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[자동차·바이크] F1... 좋아 하세요? 안녕하세요, 짱공 여러분. 공사가 다망하여 한동안 짱공에서 멀어져 있었더니자동차-바이크 커뮤니티가 다 망했네요. 그래서 오늘은 알아보자 시리즈를 잠시 접어두고제가 가장 좋아하는 F1에 대해 간략하게 여러분들께 소개하는 글을 준비했습니다. 요즘은 쿠팡플레이에서 풀버전, 유튜브서는 F1 공식채널을 통해 하이라이트를 볼 수 있어접근성도 매우 좋아졌고, 상대적으로 지루할 수 있는 풀버전 보다 훨씬 재밌게 볼 수 있답니다. 먼저 F1에 대해 알아볼까요? F1의 정식 명칭은 ‘FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십’ 으로FIA란 Federation Internationale de l'Automobile 의 약자로, ‘국제 자동차’ 연맹 이라고 합니다.전 세계의 거의 대부분의 레이싱 대회는 모두 이 FIA의 주관으로 진행되고 있지요. 그 중에서도 단연코 전 세계에서 가장 인기가 많고 시장성(?)이 높고 가장 많은 팬을 보유하고 있는써킷 레이싱의 정점이 바로 우리가 알고 있는 포뮬러 원, F1 입니다. 먼저 어떤 팀들과 어떤 드라이버들이 참가하고 있는지그리고 팀 별로 어떠한 점들을 특징으로 가지고 있는지 알아볼까요? 2025시즌은 총 10개 팀에서 20명의 퍼스트, 세컨드 드라이버가 참가 중이며각 팀의 써드 드라이버들은 포함하지 않겠습니다.(2025시즌의 시작을 기준으로 하여 현재의 드라이버 라인업과는 차이점이 있습니다.) 먼저 지난 2024시즌의 컨스트럭터 챔피언인 맥라렌 입니다.팀명: McLaren Formula 1 Team (맥라렌 포뮬러 원 팀, AKA 맥라렌)베이스: Woking, UK (영국, 워킹)섀시: MCL39엔진: 메르세데스드라이버: 퍼스트-오스카 피아스트리 / 세컨드-란도 노리스 ※ 맥라렌은 레이싱 드라이버였던 ‘브루스 맥라렌’이 창단한 F1 팀입니다. 과거부터 7명의 챔피언을 배출하고 9번이나 월드 챔피언십을 획득한 명문 팀으로, F1에는 1966년부터 출전중입니다. 별도의 스폰서십 없이 자사의 이름을 F1 팀명으로 사용중인 팀입니다. 엔진은 메르세데스로부터 공급받아 사용중입니다. 다음은 해밀턴의 이적으로 화제가 되었던 지난 시즌 2위의 페라리 입니다.팀명: Scuderia Ferrari hp (스쿠데리아 페라리 hp, AKA 페라리) (네, 프린터 복사기의 그 hp 맞습니다..)베이스: Maranello, Italy (이탈리아, 마라넬로)섀시: SF-25엔진: 페라리드라이버: 퍼스트-샤를 르클레르 / 세컨드-루이스 해밀턴 ※ 레이싱, 모터스포츠 그 자체라고 해도 손색이 없는 페라리. 페라리는 1950년부터 F1에 가장 오랫동안 참가하고 있는 팀 입니다. 최근 메르세데스와 레드불에 밀리며 챔피언의 자리에서 내려왔지만, 16번의 월드 챔피언십 타이틀을 보유하고 있는 명실공히 F1 최고의 팀이라고 할 수 있겠습니다. 강력한 라이벌팀 메르세데스에서 루이스 해밀턴을 영입하며 반전을 노리고 있는데, 결과는 어떨까요? 다음은 현 최고의 드라이버 막스가 소속된 전 시즌 3위의 레드불.팀명: Oracle Red Bull Racing (오라클 레드불 레이싱, AKA 레드불)베이스: Milton Keynes, UK (영국, 밀턴 케인즈)섀시: RB21엔진: 혼다 RBPT드라이버: 퍼스트-막스 베르스타펜 / 세컨드-리암 로슨 ※ 과거 세바스티안 베텔과 함께 전성기를 구가했던 레드불이, 막스 베르스타펜과 함께 오랫동안 이어져온 루이스 해밀턴-메르세데스의 강점기를 끝내버렸습니다. 에너지 드링크 회사인 레드불이 자사 홍보의 일환으로 운영중인 이 레이싱 팀은, 혼다의 엔진과 함께 오랜시간 합을 맞춰왔으나, 레드불이 혼다의 F1 엔진 사업부를 인수하며 혼다 RBPT(Red Bull Power Trains)로 거듭났습니다. 올해도 막스는 챔피언이 될 수 있을까요? 다음은 해밀턴과 함께 V6 1.6리터 터보 엔진 시대를 휩쓸었던 4위의 메르세데스 입니다.팀명: Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team (메르세데스-AMG 페트로나스 포뮬러 원 팀, AKA 메르세데스)베이스: Brackley, UK (영국, 브래클리)섀시: W16엔진: 메르세데스드라이버: 퍼스트-조지 러셀 / 세컨드-안드레아 키미 안토넬리 ※ 메르세데스는 V6 1.6 터보 엔진 규정 변화 이후 가장 강력했던 팀 입니다. 역사상 최고의 드라이버 중 하나인 루이스 해밀턴과 함께 2014년부터 2020년 까지 무려 7시즌 연속 드라이버/컨스트럭터 챔피언십을 획득하는 신기록을 거머쥐었죠. 그러나 또 다른 규정 변화 이후 현재는 강력했던 모습이 잠시 주춤하고 있는 가운데, 새로운 루키 드라이버, 안드레아-키미 안토넬리가 보여줄 모습이 기대되는 팀 입니다. 그리고 부잣집 도련님, 랜스 스트롤이 속한 5위의 애스턴 마틴.팀명: Aston Martin Aramco Formula One Team (애스턴 마틴 아람코 포뮬러 원 팀, AKA 애스턴 마틴)베이스: Silverstone, UK (영국, 실버스톤)섀시: AMR25엔진: 메르세데스드라이버: 퍼스트-랜스 스트롤 / 세컨드-페르난도 알론소 ※ 피에르 가르댕과 랄프 로렌의 패션계 억만장자 로렌스 스트롤은 레이싱에 큰 관심을 가지고 있었고, 그의 아들 랜스 스트롤 역시 드라이버로 오랫동안 활동해왔습니다. 마치 EPL의 맨체스터 시티처럼 거대한 자본을 등에 업은 애스턴 마틴은 각 팀의 유명한 엔지니어와 디자이너들을 영입하며 챔피언에 도전하고자 합니다. 과거 르노의 이름으로 활동했던 6위의 알핀.팀명: BWT Alpine Formula One Team (BWT 알핀 포뮬러 원 팀, AKA 알핀)베이스: Enstone, UK (영국, 엔스톤)섀시: A525엔진: 르노드라이버: 퍼스트-피에르 가슬리 / 세컨드-잭 두한 ※ 현재는 유일한 르노 엔진을 탑재한 팀이지만, 조만간 메르세데스 엔진으로 교체한다는 이야기가 있습니다. 프랑스는 과거 레이싱계의 종주국 중 하나로 뽑히는 나라였는데, 프랑스 팀인 알핀은 과연 과거의 영광을 되찾을 수 있을까요? 미국의 진 하스가 소유하고 귄터 ‘The 뽀킹’ 슈타이너로 유명해진 7위의 하스.팀명: MoneyGram Haas F1 Team (머니그램 하스 F1 팀, AKA 하스)베이스: Kannapolis, US (미국, 캐나폴리스)섀시: VF-25엔진: 페라리드라이버: 퍼스트-에스테반 오콘 / 세컨드-올리버 베어만 ※ 진 하스는 미국 최대의 CNC 공작기계 회사인 ‘하스 오토메이션’ 의 설립자이자 소유주 입니다. 그는 자사의 공작기계를 홍보하기위해 미국 내 레이싱 ‘나스카’를 활용하며 좋은 성적을 거뒀는데요, 이후 넷플릭스 시리즈 ‘F1, 본능의 질주’ 시리즈에서 컬트적인 인기를 얻었던 귄터 슈타이너의 제안에 의해 F1 팀을 운영하게 됩니다. 비용을 최대한 절감하기 다른팀에서 사올 수 있는 부품들을 대부분 구매하여 조립하는 것이 특징인 팀입니다. 다음은 레드불의 세컨드 팀(?) 격인 8위의 RB 입니다.팀명: Visa Cash App Racing Bulls Formula One Team (비자 캐쉬 앱 레이싱 불스 포뮬러 원 팀, AKA RB)베이스: Faenza, Italy (이탈리아, 파엔자)섀시: VCARB 02엔진: 혼다 RBPT드라이버: 퍼스트-아이작 하자 / 세컨드-유키 츠노다 ※ 레드불 레이싱이과 같이 ‘레드불 유한회사’가 소유하고 있는 F1 팀 입니다. 레드불 레이싱의 주니어 팀, 2군 팀 정도로 취급받고 있을 뿐 아니라, 실제로 RB에서 뛰어난 성적이나 가능성을 보여주는 드라이버를 레드불로 콜업하기도 합니다. 현재는 주춤하고 있지만, 부활을 꿈꾸는 전통의 명가 9위의 윌리엄스.팀명: Atlassian Williams Racing (아틀라시안 윌리엄스 레이싱, AKA 윌리엄스)베이스: Grove, UK (영국, 그로브)섀시: FW47엔진: 메르세데스드라이버: 퍼스트-알렉산더 알본 / 세컨드-카를로스 사인츠 ※ 1978년에 F1에 참가하여 무려 9번이나 월드 챔피언십을 획득한 전통의 명가, 윌리엄스 입니다. 위대한 프랭크 윌리엄스 경이 설립한 팀으로, 80년대부터 90년대를 휩쓸었습니다. 그러나 이후 성적 부진과 자금난등으로 인해 부진을 겪으며 만년 최하위 팀으로 인식되었으나 새로운 스폰서십을 맺고 팀 수장을 변경하며 반등의 기색을 보이고 있습니다. 현재는 조금 길을 잃은것으로 보이는 10위, 킥 자우버 입니다.팀명: Stake F1 Team Kick Sauber (스테이크 F1 팀 킥 자우버, AKA 자우버)베이스: Hinwil, Switzerland (스위스, 힌빌)섀시: C45엔진: 페라리드라이버: 퍼스트-니코 휠켄베르크 / 세컨드-가브리엘 보톨레토 ※ 1993년에 F1에 참가한 하스 제외 가장 어린(?) 팀 입니다. 안타깝게도 아직 이렇다 할 성적은 보여주지 못하고 있는 팀이지만, 2025년 1월 18일, 독일의 ‘아우디’가 자우버 그룹을 완전 인수하는데 성공하였습니다. 2026년 공식으로 F1에 합류하는 ‘아우디’는 과연 어떤 모습을 보여줄까요? 팀과 드라이버만 소개하는데도 굉장히 글이 길어져 버렸네요.다음 글에서는 대략적인 F1 레이싱에 관련된 규정 등을 알아보겠습니다. 한국은 모터스포츠나 레이싱에 대한 관심이 적은 곳이라 안타깝습니다만,이 기회를 통해 많은 분들이 관심을 가지고 유튜브 등을 통해 즐겁게 레이싱을 관람할 수 있으면 좋겠습니다 :) -
