모습..   우리나라 조선소 같았으면 하는 바램입니다 개인적으로 ^^;;   조선소에 설치된 초대연 크래인으로 아일랜드를 함 위로 옮깁니다   테스트를 해기 위해서 도크에 물을 채우는 모습 자~~ 점심도 배불리 먹었겠다.. 슬슬 테스트해볼가요 ^^ 급선회중 기우러진 함   해군 인도전에 모든 테스트를 하는 모습들입니다   보아하니 급기동/구조/기관/사출/무기/...모든것을 테스는 하는 모습들 입니다   니미츠 급 제 8번함 해리 트루먼 USS Harry S. Truman (CVN-75)   원자로 2기. 메인엔진-증기터빈 4기.   5엽 4축 스크류. 비행갑판 길이 332.85m.폭 78.34m. 항모 승조원 3400명. 항공요원 2480명. 속도 30노트 이상. 만재 배수량 10만톤. 항공기 엘리베이터 4기. 캐터펄트 4기. 어레스팅 기어 케이블 4기. Mk 29 시 스페로우 4기. 20mm 플랭스 4기. 1998년 7월 25일 취역.   제 18편 기다리고 있습니다 ^^   자료제공 : (주) 천년천룡

  슈퍼스탈리온작성일 2008-06-08추천 5
• [밀리터리] 방위산업체 들어가려면 방위산업체에 들어가고 싶은데요?해당 조건을 갖추어 입영일 5일전까지 지정업체장을 거쳐 지방병무청에 산업기능요원 편입 신청하여 처리되는 경우 입영을 연기할 수 있습니다. 현역병 신분으로 산업기능요원으로 편입하기 위해서는 국가기술 자격증을 취득한 사람으로서 해당 자격증을 필요로 하는 지정업체에 취업하여 자격증과 관련된 분야에 종사하고 있어야 편입됩니다. 현역병 입영대상자가 산업기능요원에 편입하면 의무종사기간이 34개월이며, 편입신청서가 지방병무청에서 가결처리되는 때부터 기산됩니다. < 편입자격 > ○ 대학2년 중퇴이하 학력자 :기능사(보), 산업기사, 기사, 해기사면허 ○ 전문학사, 대학졸업 미만 : 산업기사, 기사, 해기사면허 ○ 학사학위 이수, 취득자 : 기사, 해기사면허 < 구비서류 > ○ 편입원서 ○ 성실종사계약서 ○ 국가기술자격증 사본 ○ 재학생입영희망원지정업체 확인은 병무청 홈페이지 - 병무행정 정보공개 - 산업기능요원 - 지정업체 명부 관람에서 확인하실 수 있습니다.※ 전화문의 1588-9090 (전국 어디서나)

  흔들어작성일 2005-05-13추천 1