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[자동차·바이크] 현존하는 세계 자동차 브랜드들의 첫 자동차 모음 1886-1920 메르세데스-벤츠 벤츠 파텐 모터바겐 너머 아인츠 (특허 자동차 1호)1886년 독일의 발명가 카를 벤츠가 개발한 세계 최초의 내연기관차. 특허 1호차라고도 불림. 카를 벤츠는 1886년 7월 3일 첫 시운전을 했으며 이후 1886년 11월 2일 독일제국 특허 36435호로 등록, 세계 최초의 내연기관차 타이틀을 가져가게 됨. 0.954 리터의 4행정 단기통 엔진으로 400 rpm에서 0.75 마력을 발휘했고 프레임은 강철을 용접해서 만들어짐. 휠은 아들러 자전거 공장에서 구매해 사용했고 자전거를 연상시키는것 만큼 엔진에서 바퀴까지 동력도 체인을 통해 전달 됨. 사진은 레플리카가 아닌 단 1대 존재하는 실차. (이외 차량은 전부 벤츠에서 2000년대에 제작한 레플리카라고 생각하면 됨) 이후 자녀 이름인 Mercedes를 붙혀 Mercedes-Benz. 푸조 푸조 Type 1 1886년 푸조는 증기자동차를 1886년에 제작하면서 자동차 산업에 뛰어들음. 푸조 가문은 원래 1810년 철강업을 시작한게 시초인데 자동차는 사실 아르망 푸조가 아닌 레옹 세폴레라는 증기기관 발명가에 의해서 개발, 이후 파리시에서 주행 허가를 받고 16 km/h의 속력으로 달림. 아르망 푸조는 이에 감명 받아 레옹 세폴레와 손잡고 푸조자동차를 창립, 그러나 물을 보일러로 끓여 증기를 생산해 1기통 엔진를 구동하는건 너무 시간이 오래걸렸고 나중에 메르세데스-벤츠가 되는 다임러사의 내연기관차를 보고 증기기관 방식을 포기, 다임러사와 제휴를 해서 내연기관을 받아옴. 푸조는 몇번 망할뻔 하다가 시트로엥과 합병 이후 PSA 그룹을 창립, 지금은 스텔란티스의 일부임. 르노 르노 브와뛰레뜨 Type A 1898년 드 디옹사가 개발한 273 cc 1.75 마력의 단기통 엔진에 독일 컨티넨탈사의 타이어를 탑재한 이 자동차는 르노사 최초의 자동차임. 1898년에서 1903년까지 생산된 이 차량은 르노사의 창립자 루이 르노가 설계를 당담, 르노의 부모의 친구에게 처음 판매 됨. 초반부터 32 km/h의 고성능으로 어필을 해 자동차가 생소하던 시절 출시 첫날에 무려 12대나 팔았고 이후 엔진 배기량을 늘리고 실런더를 추가해 2기통 엔진으로 적지 않은 판매량을 달성함. 이후 르노자동차는 소형 히트작 르노 5이나 F1에서 터보 첫 엔진을 선보이는등 활약하다 1999년에 닛산과 얼라이언스 그리고 삼성자동차의 지분을 인수해 닛산으로 르노가 철수한 북미시장을 재진출했고 이후 닛산이 미쓰비시자동차를 인수해 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스를 설립함. 2차 대전 나치와 협력한 탓에 프랑스 정부에서 지분을 소유하게 되었고 그게 지금까지 이어져 반 공기업 수준의 자동차 회사임. 피아트 피아트3 ½ HP 1899년 참고로 FIAT는 약자로 Fabbrica Italiana Automobili Torino, 토리노 이탈리아 자동차 제조) 아담 오펠 오펠파텐 모터바겐 시스팀 루츠만 1899년 현재 PSA와 스텔란티스의 일부. 한때 GM의 소유라 GM과 많이 콜라보를 했고 대우자동차도 오펠 차량을 기반으로 생산함. 스카니아 스카니아 A1 1901년 스웨덴의 트럭 버스 제조사인 스카니아가 Vabis와 합병전에 생산했던 승용차. 이후 스카니아는 화물차와 버스만 제조하는 회사로 바뀜. 현재 폭스바겐 그룹의 산하임. 캐딜락 캐딜락런어바웃 모델 A 1902년 첫 캐딜락은 1902년 4분기에 출시된 2인승 런어바웃 모델. 브러쉬사에서 개발한 1609 cc 10 마력 1기통 엔진에 리랜드사에서 조립을 한 모델임. 사진은 1903년 토뉴 모델. 원래 캐딜락은 헨리 포드 모터컴퍼니이었지만 포드가 경영진과 싸우고 나간후 핸리 리랜드가 지분을 인수, 원래 주주들은 설비를 매각할 생각이었으나 리랜드가 자동차 생산을 설득해 첫 자동차를 탄생시킴. 사명은 디트로이트를 최초로 발견한 프랑스 탐험가 앙투안 드라 모스 카디약을 영어로 읽은 캐딜락. 이후 GM의 고급 브랜드가 되었고 50년대 GM을 빛낸 디자이너 할리 얼이나 빌 미첼의 손에 의해 우주시대를 테마로 한 엄청나게 화려한 디자인으로 유명했고 대한민국 대통령도 캐딜락을 80년대까지 애용함. 그러나 시간이 지나서 독일이나 영국 고급차에 밀리게 되었고 경영진의 판단미스와 오일쇼크로 하락새를 타다가 다시 비교적 최근에 들어서 뛰어난 디자이너와 설계를 바탕으로 재건중임. 포드 모터 컴퍼니 포드모델 A 1903년 포드가 첫 자동차 회사 실패 이후 설립한 포드 모터 컴퍼니의 첫 자동차. 핸리 포드는 이전에 Henry Ford Motor Company라는 회사를 설립했으나 실패했고 다시 Ford Motor Company를 설립했는데 크게 성공하게 됨. 모델 A는 이전의 핸리 포드사에서 설계된것과 엔진과 일부 부품을 제외하면 완전 똑같은 수준이라 위에 캐딜락과 매우 유사함. 2기통 1668 cc 엔진으로 8 마력을 발휘, 엔진은 앞좌석 밑에 위치한 미드쉽 방식이며 슬라이딩 기어가 아닌 유성기어를 사용한 2단 수동변속기임. 의외인게 고종 황제가 구매해 탔던 첫 어차가 포드 모델 A으로 추정된다고 함. 이 차량에 들어간 기술을 바탕으로 포드는 세계 최초의 대량양산차 모델 T를 개발함. 뷰익 뷰익모델 B 1904년 캐딜락 보다 한급 낮은 GM의 브랜드. 뷰익 모델 B는 세계 최초의 OHV 엔진 차량인데 당시 차량들은 모두 L 헤드라고 캠축이 위에 위치한 푸시로드를 밀어 밸브를 개하던 심플한 방식이었음. 그러나 OHV 기구는 밸브가 헤드 상단에 위치하기 때문에 연소실을 축소화해 열효율을 올려 출력과 연비, 냉각성능이 뛰어남. 그래서 고작 2기통 엔진이지만 당시 경쟁차종에 비해 2배 높은 출력인 21마력을 발휘. 뷰익은 할리 얼 시절 세계 최초의 컨셉카를 출시하는등 한때 자동차 디자인을 선두했지만 지금은 본국보다 중국에서의 판매량이 대부분인 중국 전략 브랜드로 바뀜. 롤스로이스 롤스로이스10HP 1905년 Charles Rolls와 Henry Royce가 회사명을 Rolls-Royce로 합의한후 생산한 첫 차. 1800 cc 2기통 엔진으로 1000 rpm에서 12 마력과 최고 시속 63 km의 차량. 샤시나 브레이크는 당대 흔한 방식인 트랜스미션 밴드 브레이크나 마차형 설계를 유지함. 롤스로이스는 당시에는 차체를 제작하지 않아서 차체 제조사를 소비자가 따로 선택해야 했던지라 같은 모델이라도 차체 제조사마다 형상이 조금 달라짐. 현재 4대가 생존중이라고 하며 가장 최근 낙찰가는 세전 55억이었다고.. 지금은 독일 BMW의 고급차 산하 브랜드임. 부가티 부가티Type 10 1908년 독일 퀼른에 위치한 부가티의 창고에서 단 한대만 제작된 프로토타입. 당시로선 엄청나게 혁신적인 OHV 밸브기구를 탑재한 1200 cc 4기통 엔진으로 12 마력을 발휘, 4단 변속기를 탑재해 420 kg의 차량을 시속 88 km에 도달하게 했음. 다른 회사들이 전부 목재로 차체를 만드는 상황에서 무려 알루미늄 차체를 사용했고 이후 부가티는 모터스포츠에 참여할 차량을 고향인 프랑스에서 생산하게 됨. 부가티는 자동차보다는 바퀴 달린 예술품을 목표로 제작한 최고급 자동차를 지향했는데 그래서 고객들과 트러블도 많았던 모양. 그러나 그 덕분인지 세계에서 가장 고급스럽고 높은 가치를 가진 차량으로 전 세계에 명성을 떨침. 그러나 에토레 부가티 사망 이후 50년대까지 가다가 경영 악화로 부도, 부가티라는 명성에 이끌려 이탈리아에서 부가티 이름을 부활시켜 EB110라는 하이퍼카를 생산했지만 실패한 이후 VW 그룹 밑으로 들어가서 출시한 W16 엔진의 부가티 베이론으로 상업적으로 성공, 재기 이후 리막그룹의 산하에 들어감. 란치아 란치아알파 12 HP 1908년 현재 FCA 스텔란티스의 일부임. 과거에는 상용차에서부터 경주용차까지 다양했지만 지금은 승용차만 생산중. 모건 모건런아바웃 1909년 영국 클래식카 제작사 모건의 첫 자동차. 모건은 아직도 나무 차체를 사용하는 클래식 자동차를 생산중임. 알파로메오 알파로메오24 HP 1910년 첫 자체개발 알파 승용차, ALFA는 Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, 무명 롬바르디아 (밀라노) 자동차 제조의 약자에 투자자 로메오의 이름이 들어간 A.L.F.A 로메오. 쉐보레 쉐보레시리즈 C 클래식 식스 1911년 1911년 등장한 클래식 식스는 4,900 cc라는 거대한 배기량과 T형 헤드의 직렬 6기통 엔진을 탑재, 40마력을 발휘했음. 당시 기준으로는 포드 모델 T와 같은 대중 브랜드가 아닌 고급차이었고 무게도 그 당시 기준으로 무거운 1.7톤에 시속 104 km/h의 고성능 차량이었음. 쉐보레는 원래 GM 경영진 자리에서 �i겨난 윌리엄 듀란트가 스위스 이민자인 루이 쉐볼레이와 공동 창업한 회사인데 이를 통해 듀란트는 나중에 GM의 경영진으로 복귀함. 이후 알프레드 슬로안에 의해 GM의 대중 브랜드로 자리잡게 됨. 미국에서는 쉐볼레이라고 발음함. GMC GMC모델 H/K 1912년 2기통 2행정 혹은 4기통의 수냉식 엔진을 탑재한 2.5톤에서 5톤 트럭. 변속기는 뒤에 위치하지만 체인도 사용하는 독특한 방식임. 원래 릴라이언스 모터 컴퍼니를 윌리엄 듀란트가 인수하고 GMC로 개명함. 이 모델은 가솔린과 전기 모델이 있었지만 배터리 기술이 열악하던 시절이라 전기 모델은 전부 폐기되었고 가솔린 모델들만 남게 됨. 원래 GMC는 트럭 브랜드이었지만 지금은 GM의 고급 SUV와 픽업트럭 브랜드. 닷지 다지30-35 투어링 1914년 원래 포드에 엔진과 샤시를 공급하던 다지 형제가 자동차 기업을 설립하고 처음 생산한 자동차. 3475 cc 직렬 4기통 수냉식 엔진을 탑재해 최대출력 35마력, 정격출력 30마력을 발휘, 3단 변속기와 조합되어 경쟁사의 포드 모델 T보다 스팩적으로 우수했음. 6볼트 전장을 쓰던 당시로는 엄청나게 혁신적인 12볼트 전기 시스템, 전기 시동모터 제너레이터를 사용했고 속도계와 포드 모델 T는 목조 차체를 사용할때 강철 차체를 사용하는등 포드를 저격해 만들었던 탓에 포드와 사이가 틀어지고 1919년 포드와 소송전 끝에 포드자동차의 주식을 전부 매각하게 됨. 국내에도 일제시대때 택시나 승합차로 많이 들어왔던 차량. 현재 스텔란티스의 일부이지만 이 차량을 생산했던 공장 부지는 아이러니하게도 허머나 실버라도 EV를 생산하는 GM의 전기차 생산공장임. MAN MAN자우어 1915년 MAN은 세계 최초로 디젤 엔진을 선보인 기업임. 원래 U보트와 같은 해양디젤 엔진을 생산했지만 당시 트럭을 생산하던 스위스의 자우어(현재 총기제조 업체로 유명한 SIG 사우어의 전신)와 협력해 디젤 트럭을 생산함. 사진은 1924년에 직분사 디젤엔진으로 개량된 체인구동 트럭. 40마력 4기통 엔진에 직접분사 방식을 적용한 디젤 엔진으로 세계 최초임. 지금은 VW 그룹이 지분을 인수해서 VW 그룹의 트럭, 버스, 그리고 가스터빈 전문 제조사로 활약하고 있음. 대한민국 시장에도 화물차에서 버스, 선박 엔진까지 다양한 산업 분야에 진출해 있음. 시트로엥 시트로엥 Type A 10 cv 1919년 프랑스 자동차 제조사 시트로엥의 1.3리터 4기통 엔진의 10마력 자동차. 공차중량 810 kg에 최고시속 75 km/h의 당시 기준으로 준수한 성능을 가진 자동차이었음. 시트로엥은 앙드레 시트로엥이 1913년 설립한 업체인데 원래 톱니바퀴를 생산하다가 1차 대전때는 탄약을 생산하다 종전후 1919년 자동차 생산을 시작함. 당시 압도적인 점유율을 가진 포드 모델 T의 유일한 프랑스 경쟁자로 1차 대전 이후 시대상을 반영함. 국내에서는 생소하지만 유럽에서는 여전히 큰 인기가 있는 브랜드임. 최초로 전륜구동 자동차 트락숑 아방이나 SM의 시대를 앞선 기술등으로 한때 유명했던 회사이지만 과거에 비해 쇄락한 브랜드. 현재 PSA 그룹과 스텔란티스 산하. 링컨 링컨 모델 L 1920년 링컨은 포드 모터 컴퍼니의 고급 브랜드이지만 한때는 독립된 자동차 업체이었음. 디트로이트에서 창립한 링컨은 아브라함 링컨 대통령의 성씨를 따와 헨리 M. 리랜드가 창업한 기업임. 리랜드는 원래 캐딜락을 창업했는데 GM에 1909년 매각하면서 GM의 경영진으로 등극했으나 1917년 윌리엄 듀란트와 불화로 회사를 나갔고 링컨자동차를 창립함. 링컨이라는 이름을 쓴 이유는 본인이 처음 투표한 대통령이 링컨이라서.. 당시 최고급차이던 메르세데스-벤츠, 롤스로이스, 패커드와 경쟁하기 위한 고급 모델이었고 1920년대에 V8 5.9 리터 엔진에 3단 수동변속기를 조합함. 그러나 모자 제조업을 하던 사람을 고용해 디자인한 탓에 구식 디자인이라고 혹평 받았고 전후 경재가 악화되면서 헨리 포드의 포드자동차에 매각하게 됨. 출처 - 개냥이산책시킴 -
[엽기유머] 스압)최근 본 올드카들 가끔 글쓰는 차붕이임다 ㅇㅅㅇ 저번 글 메인 보내줘서 ㄱㅅㄱㅅ 오랜만에 길가다가 본거 올려봄 재규어 XJR 일반 XJ는 90년대 수입되어서 꽤 많이 남아있는데 얘는 진짜 보기 힘든 슈퍼차져 달린 XJR 기아-머큐리 세이블 1세대는 국내에 남아있는게 얘 포함 두대라고 들었음 푸조 306 카브리올레 페이즈1 90년대 푸조 수입해오던 동부 산업이 들고왔던 306중에 하나 같음 97년식이던데 IMF때 사업 철수 직전에 팔린듯 갤1 요새 5등급정책 덕택에 많이 사라진듯 이거 법원에서 위법으로 판결났던데 ㅋㅋㅋㅋ 벤츠 w124 마스터피스 1995년 단종 직전의 한정판으로 내장재에 호두나무 원목을 사용한게 특징임 얘 플랫폼으로 탄생한게 쌍용 체어맨 후기형 지프 체로키. 경남 번호판에 등화관제등까지 있는 모습이 인상적이었음 독특한 컬러의 초기형 체로키 아쿠아 펄이라는 순정색상인데 체로키 색 중에 저게 제일 맘에 듬 ㅋㅋ 휀더미러가 눈에 띄던 닛산 세드릭 일본가면 택시로 종종 보이던 차라 반가웠음 ㅋㅋ 전두환과 김정일이 사랑한 애마였던 메르세데스 SEL. 지금도 마니아들 덕에 꽤 많이 남아있는것 같음 미군불하 K5 블레이저 투박한 미군불하차를 깔끔하게 리스토어 하신 차주분의 정성이 느껴짐 서울 한자리 번호판이 인상적이었던 롤스로이스 실버스퍼. IMF 이전 인치케이프라는 영국계 회사에서 들여왔었는데, 당시 판매가가 2억이 넘었다네요 참고로 89년도 강남 40평대 아파트가 1~2억이었음 일본택시의 대명사인 컴포트의 베이스가 된 10세대 토요타 크라운 대구 지역번호판이었는데, 어느나라에서 넘어온건지 좌핸들이었음 아마 10세대 크라운이 수출나갔던 대만이나 필리핀 같은 나라에서 들어온게 아닌가 싶음 출시 당시 광고와 카탈로그 표지를 장식했던 자주색/담갈색 투톤의 스포티지 콩코드 2.0DOHC 엔진을 얹은 MRDi 트림이었음 서울 지역판 그랜드체로키 저 블록쌓기 해둔 해드램프는 묘하게 끌림 뉴엘란트라 예전 집 차 생각이 나서 보일때마다 찍는듯… 엘란트라 1세대 아우토반에서 포르쉐 발라버리는 광고로 워낙 유명했던지라 지금도 많은 사람들이 기억하고 있는것 같음 기아 하이베스타 EST 지붕에 루프캐리어가 있는데 EST 트림부터 선택 가능했던 순정 옵션이라고 함. 레저층을 공략한다고 4륜구동까지 내놨는데, 실적은 별로였음 토요타 마크 2 예전엔 한국에 중고로 꽤 많이 수입됐었는데, 이제는 많이 사라진듯 ㅠ 로버 미니 1959년에 출시해서 2000년까지 거의 반세기를 큰 변화없이 판매한, 아이코닉한 클래식 미니. 로버 그룹이 BMW 산하에 있던 1998년식인데, 오스틴 룩을 하고 있었음 센과 치히로에서 부모님 차로 나오는 A4. 거기서는 콰트로 달린 4륜이 나오던데, 얘는 그냥 1.8인듯 미야자키 하야오도 꽤나 차덕이던데 영화에 나오는 A4 엔진음도 본인 소유 A4 소리를 녹음한거라고… 포르쉐 993 카레라 강남구 지역번호판이 달려있었는데 꽤 오래전에 한국에 들어온 차인듯;; 란치아 카파 한국에는 꽤나 낯선 브랜드인데, 국내 수입 당시에도 판매량이 많지 않았다고 함 그나마 카파가 제일 많이 팔렸고, 데드라는 8대 팔렸다는 얘기가… 미니와 비슷하게 생긴 다이하츠 미라 지노. 사진속 차는 미라 지노의 1000cc 고성능 버젼인데, 일본 경차 규격인 660cc를 넘어버린 탓에 소형차로 분류되어버려서 2004년 단종까지 고작 1200대 정도 팔린 나름 레어템이라네요. 미국 느낌 물씬 나던 구형 서버번 로우라이더 느낌의 휠이 인상적이었음 범상치 않던 프로 엑센트 대충 둘러본거만 해도 터보+인터쿨러에 실내에 롤케이지까지 있었네요 초기형 각그랜저 흔히 아는 갈메기 모양 데루등 대신 1990년까지 적용된 일자 데루등이 있음 와인색 시트가 기억에 남네요;; 요즘 부쩍 안보이는 포텐샤 후륜구동+수동 조합으로 드리프트 머신으로 마개조 당하는 차도 종종 있었음 기아 파크타운 1세대 출시계획이 엎어지고 2세대 크레도스를 바탕으로 출시되었는데, 판매량이 처참한거로 유명함 천대도 안팔렸다고… 현대 스쿠프 국내 최초 스포츠카라고 하기는 좀 그렇고 국내 최초의 쿠페 뭐 어쨌든 보험은 스포츠카로 들어간다던데;; 사진 속 차는 91년~92년사이 잠깐 판매된 초기형 마이너체인지 모델이었음 구아방 00년대 유행했던 지니어스 범퍼가 눈에 띄었음 어릴때 갖고놀던 핫휠 느낌의 쉐비밴 통창 개방감 끝장날듯;; 일본의 롤스로이스라 불리는 토요타 센추리. 실제로 보고 사이즈에 놀랐음;; 콩코드 백테타이어가 잘 어울리는듯 BMW Z3M 다카르 옐로우 컬러가 굉장히 눈에 띄었는데, 저 작은 차체에 직렬 6기통 3.2 엔진을 넣었다는게 상상이 잘 안감 폭스바겐 바나곤 Westfalia 폭스바겐 밴을 전문적으로 개조하는 업체로, 팝탑 방식이 유명함 설명하기 귀찮아서 12년전에 인터넷에 차주가 올린 동일차량 사진 올려봄 88년식 쏘나타 1.8 깡통급이라 그런지 무도색 플라스틱 범퍼가 달려있었음 잘 보면 범퍼 오른쪽에 영문 현대 음각로고가 있는데, 이 로고는 출고범퍼에만 있고, 사고나 파손으로 갈아끼우는 교체용 범퍼에는 이 로고가 없다고 함 폰티악 파이어버드 트랜스앰 원래 파이어버드에는 V6 엔진이 들어갔는데, 얘는 콜벳에 쓰던 V8 5.7L LS 엔진 얹어서 325마력 내는 귀한 스포츠버젼;; RX7 FD 로터리 엔진 관리가 어렵다던데 이 차는 진짜 로터리일지 궁금 94년식 코란도 롱바디 BMW E34 5시리즈 동유럽이나 러시아에서 드리프트 머신으로 종종 마개조 당하는 차 넘버는 어쩌다 영치당했는지 궁금함 토요타 MR2 리틀 페라리 라는 별명으로 유명한데, 이니셜D 팬이라면 이로하자카 배틀의 파란 MR2도 기억날듯 대우 넥시아 이름만 바꼈다뿐이지 사실상 르망 페이스리프트였는데, 이마저도 단종까지 르망이랑 같이 판매됨 라노스의 가지치기 모델인 5도어 줄리엣 당시 세단형 이외에도 로미오/줄리엣이라는 이름의 3, 5도어 해치백을 내놓았는데, 국내에선 인기가 그닥이었지만 FSO-대우가 진출해있던 폴란드나 중앙아시아에서는 꽤나 인기가 좋았던것 같음 위 넥시아의 후속으로 봐도 좋을듯 91년형 프라이드 베타 포드와 마쓰다가 공동개발한 포드 페스티바 해치백(마쓰다 121)의 생산담당이었던 기아가 1990년 자체적으로 만들어낸 세단형으로, 일본에 포드 페스티바 베타라는 이름으로 수출하기도 했음 닛산 스카이라인 Z32 이번에 국내 규제 강화되면서 검사통과 힘들어졌다는 얘기 들은것 같은데, 여러모로 아쉬움… 베르나 3도어 스포티 스포티의 카탈로그를 장식했던 차와 내외장재 조합이 완벽히 일치해서 꽤나 반가웠음 힙합레드 외장+오렌지 메쉬 가죽시트 조합인데, 내외장재 모두 유채식인 차는 흔치 않을듯… 거기다가 출시 초반 6개월 정도의 기간 동안 적용된 녹색번호판까지 이런 조합 한국에 또 있을까 싶음;;; 티뷰론 TGX 96년 10월 TGX 출시 당시 “노란 10월이 온다!”라는 캐치프레이즈와 함께 전용 컬러로 내새웠던 레몬색 외관이 적용되어 있음 구형 외교번호판을 달고 있던 7시리즈. 한국에서 외교관으로 오래 계셨던 분인듯… 아시아 하이 토픽 이제는 죄다 수출/폐차당해서 전국에 몇대 안남았다고 함 항상 느끼는건데 뒷모습 무슨 하회탈 닮음;; 50장 제한 걸려서 여기까지 ㅠ ㅊㅊ 해주시면 매우 ㄱㅅ -
[스포츠] 요르겐센 첼시 입단 인터뷰 Interview: Filip Jorgensen on quick connections, self-confidence and Petr Cech | News | Official Site | Chelsea Football Club (chelseafc.com) 요르겐센은 입단 후 시간을 낭비하지 않고 월요일에 애틀란타로 넘어갔고 24시간 채 지나지 않아 마레스카 감독과 선수단과 함께 메르세데스-벤츠 스타디움(애틀란타 유나이티드, 애틀란타 팰컨스 홈구장)에서 훈련 세션을 하고 있습니다. "새 시즌을 준비하고 감독이 어떻게 플레이하고 싶어하는지 배우고 모두를 알아가기 위해 가능한 빨리 이곳에 오고 빨리 경기에 참여 하는 것이 매우 중요했다"라고 애틀란타 팀 호텔에서 말했다. 22세의 요르겐센은 어디를 가든 즉각적인 인상을 남겼습니다. 말뫼 인근에서 덴마크인 아버지와 스웨덴인 어머니 사이에서 태어난 그는 어린 시절을 마요르카에서 보낸 후 2017년 비야레알에 입단 했습니다. 요르겐센은 덴마크를 국가대표로 하고 있으며 스페인어, 스칸디나비아어(스웨덴, 노르웨이, 덴마크)를 능숙하게 구사 가능합니다.그는 비야레알에서 놀라운 시즌을 치른 후 첼시에 도착했으며 그의 선방 능력과 패스는 눈길을 끌었습니다. 지난 1년이라는 시간 동안 매우 만족한다고 그는 인정했다.저는 제 자신에 대해 매우 자신감이 있고 제가 어떤 자질을 갖고 있는지 알고 있습니다. 운이 좋게도 스페인에서 가장 큰 무대에서 제 모습을 보여줄 기회를 얻었고, 이제 세계에서 가장 큰 클럽 중 하나에서 제 모습을 온전히 보여줄 수 있는 기회를 갖게 되어 매우 기쁩니다. 페트르 체흐를 많이 봤기 때문에 항상 첼시 경기를 보는 것을 좋아했고첼시는 내가 가장 좋아하는 팀 중 하나였다 라고 미소를 지으며 말했다. 마레스카의 패스 축구에 대한 헌신은 스페인에서 후방 플레이하는데 익숙한 요르겐센에게는 또 다른 매력이었다.그는 자신의 게임에는 그보다 훨씬 많은 것이 있다고 말하며 자신을 1vs1 상황을 지배하는 것을 좋아하는 만능 선수라고 설명했다. 그는 첼시에서 주전 골키퍼 자리를 두고 치열한 경쟁이 있다는 것을 알고 있으며, 산체스는 현재 미국 투어에서역할을 맡고 있으며, 런던에선 페트로비치가 부상 회복을 하고 있다. 요르겐센은 산체스가 스페인 대표팀에 있었고, 그가 브라이튼에 있을 때와 지금 첼시에 있을 때 그를 조금 따라다녔다고 말했다. 나는 그가 매우 좋은 키퍼라는 것을 알고 있고, 우리가 서로에게 배우고 최고의 퍼포먼스를 보여줄 수 있기를 바란다. 그리고 아직 4번의 프리시즌 경기가 남아 있기 때문에 첼시 팬들은 요르겐센이 무엇을 할 수 있는지 보기 위해 오래 걸리지 않을 것으로 보입니다. -
[스포츠] 앤서니 테일러는 그냥 사라졌다 8강전 이후 모든 것이 그가 화제가 되었다. 앤서니 테일러(45)는 독일과 스페인의 유로2024 8강전에서 후반 106분에 핸드볼로 인한 페널티킥을 결정하지 못했다. 자말 무시알라(21)의 슈팅을 스페인의 마르크 쿠쿠렐라(25)가 손으로 막았음에도 불구하고. 흥미로운 점 : 경기가 끝난 후 심판은 자신의 판정에 대해 언급하고 싶어하지 않았다! 테일러가 그러한 판정을 한 이유는 무엇일까? VAR을 통해 상황을 확인하였는가? VAR 심판들과 어떻게 소통했나? 이 극적인 저녁에 풀리지 않은 의문들. 그러나 테일러와 그의 심판팀은 검은색 메르세데스 벤츠 밴을 타고 런했다. 심판은 종료 휘슬을 분지 불과 80분 만인 오후 9시 47분에 사라졌다. 율리안 나겔스만 국가대표팀 감독(36)은 경기 도중 이미 화가 났으며, 종료 휘슬이 울린 뒤 ARD과의 인터뷰에서 “공이 골대를 향해 가고 있는 게 분명하고, 스페인 선수는 손으로 공을 막았다. 일부러 그런 건 아니지만 그건 상관없다.” 라고 말했다. https://www.bild.de/sport/fussball/em-2024-kein-interview-um-21-47-uhr-war-schiri-taylor-einfach-weg-668851cf1b375a01e01b3312 -
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[자동차·바이크] 2021 독일인들이 평가한 자동차 브랜드 이미지 랭킹 기술혁신, 내부공간, 안전성, 옵션, 효율성, 가성비, 호감도, 잔존가치 등 20여가지의 항목을 종합하여 선정. 1위 : BMW (1) 40.2%2위 : 메르세데스 (2) 38.4%3위 : 아우디 (3) 34.6%4위 : 포르쉐 (5) 26.3%5위 : 폴크스바겐 (4) 23.0%6위 : 볼보 (6) 21.5%7위 : 테슬라 (15) 19.7%8위 : 토요타 (9) 18.3%9위 : 스코다 (8) 18.0%10위 : 현대자동차 (10) 17.3%11위 : 포드 (7) 16.5%12위 : 기아 (14) 14.9%13위 : 오펠 (11) 14.8%14위 : 페라리 (12) 13.9%15위 : 마쯔다 (13) 13.6%16위 : 람보르기니 (18) 13.5%17위 : 애스턴마틴 (17) 13.1%18위 : 세아트 (16) 13.0%19위 : 맥라렌 (20) 12.8%20위 : 벤틀리 (19) 11.5%21위 : 롤스로이스 (21) 12.2%22위 : 렉서스 (23) 12.0%23위 : 재규어 (22) 11.9%24위 : 마세라티 (28) 11.5%25위 : 부가티 (25) 11.5%26위 : 르노 (24) 11.2%27위 : 폴스타 (37위) 11.1%28위 : 푸조 (26) 11.0%29위 : 혼다 (29) 10.7%30위 : 알파로메오 (27) 10.5%31위 : 미니 (33) 10.1%32위 : 랜드로버 (30) 10.0%33위 : 쿠프라 (36) 9.7%-쿠프라는 스페인 브랜드 세아트가 내놓은 고성능 브랜드34위 : 닛산 (34) 9.6%35위 : 다치아 (32) 9.0%36위 : 시트로엥 (31) 8.8%37위 : 알피느 (35) 8.7%-알피느는 르노가 운영하는 스포츠, 레이싱용 자동차 제작용 서브 브랜드38위 : 로터스 (40) 8.4%39위 : 미쓰비시 (39) 8.1%40위 : 스바루 (42) 7.9%41위 : DS (41) 7.9%42위 : 피아트 (38) 7.8%43위 : 아바스 (43) 7.8%-아바스는 피아트 고성능 모델 만드는 서브 브랜드44위 : 스마트 944) 7.8%45위 : 지프 (46) 7.6%46위 : 스즈키 (45) 7.6%47위 : 쉐보레 (48) 7.4%48위 : 캐딜락 (47) 7.4%49위 : 쌍용자동차 (49) 5.8% -
[자동차·바이크] 아반떼N은 창렬 일까, 혜자 일까? 최근 자동차 게시판이 아반떼N으로 불타오르고 있는걸 보니,잠잠했던 게시판이 살아난 것 같아 좋습니다. 그런데 이 아반떼N 관련 댓글들을 살펴 보면크게 ‘그 돈이면…’ 이라는 반응과 ‘잘 나왔다’ 는 반응으로 갈리는 것 같은데요. 과연 아반떼N 은 창렬 일까요? 아니면 혜자 일까요? 글을 시작하기에 앞서, 저는 소위 말하는 현대 빠가 아닙니다.오히려 현대 까에 가깝죠. 다만 이 글에서는 좋고 싫고를 떠나 최대한 객관적인 시각에서 바라보며 글을 작성해보도록 하겠습니다. 먼저 현대의 N 브랜드는, 아시다시피 소형 핫해치로 시작 되었습니다. 이를 통해 WRC(월드 랠리 챔피언십, 주로 비 포장도로나 굽은길, 좁은 골목길 등을 달린다)에 참가하며자신들만의 노하우를 다져가기 시작 했는데요. 2014 시즌을 시작으로 한 N의 WRC 행보는 상당히 흥미롭습니다. 컨스트럭터(제조사) 챔피언십에서 이미 2회 우승을 기록하여 알핀-르노, 아우디와 동률을 이루었고18전 우승이라는 준수한 성적을 거두었죠. 잘 아시다시피, 현대는 N 브랜드를 위해 모터스포츠계의 정상급인 BMW M 디비전에서섀시, 드라이브 트레인 개발을 총괄 했던 알버트 비어만을 영입하며 이루게 된 결과물로 볼 수 있습니다. 위 이미지는 모트라인에서 김범훈 전 레이서가 기록한 랩타임 통계 입니다.2019년 버전이지만, 몇 가지 유의미한 기록을 살펴볼 수 있네요. 벨로스터N이 1분 58초대로 11위에 올라있고, 이는 포드 머스탱 5.0GT나제네시스 G70 3.3T RWD보다도 1초 이상 앞선 기록입니다. 얼핏 이해가 가지 않는 부분입니다. 벨로스터 N은 275마력, 머스탱 5.0GT는 446마력, G70 3.3T는 370마력 이니까요. 이유는 다음과 같습니다. 만약 위와 같은 직선 구간이 많은 서킷이라면 벨로스터N은절대로 머스탱이나 G70을 이길 수 없을겁니다. 하지만 이와 같이 코너가 많은 인제 스피디움과 같은 트랙에선 어떨까요?벨로스터N이 머스탱, G70보다 빨랐고, ‘더 베스트 랩’ 에서 어령해, 최정원 드라이버가 실험한 AMG A45와의 대결에서도결고 밀리지 않는 놀라운 모습을 연출하기도 했습니다. (동급 핫 해치중 가장 마력이 높다는 그 AMG A45가..?) 자, 그렇다면 N 브랜드가 지향하는 바가 명확해집니다. 단순히 소위 말하는 직빨을 위한 차가 아닌, 서킷 주행이나 와인딩 로드 등보다 순수한 운전의 즐거움을 지향하고 있다는 사실이죠. 그리고 N 브랜드에서 가장 최근 출시된 아반떼 N은,패기롭게 뉘르부르크링 24시 내구레이스에 참가하여 TCR 클래스에서 우승을 차지 했고, 종합 순위에서도 무려 32위를 차지하는 놀라운 모습을 연출 했습니다. (앞뒤로 아우디 R8 LMS, 메르세데스 AMG GT4, 포르쉐 카이맨 GT4 등이 있는 모습은 정말 놀랍습니다.) 즉, WRC에서 획득한 노하우와, BMW M 디비전의 수장 격이었던 알버트 비어만의 경험이 합쳐져데뷔와 동시에 어마어마한 성과를 이뤄낸 것이죠. (뉘르부르크링은 코너가 많고 고저차가 높아 악명이 높은 서킷입니다.) 뿐만 아니라, 무게당 마력비는 5.3을 기록하며 해외에서 라이벌로 거론되고 있는포드의 포커스 RS, 혼다의 시빅 타입R의 5.2와 비슷한 수준을 보여주며배틀 영상에 자주 모습을 드러내는 자동차가 되었습니다. (무게당 마력비: 1마력당 감당해야 하는 차량의 무게) 결론적으로 살펴 봤을 때, 아반떼 N은 분명히 ‘혜자’ 임에 틀림 없는 차량입니다. 신생 브랜드인 것을 감안해도 많은 결과를 내었을 뿐 아니라,최초의 N 모델인 벨로스터와 비교해 보았을 때 더욱 발전된 모습으로 출시 되었기 때문이죠. 물론, N을 모터스포츠 전통의 강호인 BMW M, Mercedes-AMG, Audi RS 등과 비교 할 수는 없습니다. M과 AMG, RS는 이미 오랜 시간동안 모터스포츠에 몸 담았고,이를 양산차에 접목시켜 압도적인 성능과 무수히 많은 역사를 써내려 왔기 때문이죠. 하지만 분명한 것은 모든 역사에는 시작이 있다는 것이고,어쩌면 모터스포츠의 N 브랜드 역사는 이제 막 시작한 것일지도 모릅니다. -
[자동차·바이크] 신차 출고 인증 입니다.메르세데스 벤츠 GLB 현재 일본 거주중이며8월31일 주문해서 12월8일 출고되었습니다.태어나서 처음으로 신차구입해봅니다. 메르세데스 벤츠 GLB입니다.요즘 많은 이슈가 되고 있는데요. 일본에서도 인기가 많은건 같지만 여기서도 옵션삭제 이슈로 난리입니다.선글라스케이스, 도어손잡이램프 ,조작버튼색깔,시트디자인 등 없어지거나 바뀌는등으로 일본에서도 논란이 되고 있습니다만, 저는 크게 개의치 않습니다. 실제로 별로 사용하지 않는 것들이고그런문제들 빼면 너무나도 차량에 만족하기 때문입니다.먼저 200d 디젤모델인데 상당히 정숙합니다. 진동도 상당히 적고 디젤이라고 생각이 들지않을만큼 정숙합니다.연비도 실시내주행으로 14키로 이상은 나오는것 같습니다.( 일반유 1400원 고급유 1500원 디젤1100원) 이전 가솔린 모델의 BMW5 18년식을 탔었는데 비교해도 큰차이가 없을정도입니다.그리고 차크기도 너무크지도 너무 작지도 않는 적당한 크기에 실내디자인도 상당히 만족하고MBUX기능은 아주편리합니다. 문여닫는 소리도 아주 고급지고 물론 전체적인 디자인도 만족입니다.전체적으로 대만족 입니다. -
[엽기유머] 꼬꼬마 유망주에게 올인했던 한국 기업 당시 십대 나달은 랭킹 50위도 안되는 햇병아리 시절. 발목 피로골절로 금가서 시즌 아웃로 개인적으로 좌절햇던 시기 기아 글로벌 마케팅 팀 한 명이 나달의 경기를 보고는 "저 청년은 반드시 월드 스타가 될 것이다." 그리고 주위의 우려에도 불구하고 무려 10년짜리 메인 스폰서 계약을 맺음. 만약 나달이 부상으로 이도저도 아닌 선수가 되거나 거품이엇으면 역대급 먹틔로 멸망했을 계약. 당시 나달도 진짜 충격이었을 듯. 뭐 제대로 우승하거나 보여준 것도 없는데 수퍼스타나 받을 법한 10년 계약을 18살한테 제시했으니.. 그리고 나달이 슈퍼 스타가 됨. 나달은 SNS 등에서 기아에 대한 고마움을 자주 올렸고 대회 우승하고 부상으로 메르세데스 벤츠 받을 때도 "최고의 차인 기아보다 못하지만 괜찮은 차입니다." 라고 언급해주기도 함. 계약 10년이 만료된 2015년. 주위서 내로라 하는 기업들이 돈 다발을 들고 나달과 스폰서 계약을 하려 했는데 앞날이 불투명한 햇병아리 때부터 자신을 스폰서 해주면서 지원해준 기아에 대한 의리를 지키면서 5년 계약 연장. 햇병아리 한테 1,2년도 아니고 10년 대계약을 올인했던 기아의 도박. -
[자동차·바이크] 변속기에 대해 알아보자! 안녕하세요, 짱공 형님들!오랜만에 돌아온 욘두 입니다. 최근 코로나로 인해 많은 분들이 큰 피해를 입으시고, 또 일상에도 많은 지장이 있으신 줄로 알고 있습니다만,저는 게임업계에서 일하는지라, 죄송스럽고 미안한 호황에 정신없이 바쁘다 보니 연재가 늦었습니다. 각설하고, 오늘 하루도 무탈하시고 항상 건강하시길 바라며,오늘의 알아보자 시리즈, 변속기(트랜스 미션, 미션) 시리즈 시작하겠습니다. (승용 자동차 변속기의 절대 강자, 독일의 ZF) ZF는 1915년에 '페르디난트 폰 체펠린'이 설립한 부품 제조 회사 입니다.사명인 ZF는 Zahnrad Fabrik, 즉 톱니바퀴 라는 뜻인데, 한국어로 치자면 톱바 정도 되겠네요. 아시다시피 이 유서깊은 회사는 BMW, 롤스로이스, 폭스바겐, 아우디, 포르쉐, 벤틀리,재규어, 랜드로버, 애스턴 마틴, 마세라티, 크라이슬러, 닷지, 지프 등전 세계에 존재하는 거의 대부분의 차량에 변속기를 공급하고 있습니다. 그럼, 본격적으로 변속기의 종류와 그에 대한 간략한 내용을 한번 알아볼까요? 1. 수동 변속기(아.. 뭔가 기계공학적인 내용이 나오니 벌써부터 머리가 아파 집니다.) 수동 변속기는 크게 슬라이딩 기어 타입, 도그 클러치 타입, 싱크로 메시 타입으로 나뉘어 지지만,엔진의 동력이 플라이휠에 전달 되고, 클러치를 통해 변속기로, 변속기에서 바퀴로 동력이 전달되는 원리는 같습니다. 자 그러면 수동 변속기의 원리는 무엇 일까요? 클러치를 밟는다 -> 기어를 변속한다 -> 클러치를 뗀다. 이제 이것을 조금 더 자세하게 설명 해보겠습니다. 클러치를 밟는다 - 기어 변속을 위해 클러치를 밟으면 압력판이 눌려지고, 이를 통해 클러치가 플라이휠 에서 떨어지게 됩니다. 기어를 변속한다 - 기어 시프트를 조작하면 시프트로드가 움직이게 되며, 이를 통해 원하는 단(톱니바퀴)이 체결된다. 클러치를 뗀다 - 눌려졌던 압력판이 정상으로 돌아와 클러치와 플라이휠이 맞물려, 동력이 전달된다. 바로 아래의 그림과 같이 말이죠. 재미있는 것은, 사실 언제 어느때라도 원하는 기어를 넣을 수 있습니다.예를들어 3단으로 6,000 RPM을 달리고 있을때, 1단도 넣을 수 있죠! 그렇다면? 아래와 같은 재미있는 '머니 쉬프트' 라는 현상이 발생됩니다. 잘못된 기어 변속으로 인해 엔진의 회전수가 한계 회전속도를 넘어가게 되고,그로 인해 엔진의 피스톤, 실린더, 변속기 등이 모두 박살나게 되는,그래서 수리비가 무지하게 많이 나와서 이와 같은 이름이 붙여지게 된 것이죠. (오버 런, 오버 레브, 미스 쉬프트 등의 명칭으로 불리기도 합니다.최근에는 이를 억제 해주거나 보다 스포티한 주행을 가능하게 하는 레브-매칭시스템이 기본으로 탑재되어 있는 수동 차량들도 제법 찾아볼 수 있게 되었죠.) 2. 자동 변속기 오늘날에 대부분의 자동차에 달려 나오는, 자동 변속기 입니다. 이와 같은 자동 변속기가 시장의 주류로 선택받게 된 것에는 대표적으로 다음과 같은 이유를 들 수 있습니다. 1. 수동 변속기의 '머니 쉬프트'와 같은 운전 미숙으로 인한 사고를 없앨 수 있다.2. 수동 변속기에 비해 다단화를 진행하기 쉽다. (8단, 9단, 10단 등 더 좋은 연비를 가져갈 수 있다.)3. 수동 변속기에 보다 부드럽고 매끄러운 주행이 가능하다. 그렇다면 이 자동 변속기와 수동 변속기의 구조적인 큰 차이점은 무엇일까요? 바로, '토크 컨버터'에 있습니다. 한번쯤 '토크 컨버터' 라는 단어에 대해 들어보셨을 겁니다. 직역하자면 '회전력 변환기' 쯤 되는 이 녀석의 역할은,수동 변속기의 '플라이휠+클러치+압력판'을 셋트로 묶은것과 비슷한 역할을 하게 됩니다. 다만, 물리적으로 연결되었다 떨어졌다 하는 클러치와 다르게 이 토크 컨버터는 '유체의 힘',즉 '미션 오일'에 의해 엔진의 동력을 변속기에 전달해준다는 차이점이 존재합니다. 대략적인 원리와 작동방식은 다음의 영상을 살펴 보실까요? 우측의 빨간색 프로펠러는 물리적으로 연결되어 있고, 좌측의 녹색 프로펠러는 연결되어 있지 않습니다.그 안에는 유체(오일)가 들어있는 상태이며, 빨간색 프로펠러를 돌리면 유체(오일)에 의해녹색 프로펠러가 함께 돌아가는 모습을 볼 수 있죠. 때문에 이와 같은 토크 컨버터를 사용하는 자동 변속기의 경우,엔진오일과 더불어 이 '미션 오일'의 주기적인 관리와 교체가 더욱 중요합니다. 일반적인 수동 변속기의 미션 오일은 '윤활' 역할만을 하는 것에 비해자동 변속기의 미션 오일은 '윤활+작동'의 역할을 동시에 하기 때문이지요. 변속시 울컥거림, 떨림 등의 증상이 미션 오일에 문제가 있을 수 있다는 좋은 예 입니다. (여담으로, 오늘날 자동 변속기의 P-R-N-D의 순서는 1965년 미국에서 만들어진 표준 순서 입니다.이전에는 자동 변속기의 순서가 자동차 제조사마다 제각각이라, 사고가 많았다고 하네요!) 3. DCT(Dual Clutch Transmission) 어라, 위에서 보았던 수동 변속기의 이미지와 매우 흡사한데요? 네, 맞습니다. 수동 변속기와 DCT의 차이점은 압축해서 2가지 뿐입니다. 1. 수동 변속기의 클러치는 1개 이지만, DCT의 클러치는 2개(Dual) 이다.2. 수동 변속기는 사람이 변속하지만, DCT는 TCU(Transmission Control Unit)가 담당한다. (DCT 옆에 붙어있는 이 조그만 녀석이 자동차의 변속을 담당해준다.) 수동 변속기와 자동 변속기의 장점을 결합한 이 멋진 녀석은 자동 변속기에 비해 더욱 빠른 변속 속도를 보여 주면서,수동 변속기 만큼 연비가 좋은, 두 마리 토끼를 한번에 잡은 녀석입니다. 자동 변속기에 비해 더욱 빠른 변속 속도를 보여주는 이유는,두개의 클러치가 짝수와 홀수단을 각각 담당하고 있기 때문입니다. 때문에 A 클러치가 1, 3, 5, 7단을 담당하고 있을 때 B 클러치는 R, 2, 4, 6단을 담당하면 되므로,A클러치가 3단으로 체결되어 동력을 전달 중일때, B 클러치는 2단 또는 4단을 미리 준비하고 있기 때문이지요. 그리고 앞서 설명 드렸던 자동 변속기의 '토크 컨버터' 방식으로 인한 동력 손실이 없기 때문에수동 변속기에 버금가는 연비를 보여줄 수 있는 것이지요. (토크 컨버터는 물리적으로 연결된 것이 아닌 유체의 힘으로 동력을 전달하기 때문에물리적인 연결에 비해 보다 많은 동력손실이 일어나게 됩니다.) 비슷한 맥락으로 메르세데스-벤츠에서 만들고 있는 MCT(Multi Clutch Transmission)도이와 동일한 원리를 가지고 있다고 생각하시면 되겠습니다. (왼쪽으로 수 많은 클러치들이 보인다.) 4. CVT(Continuously Variable Transmission) '지속적으로 변화하는 변속기' 라는 의미의 CVT 입니다.최근에는 현대와 기아에서도 이 변속기를 적극 채용하며 이전에 비해 대중적인 변속기가 되었죠. 원리는 생각보다 간단합니다. 엔진의 구동력을 받아들이는 '구동 풀리'와 바퀴로 구동력을 전달하는 '피동 풀리'를'벨트'로 연결하여 엔진의 동력을 전달하는 방식이죠. 그래서 이 구동 풀리와 피동 풀리는 원뿔 모양과 비슷하게 만들어 토크의 양을 줄이거나 늘릴 수 있게 해줍니다. (조금 과장된 것은 맞습니다만, 위와 같은 이미지를 생각하시면 쉽습니다.) 그런데 얼핏 이러한 원뿔 모양의 풀리와 벨트로 토크를 변화시킬 수 있을까? 하는 의문도 드는데요.어렸을 적 14단, 21단 자전거를 타보신 기억이 있으신가요? 이 14단, 21단 자전거에서 기어를 바꾸게 되면 각각의 기어에 맞물려 있던 벨트가 위치를 바꾸어언덕길을 올라갈때는 페달을 밟는 만큼 힘이 들어갈 수 있게 만들어 주었죠. (이와 같은 다단 자전거를 생각하면 이해가 된다.) 이전에는 닛산을 필두로한 일본 회사들이 CVT를 애용 했으나,최근에는 현대와 기아 뿐 아니라 하이브리드 등 연비를 중시하는 차량에 점차 확대되고 있습니다. 벨트가 양쪽의 풀리에 항상 체결되어 있기 때문에, 변속으로 인한 동력 손실이 없기 때문이지요. 뿐만 아니라 예전에는 기술력의 한계로 인해 벨트가 끊어지는 등, 안정성에 있어 문제가 많았으나최근에는 소재의 고급화, 기술력의 발전으로 인해 이와 같은 문제는 상당부분 해소 되었습니다. 5. 감속기(전기차에 장착되는 감속기의 종류들) 전기차에는 위에서 열거된 수동, 자동, DCT 등의 변속기는 달려 있지 않지만,거의 동일한 역할을 수행하는 '감속기' 라는 녀석이 장착되게 됩니다. 아시다시피, 전기차의 모터는 그 특성상 처음부터 최대 토크를 발휘하게 되어 있는데요. 차를 출발할 때 마다 이와 같은 최대 토크를 조절하기란 운전자에게 여간 불편한 일이 아니죠. 때문에 이 최대 토크를 적정한 수준에 맞추어 바퀴에 전달하기 위한 감속기가 달려 있으며,이 감속기의 역할은 '변속기'와 비교했을때 거의 동일한 역할을 수행한다고 봐도 되겠습니다. 6. 마치며 오늘도 작성하고 보니 글만 길고 더럽게 재미없는 글이 완성 되었습니다! 사실 오늘날의 변속기는 종류를 불문하고 대부분이 높은 기술력을 갖추었기 때문에자동차 구입시 명시된 매뉴얼의 오일 교체 주기만 맞추어주시면 큰 문제는 없을 겁니다. 다만, 엔진의 출력과 관계된 튜닝을 하시는 분들(칩 튠, 맵 튠 등)이 절대로 간과해서 안되는 사실이 있는데요. 튜닝을 하고자 하는 차량에 자동 변속기가 달려 있다면, 해당 변속기의 '허용 토크'를 확인해보셔야 합니다. 제조사들은 보통 차량 단가의 문제로 인해 순정 출력을 살짝 상회하는 출력만 견뎌낼 수 있는 변속기를 사용하곤 하는데요,예를들어 순정 차량의 엔진 토크가 40kgf.m 이라면 변속기의 허용 토크는 50kgf.m 정도로 말이죠. 튜닝으로 인해 이 변속기의 허용 토크를 넘기지 않는 만큼의 조정만 해주시는 것이 좋겠습니다. 물론, 이는 제조사에서 보증하는 행위가 아니며무분별한 튜닝은 주변의 운전자들에게도 피해를 줄 수 있다는 사실을 명심해 주세요! 오늘도 긴 글 읽어 주셔서 감사 드리고,항상 안전운전 하시고 행복하고 건강한 짱공 형님들 되시길 바랍니다 :) -
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[자동차·바이크] 자동차 제조사는 디스플레이 전쟁 중 “자동차가 전자기기화 되어가고 있다.” 이 말을 가장 크게 느낄 수 있는 부분은 실내의 디스플레이를 보면 된다.디스플레이는 자동차의 정보를 보여주는데 활용된다. 과거에는 계기판에서 연비를 확인하거나 센터페시아에서 라디오 주파수를 맞추는데, 아니면 CD 플레이어의 곡을 확인하고 넘길 수 있는 수준에 불과했다.아주 작은 정보창의 역할을 했던 디스플레이가 이제는 점점 거대화되고 있다. 소비자들에게 미래지향적인 이미지를 전달하기 좋을 요소이기 때문이다. ‘XX 인치 디스플레이 X 개를 사용했다.’는 말이 마케팅적인 수단으로 사용되고 있을 정도. 더불어 회사 입장에서는 조립의 간소화를 비롯해 각종 금형 및 부품 개수 감소로 원가 절감이라는 이점까지 노릴 수 있다.1986 뷰익 리비에라 세계 최초로 터치형 디스플레이를 장착한 회사는 다름 아닌 GM이다. 1986년 뷰익 리비에라(Riviera)가 그 주인공으로, 그래픽 컨트롤 센터(Graphic Control Center)라는 이름의 터치스크린을 센터페시아에 장착했다. 이외에 GM은 1988년 올즈모빌 커틀라스 수프림(Cutlass Supreme)을 통해 세계 최초로 헤드-업 디스플레이를 선보이기도 했다. 세계 최초의 컬러 헤드-업 디스플레이도 GM이 1998년 쉐보레 5세대 콜벳을 통해 탑재한 바 있다.이제는 커다란 디스플레이가 장착된 차량이 보다 앞선 기술을 갖는 차, 보다 유행에 앞선 차, 디자인적으로 멋진 차, 스마트한 차라는 이미지를 갖는다.영국 리서치 업체 IHS에 따르면 지난 5년간 인포테인먼트 시스템의 평균 크기는 6.4인치에서 7.3인치로 증가했다. 이제는 7~8인치 크기는 되어야 기본적이라고 인식하는 것. 또한, 7인치 이상의 디스플레이를 장착한 차량의 수는 지난 5년 대비 75%나 증가했다.테슬라 모델 S의 17인치 인포테인먼트 시스템 현대 대형 디스플레이를 탑재한 대표적인 자동차 제조사는 테슬라가 꼽힌다. 모델 S와 모델 X를 통해 17인치 크기의 디스플레이를 탑재시켰기 때문이다. 아직까지 단일 면적으로 이보다 더 큰 디스플레이를 탑재한 회사는 없다.테슬라가 초대형 세로형 디스플레이를 탑재하기 시작하자 다른 제조사에서도 디스플레이의 사이즈를 키우기 시작했다. 세로형 디스플레이를 도입한 제조사도 증가하고 있는 추세.포드 머스탱 마하-E의 15.5인치 인포테인먼트 시스템 최근 포드가 공개한 머스탱 전기차인 마하-E는 15.5인치 크기의 세로형 디스플레이를 탑재했다. 테슬라와 마찬가지로 센터페시아 자체를 디스플레이로 대체한 디자인이다.12인치 계기판과 15인치 인포테인먼트 시스템이 탑재된 폭스바겐 3세대 투아렉 폭스바겐의 3세대 투아렉은 계기판은 12인치 크기의 디스플레이(1920 x 720 픽셀)가, 센터페시아에는 15인치 크기의 디스플레이(1920 x 1020 픽셀)가 장착된다. 거대한 크기의 디스플레이가 모든 기능을 대신하기 때문에 버튼이나 스위치는 거의 생략됐다. 15인치 디스플레이는 테슬라의 모델 3에도 장착된다.메르세데스-벤츠의 특징으로 자리 잡은 2개의 12.3인치 시스템 메르세데스-벤츠는 다양한 모델에 계기판에 12.3인치, 센터페시아에 12.3인치 디스플레이를 장착하고 있다. 계기판과 센터페시아 디스플레이가 연결된 디자인으로, 소비자들에게는 운전석부터 차량 중앙까지 디스플레이가 연결된 느낌을 받을 수 있다. 참고로 차기 S-클래스에도 거대한 크기의 세로형 센터페시아 디스플레이가 탑재될 예정이다. 램 파워 왜건에 탑재된 12인치 세로형 인포테인먼트 시스템 램의 픽업트럭에는 세로형 스타일의 12인치 디스플레이가 탑재된다. 가로형 디자인보다 화면 크기가 한층 넓게 보인다는 점이 특징이다. 승용차가 아닌 픽업트럭에도 대형 디스플레이의 인기가 높아지고 있음을 알려주고 있는 것. 포드 역시 F-150에 대형 디스플레이를 탑재시킬 예정이다. 랜드로버 레인지로버에 탑재된 디스플레이 시스템 재규어 랜드로버, 인피니티 등 브랜드는 여러 개의 디스플레이를 사용하고 있음을 앞세운다. 계기판, 센터페시아, 공조장치를 비롯한 다양한 컨트롤, 헤드-업 디스플레이, 심지어 뒷좌석의 엔터테인먼트 시스템도 터치 방식을 사용하기도 한다. 큰 디스플레이로 부족해지자 개수를 앞세우고 있는 것.포르쉐 타이칸에는 총 53인치의 디스플레이가 탑재된다 포르쉐의 전기차 타이칸은 다양한 디스플레이를 아낌없이 사용해 총 53인치 크기의 디스플레이가 차량에 탑재됐다.먼저 계기판에는 16.8인치 커브드 디스플레이가 탑재됐다. 현재까지 출시된 양산차 중 가장 큰 사이즈의 디스플레이 계기판이다. 센터페시아에는 10.9인치 인포테인먼트 시스템이 장착된다. 옵션으로 같은 크기의 디스플레이를 연결해 조수석에서도 이용할 수 있도록 했다.센터페시아 하단에는 8.4인치 터치패널이 적용됐다. 공조장치나 오디오 등을 제어하는 역할을 한다. 햅틱 피드백을 갖춰 보다 현실적인 조작감을 전달한다. 앞 좌석뿐만 아니라 뒷좌석에도 디스플레이가 장착된다. 옵션으로 4-존 공조장치를 선택하면 뒷좌석에 장착된 5.9인치 터치패널을 통해 공조장치를 조작할 수 있다.중국 바이튼이 선보인 48인치 커브드 디스플레이 시스템 중국의 전기차 업체인 바이튼(Byton)은 세계에서 가장 큰 디스플레이를 장착했다. 무려 48인치에 달하는 디스플레이를 대시보드 위에 탑재한 것. 계기판과 센터페시아의 구분 없이 대시보드 위의 모든 영역이 디스플레이로 가득 찼다. 디스플레이가 극단적으로 커졌을 때의 디자인을 미리 예상해볼 수 있는 모습이다. 디스플레이가 커지면서 어떤 컨텐츠를 탑재하는지가 제조사의 경쟁력이 되고있다 자동차 제조사의 디스플레이 경쟁은 계속 이어지고 있다. 소비자들도 작고 답답한 화면보다 넓고 시원해 보이는 디스플레이를 더욱 선호하기 때문에 경쟁은 갈수록 뜨거워지고 있다.문제는 디스플레이만 장착하고 끝이 아니라는 것. 단순히 조작이나 정보 전달을 위한 기능에서 그치는 것이 아니라 어떠한 정보와 컨텐츠, 그리고 이것을 어떻게 보여줄 수 있는지가 중요해진다. 스마트폰이 화면만 커진 전화기가 아니라 컨텐츠를 소비할 수 있는 도구가 된 것을 생각하면 쉽다. -
[자동차·바이크] FF/FR/MR/RR에 대해 알아보자! 안녕하세요, 욘두입니다!최근에는 날씨가 정말 많이 추워졌네요. 옷 따뜻하게 입으셔서 감기 조심하시고,겨울철 차량 관리와 윈터타이어 교체 등 안전에 항상 유의하시길 바랍니다. 오늘은 엔진의 배치와 구동에 대한 FF, (F)MR, (R)MR, RR 등에 대해 알아볼건데요. 여느때와 마찬가지로 지루한 이야기를 길~~게 풀어 보겠습니다. (첨부된 이미지 중 출처가 명확한 이미지는 출처를 기재 하였으며,문제시 말씀주시면 언제든 삭제할 수 있도록 하겠습니다.) - FF? FR? 그게 뭔데? 먼저 붙어있는 두 글자를 각각 따로 분리하고, 알파벳은 3개만 알아 두시면 됩니다.첫번째 글자는 엔진의 배치 위치를, 두번째 글자는 구동 축(굴리는 바퀴)을 의미하며, F는 Front(앞), M은 Mid-ship(중앙), R은 Rear(뒤)를 의미합니다. 그런데 이와 같은 배치가 어째서 중요한걸까요? 차량의 성능과 안정성, 승차감에 주된 이유가 있습니다. 차량에서 가장 무거운 부품을 순서대로 나열하자면, 엔진>미션(변속기)>사람(??) 순서 인데요.때문에 가장 무거운 이 부품들을 어느 위치에 배치 하느냐에 따라 차량의 거동에 큰 영향을 주게 됩니다. 각각의 특성에 따라 당연히 장점과 단점이 나뉘며, 보다 자세한 내용은 아래를 살펴보도록 하죠. 1. FF (Front engine, Front wheel drive)(이미지 출처: 오토뷰) 위 사진이 여러분들 대부분이 타고 계시는 일반적인 세단의 엔진 배치도 입니다.앞 바퀴 사이에 엔진과 미션(변속기)이 위치하고 있고, 앞 바퀴를 굴리는 방식이죠. 때문에 앞 바퀴와 뒷 바퀴 사이에는 엔진에서 발생되는 배기가스를 보내기 위한 머플러만 존재하고,그 외 불필요한 부품들은 존재하지 않는 것을 보실 수 있습니다. 이로인해 FF차량은 넓은 실내공간을 확보할 수 있습니다. 큰 부품인 엔진과 미션이 앞바퀴 축보다 앞에 있으니,당연히 앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 공간을 넓게 확보할 수 있겠죠. 또한 미션 바로 옆에 굴려야 할 바퀴가 있으니, 동력손실이 적어져 연비에도 좋고,각종 불필요한 부품이 줄어드니 차량의 가격을 더욱 저렴하게 만들어낼 수 있죠. 그리고 차량의 앞이 무거워짐에 따라 눈길에서 '견인력' 역시 FR 차량에 비해 더 나은 모습을 보여줍니다.(제동력이 좋아지는 것이 아닙니다. 견인력 역시 FR에 비해 나은 것이지, 눈길에서는 윈터 타이어를 권장합니다.) 다만 단점 역시 존재 하는데, 첫째로 가로 배치된 엔진과 미션의 형태로 인해 '토크 스티어' 현상이 발생될 수 있습니다. 위 이미지가 일반적인 FF 차량의 가로배치 엔진의 형태 입니다.엔진의 회전력은 미션에 전달되고, 이 미션에서 프로펠러 샤프트가 각 바퀴에 회전력을 전달하게 됩니다. 운전석 쪽과 조수석 쪽 바퀴의 프로펠러 샤프트가 좌우 비대칭의 형태를 띔으로,위와 같은경우에서는 운전석 쪽 바퀴가 더 강한 회전력을 갖게 되는데요. 때문에 급가속을 하는 경우 좌-우 회전력의 차이로 인해 차량이 한쪽 방향으로 치우치며 나아가게 되는 현상입니다. 둘째로 가장 무거운 부품과 사람이 모두 차량의 앞쪽에 위치하게 되어 무게 중심이 앞으로 편중되면서뒷좌석의 승차감이 상당히 떨어지게 되는 단점 역시 존재하게 됩니다. 과속 방지턱이나 요철 등에서 무거운 앞 부분에 의해 가벼운 뒷쪽이 상대적으로 더욱 격렬하게 움직이게 되는거죠. 셋째로는 FR, MR, RR 차량에 비해 조향성(핸들링)이 다소 떨어지는 경향을 보이게 됩니다.무거운 엔진이 앞 바퀴축을 누르고 있을 뿐 아니라, 구동과 조향을 함께 해야 하기 때문이죠. 2. MR (Mid-ship engine, Rear wheel drive) 우리가 흔히 이야기 하는 스포츠카, 슈퍼카에서 많이 쓰이는 방식입니다. 가장 무거운 부품인 엔진을 차량의 앞 바퀴와 뒷 바퀴 사이에(Mid-ship)에 배치하여차량의 앞-뒤 무게 배분을 5:5에 가깝게 맞춰 운동성능을 극대화 하는 방식이죠. 때문에 칼같은 코너링과 드라이빙 갬-성, 극한의 스포츠 주행이 가능하다는 장점을 가지게 됩니다. 그리고 위에서 보여 드렸던 FF, (F)MR, (R)MR, RR 의 이미지를 통해 설명 드린 것처럼,MR은 다시 (F)MR과 (R)MR 방식으로 나뉘게 됩니다. 2-1. (F)MR ((Front) Mid-ship Engine, Rear wheel drive) (F)MR 의 대표적인 차량으로는 메르세데스-벤츠의 AMG GT 모델이 있습니다.(AMG GT모델의 경우 미션의 위치가 뒷쪽에 위치하고 있지만 여기서는 논외로 하겠습니다.) 보시는바와 같이 엔진을 최대한 중앙으로 밀어 넣어야 하기에, 자동차의 보닛이 굉장히 길어지게 됩니다.비슷한 이미지의 느낌으로 이녀석, BMW의 Z4와 페라리의 812 Super fast가 있겠습니다. 이처럼 엔진을 중앙으로 몰아 넣으며 무게 중심을 최대한 중앙에 맞추려 노력했기 때문에,당연(?)하게도 뒷좌석은 살펴볼 수 없고, 트렁크 역시 굉장히 협소해질 수 밖에 없습니다. 2-2. (R)MR ((Rear) Mid-ship Engine, Rear wheel drive) (다시 등장한 PORSCHE의 918 스파이더) (F)MR이 앞 바퀴쪽에 엔진이 배치 되었다면, (R)MR은 보시다시피 뒷 바퀴 쪽에 엔진이 배치 됩니다.때문에 MR 앞에 (Front) 와 (Rear) 라는 세부 구분을 넣게 되는 것이죠. 최근의 스포츠카, 슈퍼카 모델들은 대부분 이러한 형태를 따르고 있으며,덕분에 차량의 일반적인 보닛 위치에 트렁크가 존재하게 됩니다.(당연히 트렁크가 협소한건 함정) 3. FR (Front Engine, Rear wheel drive) 승차감을 중요시하게 생각하는 고급 세단이나, 일상과 취미를 넘나드는 스포츠-세단이 사용하는FR (Front Engine, Rear wheel drive) 방식의 배치 입니다. 보시는 바와 같이 FF 차량의 엔진 배치와 다르게 엔진과 미션이 '세로' 형태로 배치 되어프로펠러 샤프트(중앙의 크고 굵은 검은거...)를 통해 디퍼렌셜 기어로 동력이 전달되고,이 디퍼렌셜 기어에서 드라이브 샤프트를 통해 바퀴로 동력이 전달 되게 됩니다. (여기에서 디퍼렌셜 기어와 드라이브 샤프트는 다루지 않겠습니다.) 때문에 FF의 단점 이었던 '비 대칭 형태의 프로펠러 샤프트' 라는 부분이 사라지며토크 스티어가 발생되지 않고, FF에 비해 균등한 앞-뒤 무게 배분을 가지게 되죠. 이를 통해 뒷좌석의 승차감이 좋아지고 더욱 스포티한 드라이빙을 가능하게 해주지만뒷 바퀴 차축에 위치해야할 부품들이 많아져 필연적으로 뒷 좌석이 줄어들 뿐 아니라,차량의 정 가운데를 관통하는 프로펠러 샤프트로 인해 센터 터널이 우뚝 솟아 오르게 됩니다. (이미지 출처, 오토뷰) 바로 이렇게 말이죠. 더불어 급가속 진행시 뒷바퀴의 접지력을 잃어 버리는 '오버 스티어' 현상이 발생되어 차량이 미끄러질 수 있으며,이러한 현상은 특히 겨울철이나 눈길에서 더욱 도드라지게 됩니다. 4. RR (Rear Engine, Rear wheel drive) 이제는 PORSCHE의 911 시리즈를 제외하고 거의 대부분 사용하지 않는 RR 방식의 엔진 배치입니다.사실상 MR 배치에 비해 더 나을게 없는 방식으로 일종의 911의 자존심, 전통의 느낌으로 남아 있습니다. 무게 배분 역시 4:6에 가까워 뒷쪽이 훨씬 무겁죠. 장점? 이라고 하기엔 우스울 수 있겠으나, 911이 보여주는 특유의 코너링 느낌이 있습니다.뒤가 날아갈듯 말듯 하며 땅을 움켜쥐고 돌아가는 맛이 있는데 재미있고, 중독적입니다. 단, 뒤가 너무나도 무거워짐에 따라 뒷 바퀴의 접지력을 잃어버리는 '오버 스티어' 발생 시엔진과 변속기의 무게가 더해져 함께 미끄러지기에 큰 사고를 유발할 수 있는 녀석이기도 합니다. (이미지 출처 Motor1.com) 때문에 포르쉐는 V형이나 I형 엔진 처럼 피스톤이 상-하 운동을 하는 방식의 엔진이 아닌좌-우 가로 운동을 하는 박서 엔진을 사용하여 최대한 무게 중심을 낮추려 노력하고 있죠. 위 이미지를 통해 박서 엔진의 위치가 얼마나 낮게 설치 되어 있는지 확인할 수 있습니다. 또한 동급 출력의 차량 대비 더 넓은 사이즈의 광폭 타이어, 더욱 네거티브한 캠버 각,권장 공기압 설정 등을 통해 911 특유의 단점을 없애려 노력하고 있습니다. - 마치며 오늘은 짧게나마 FF, (F)MR, (R)MR, RR 차량의 특징과 장단점에 대해 이야기 드려보았습니다.하고 싶은 말은 많은데, 글 재주가 좋지 않아 제대로 전달이 되었는가 모르겠네요. 분명한 것은 여러분들이 매일 타고 다니는 차량마다 가지고 있는 특성이 있고,또 이러한 특성에서 나오는 한계와 장 단점이 명확하다는 사실을 알아두셔야 합니다. 그래야 더욱 안전하게 일상에서 운전할 수 있고, 더욱 안전하게 모터 스포츠를 즐길 수 있으니까요. 켄 마일스(Ken Miles) - 포드 V 페라리(Ford V Ferrari)"자동차가 한계까지 버텨주길 바란다면, 그 한계가 어디인지 알아야만 한다." -
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[자동차·바이크] 10월 수입차 TOP50 올 하반기 수입차 시장을 강타했던 일본차 불매 운동이 잠시 주춤한 모양새다.카이즈유 데이터 연구소(신차등록기준)에 따르면, 닛산·렉서스·인피니티·토요타·혼다 등 10월 일본차 판매량은 총 1980?대를 기록했다. 작년 10월(4761대)보다 판매량은 58.4% 감소했지만, 전달인 9월(1108대)보다는 78.7%나 증가했다.브랜드별로 10월 한 달간 혼다 806대, 렉서스 457대, 토요타 410대, 인피니티 168대, 닛산 139대 등을 판매했다. 렉서스를 제외한 나머지 일본차 모두가 9월보다 판매량이 늘어났다.특히, 혼다 파일럿(665대)은 10월 수입 베스트셀링카 8위에 올랐다. 혼다는 주력인 어코드(77대)와 CR-V(51대)가 50위권 밖으로 밀려났지만, 파일럿이 브랜드 실적을 견인했다. 다만, 이 같은 성적은 일회성이 그칠 전망이다. 파일럿의 경우 지난달 딜러 네트워크에서 1500만원 상당의 프로모션을 내건 것으로 알려졌다.일본차 업계는 파격적인 프로모션을 앞세워 돌파구 마련에 나섰다. 혼다에 이어 인피니티도 이달 QX60 구매 시 20% 할인 혜택 등을 제공한다.이와 별개로 메르세데스-벤츠(8049대), BMW(4123대), 아우디(2211대) 등 독일차 강세 현상이 두드러졌다. 메르세데스-벤츠는 E클래스(3293대), GLC(993대), C클래스(987대), S클래스(721대), CLS(508대), GLE(495대) 등 10월 베스트셀링 탑10 중 6개 자리를 차지했다. 더불어 BMW와 아우디도 연쇄 화재 및 디젤게이트 악몽에서 서서히 깨어나고 있다.지프(1353대)와 볼보(940대), MINI(852대) 등이 독일차 뒤를 이었다. 세 브랜드 모두 연 1만대 달성을 목전에 두고 있다. 각 브랜드의 1~10월 누적 판매량은 볼보 8916대, 지프 8448대, MINI 8294대 등이다.
